Поиск по сайту

От мотора 1HZ - не продается блок с коленом, поршневой и поддоном, все остальное в продаже. ГБЦ в сборе с межклапанной трещиной на первом горшке (компрессия была 31, в остальных - 35-37, в радиатор не булькал). Форсунки со свежим распылителями. За все в сборе - 15000 руб. ТНВД в оч хор состоянии - установлен новый плунжер Denso и все потроха. после замены прошел ок. 10 000 км. - 20000 руб. Насос ГУР продан. Шестерни, шкив КВ - 2000 руб., клапанная крышка - 1000 руб. и прочая мелочевка - в продаже. Цену уточняйте. Впускной и выпускной коллекторы по 1000 руб. Маховик от АКПП (остался от 1HD-T) с болтами. Карданы - оба (передний и задний) по 5000 руб. Рулевой вал в хор сост - 2000 руб. Редуктора передний и задний 43:10 - 15000 руб. за оба, чулки мостов.

Разбираю патрол 60ый, продаю мосты, они еще висят на машине, но при желании могу сфотать. ГП - 4,625, задний мост лочный, с дисковыми тормозами. Цена - 80тр

Продам новый моторчик блокировки на перед 105,80. Цена 11 т.р

В редукторе загнут хвостовик (морковка). Подшипники, втулка новые стоят. Корпус- 2 т.р. Флянец- 500 р. опоры (кронштейны) по 500 р.

Купил у Олега задний лочный мост с 4.3, купил пару новую 4.875 с лочного моста (с нового авто тут продавали) - стали менять, а втулка, хвостовик и гайка не лезут на вал... Подскажите номера деталей которые надо купить? или куплю новое у кого есть... машина стоит надо срочно

TLC70 1991 2L-T. При вывешенном на стойках заднем мосте, если прокручивать что одно, что другое колесо руками — в нескольких точках клинит. Предполагаю, что еще у прошлого хозяина была повреждена ГП. Хочу в ближайшее время снять дифф для дефектовки. Пока сыскался ман только на машины "тяжелой" серии — правильно ли я понимаю, что на "легком" для снятия дифференциала не придется вынимать полуоси, достаточно скинуть кардан и открутить крышку? Если по итогам вскрытия окажется, что нужно менять весь дифф на б/у — сколько его вариантов (кроме передаточного ГП) существует на мостах "легкой" серии, как визуально определить, какой именно стоит, и как (по каким признакам) подбирать б/у (не в смысле состояния — речь о соответствии: у нас выбор невелик, искать придется в других городах)? На Prado 90|95 шли такие же дифференциалы, или уже конструктивно другие? Спасибо

Побежала трасмиссионка. Оказалось ослабли гайки на шпильках крепления редуктора к чулку. Подтянул, одна шпилька свернутая, отремонтировал. Увидел, что торчат куски паронита из щели. Собираюсь снять редуктор, все зачистить и сделать по уму. Отсюда вопрос - какова толщина родной прокладки, из чего она сделана и можно ли обойтись просто герметиком? На Ниве я в свое время так делал - результат был отличный. Поиск курил, мнения расходятся.

Всем привет. Загудел редуктор при сбросе газа. Был небольшой поперечный люфт хвостовика. Протяжка гайки результата не дала. После разборки редуктора причиной оказался наружний подшипник. Все остальные подшипники в идеале. У меня 2 вопроса: подшипники хвостовика менять парой или можно обойтись заменой дефектного, и нужно ли менять распорную втулку или как определить что она не деформированая?

Всем привет! Сотка 2007г бенз дилерская, пробега 160ткм весь по асфальту. Эксплуатируется в Екатеринбурге В начале октября в очередной раз поменял масло в ходовке. Судя по заказ наряду мосты 80w90 раздатка 75w90 все дилерское т.е под брендом Тойота. Сам всегда присутствую в ремзоне, масло меняли. В середине ноября случился мороз -32. Авто завел утром, постоял согрел мотор, пердячим паром 20-30км\час тронулся разминать подвеску. Проехал около 3км по городу, выехал на скоростную трассу, разогнал сначала до 60 потом до 80км\час, проехал около километра и передние колеса на ходу встали колом. Нашел эвакуатор, увез в другой салон (тоже дилеру) выгрузили во дворе ждать очереди. Через 2 дня "потеплело" до -18, завели, своим ходом потихоньку заехали в ремзону, закатили на мойку, отмыли от грязи-снега, выехали из ремзоны и мост опять встал. Дальше на тележках затолкали на подъемник. Короче времени на всю физкультуру ушло часа полтора. Привез бутылки для сбора масла и отправки в лабораторию. Откручиваем пробку на переднем мосту, масло черного цвета (как отработка из ДВС при замене), густое как кисель, с множеством мелких пузырей воздуха (как газировка, в момент открытия пробки). На магните пробки естественно еж, осколки. Откручиваем пробку на заднем мосту сливается такая же чача, только пузырей гораздо больше. В итоге лицезреем 2 бутылки с масляной пеной, которая осела только после 4 часов нахождения в теплоте и превратилась в жидкое масло черного цвета. Сервисмены при сливе удивлялись что нет характерного химического запаха трансмиссионного масла и все отметили густоту масла. Анализ масла в лаборатории подтвердил заявленную вязкость 80W90 и сообщил, что температура замерзания масла -32, согласно методике API нижняя рабочая температура, когда масло еще выполняет свои функции +7 град к температуре замерзания, т.е -25. При более низких температурах использования данного масла машина должна быть оборудована устройствами подогрева агрегатов куда залито это масло и не допускается движение транспорта, пока масло не подогреется, чего естественно на наших машинах нет. Итог вскрытия переднего редуктора-намертво заклиненный и разрушенный подшипник хвостовика вследствие того, что застывшее масло до него просто не дошло и крутился он насухую пока ни заклинил. Пока крутился внутри выломало зуб на большой шестерне главной пары и раздолбило им корпус, в котором стоит крестовина с сателлитами, естественно задиры на всех подшипниках. Хвостовик загнуло, флянец от трения посинел. Короче весь редуктор на выброс. Останется только корпус. (ищу новый или б\у редуктор 4111060801 в сборе, 41 зуб). Задний редуктор полностью разбирать не стали, вынули из чулка, посмотрели, вроде целый, на этом все, тестировать буду на ходу. Ну и собственно вопрос: какого х...я тойота рекомендует и льет масло, которое после -25 нельзя эксплуатировать? Про возможность использования масла 75w90 в мануалах ни слова. И вопрос второй, все зимы -30-35 стабильно, была зима и с -40, авто как рабочая лошадь, езжу на нем несмотря на погоду и небыло никогда подобных проблем. Были пробеги и по 300-400км по межгороду в -32, все было нормально, ничего не выло. Пообщался с сервисменами тойоты, сказали, что недавно тойота свое масло стала заказывать мобилу, раньше был кастрол. Не смог найти расписанные характеристики тойотовского 80w90, если есть ссылки, поделитесь. Могла ли такая разница случиться из за замены производителя масла? У кого какие мысли по этому факту?

Передняя пара 4.88 как новая,29 шлицов. практически не работала ,езжу в основном на заднем,поменял двс и перешёл на 4.3 15 т.р есть и флянец 2т.р. 8961 850 21 98 Сергей Краснодар.

Меня несколько лет интересовал вопрос – какой легковой НЕпортальный мост способен спокойно держать 41" тракторную резину (например VL-44). Сразу уточню, на мой взгляд «спокойно» держат 41" тракторку мосты Унимога 404, а вот лапы – нет. Понятно, под легкими машинами на мягких грунтах лапы можно с такой резиной аккуратно эксплуатировать, но…. Это немного не то. С задними вопросов на первый взгляд нет – это и 9,5" крузер, и сафарь/патрол и паджеро и Dana60.. ну и еще можно вариантов придумать, да хоть газель. Но передний? Не найдя готового решения, задумался что же можно сделать. Итак – ТехЗадание (пункты в порядке приоритета): мост, непортальный, из дешевых комплектующих, с максимально низкой парой (колеса то большие), блокировка, подкачка. Ограничений по марке комплектующих нет. Берем любую. Сразу всплывают общеизвестные мне известные слабые места – ГП и шрус. Безальтернативно самый доступный из больших и крепких и самый крепкий из дешевых и доступных шрус – от крузер 100. Ну можно крузер 200 и тундра, но он по потрохам такой же. Диаметр шруса 80ки 104мм, 100ки 114мм. Пара – тут выбор больше. Но комбинация «низкая пара» и «блокировка» под соусом «дешево» дают не так много вариантов. В выигрыше – паджеро 9". Крепкая пара, дешевая передатка 5,29 и блок. Тогда это казалось лучшим вариантом. Забегая вперед, оказалось не совсем так. Ну ладно шрус – теперь думаем куда его можно впихнуть. Оказалось – есть куда. Существует такое авто Toyota Dyna с мостом впереди. Забавный зверь сам по себе. Так вот после приобретения моста с такой машины на опыты выясняется, что шрус дюны (в собственно шрусовой части) почти идентичен шрусу 100ки. Шлицы по количеству и диаметру – свои, диаметр палки - тоже свой, поболе. Ну и конечно совершенно огромные редуктор, кулак и ступица, но они то нам и не нужны. Сверху - кулак 80ки, снизу - дюна, как говорится "Почувствуйте разницу" Ну а дальше что троить – берем редуктор 9» паджеро с блоком и парой 5,29, кусок чулка паджеро, кулак дюны, цапфу и ступицу 80 – и все это сращиваем. В основном методом сварки. У кулака дюны есть бонус – посадочное сошек по шпилькам как у крузер 70. Шкворневые подшипники правда СУЩЕСТВЕННО больше, больше чем даже у 80го крузера. Но ставятся изнутри, отсюда получается сошки, если завтулить под подшипники, можно использовать от 70 прадо например. Есть понятно нюанс – а полуось? Ответ прост - полуось самодел. Конечно сразу к ней и вопросы – а ну как не выдержит? Ответ вот: Но есть один нюанс – на фото ЗАДНЯЯ полуось, совершенно штатная полуось паджеры 9». Ну и вторая сразу (сломаны единовременно): На самом деле, самодельную переднюю полуось мы тоже свернули, там же и тогда же, жаль фото не осталось… вообще с фото беда, потерялись все нужные фоты, выкладываю что осталось. Вот тут то и вскрывается слабость редуктора паджеро 9» - тонкая полуось. Она тоньше крузеровской – 28мм. Чего делать? А оказывается есть способ использовать полуоси паджеро 9,5». Подробности – к BoneCracker Решение и реализация – его, спасибо ему большое. В результате получаем полуось казалось бы чуть чуть толще (34мм). Но мы ведь все равно ограничены толщиной полуоси на стороне шруса (33мм). И полуоси теперь живут. Уже два сезона. Катаемся на 41" тракторке VL-44: В контексте переделки редукторов паджеро, вообще говоря, становится актуальным вопрос использования сразу редуктора тойота 9,5», с тюнинг парой 5,29 – тогда и полуось делать проще, с обоих сторон одинаковый шлиц. Но и редуктор больше и тяжелее. И исходно дороже. Ну а подкачка – подкачка подсмотрена у Азиата и практически скопирована. Итого на выходе – мост, не портал, пара 5,29, блок, подкачка. Ну вот как то так…

Кто посоветует мастера по лодочным моторам, в Москве?

Легионовская книга по ремонту и обслуживанию, новая. 1800 рублей. Г Екатеринбург . 89222144177. Могу отправить по почте.

Продаются остатки былой роскоши - Лексус LX570 2008 года выпуска. Пробег на машине, на момент аварии, был 20 000 км. Так что многие детали в идеальном состоянии!!!! Есть много запчастей. Все в наличии. Находится в Новосибирске. Могу отправить ТК в регионы. Вопросы можно задавать здесь либо по телефону - 8-913-3826533 Двигатель с навесным - 300 000 рублей Радиатор основной(с небольшим дефектом) - 13 000 руб Радиатор кондиционера - 10 000 Выхлопная система: Коллектор выпускной - 35 000 Глушитель - 20 000 Приемная труба глушителя - 10 000 Резонатор - 15 000 Лямбда-зонд - 2500 Рулевая рейка - 25 000 АКПП - 100 000 Редуктор - 30 000 Мост в сборе - 70 000 Тормозной цилиндр - 25 000 .

Продам рулевой редуктор с гуром на 70ку, леворукий, состояние отличное, в комплекте с сошкой. Цена 30тр. Находится в Петербурге, отправлю в регион. Алексей 89110192456. Фото

Продам редуктор передний на семидесятку. В отличном состоянии. Люфтов никаких нет. ГП 4.3. 10 т.р.

Партнамбер: 41351-30060 - 4шт.. Брал за 840р.

Изучается спрос на задний редуктор ПРАДО LJ78 с установленным самоблоком TORSEN-1 ТОРСЕН от Марк-2 110 кузов (передача момента до 80%). Состояние хорошее, пробежный, не воет. Пара тонкая. ПЧ (4.88).

Итак, список ) Что не вспомнил - дополню. Спрашивайте, если что. Цены обсуждаемы. Отправка ТК возможна. Территориально - ВАО (в сервисе, тема в подписи). Фото выложу, если нужны будут. 1. Рычаги 4шт. Ржавчина есть - 2тыр/шт или 7тыр все 4. 2. Привод - 2,5тыр/шт или 4тыр/пара 3. Ступица - 2тыр/шт или 3,5/пара 4. Суппорт - 1,5тыр/шт или 2,5тыр/пара 5. Торосион (хорошее состояние) - 1тыр/шт 6. Передний стабилизатор - 1тыр 7. Пружины от 80ки - 2тыр/пара, 8. Проставки под шаровые - 2,5тыр/пара 9. Траверса АКПП - 1,5тыр 10. Редкутор рулевой - 3,5тыр 11. Задние тяги +панара (ржа есть) - 3тыр 12. Задний стаб - 1тыр 13. Осн топл. бак - 3тыр 14. Колдун - 500р 15. Диффузор - 1тыр 16. Вакуумник с ГТЦ - 3тыр 17. Буксировочный крюк - 700р. Предварительно, т.к неизвестны ГП: - Передний редкутор - 7тыр - Задний мост - 10тыр.(нет барабанов) Рама (есть залом в районе переднего левого колеса) - цена обсуждаемая, типа аукцион. Готов ответить на вопросы. )

Продается с праворукого Hilux движок 2L , дизель требует ремонта. Коробка автомат, рулевой редуктор , под рулевой переключатель, все это осталось от донора , со слов предыдущего владельца машина пришла на разбор своим ходом , по движку прогорели две фор-камеры . Цена за все : снижена 18000 , действительно в течении 2-х недель, после отправиться на металлолом , можно по отдельности. Звонить по телефону или сбрасывать СМС : 89042811214 , Александр. Фото по этим ссылкам : http://pixs.ru/showi...31_11370201.jpg http://pixs.ru/showi...69_11370228.jpg http://pixs.ru/showi...02_11370240.jpg http://pixs.ru/showi...92_11370248.jpg http://pixs.ru/showi...65_11370282.jpg http://pixs.ru/showi...61_11370289.jpg http://pixs.ru/showi...51_11370300.jpg http://pixs.ru/showi...43_11370311.jpg http://pixs.ru/showi...50_11370324.jpg

Продам редуктора перед+зад с прадо 78 1кз. ГП 4,3. Без блокировок, состояние отличное, без гулов и люфтов. Высвободились в связи с установкой редукторов с ГП 4,88. Цена 18000 р. за 2 шт. Доставка из Иркутска любой ТК. тел. 89О217О71О4, Владимир.

Продам. Цена 3000. Отправлю в регионы. 89243053714 Денис. Полностью в рабочем состоянии

Продам от TLC 76 главную пару, снята с переднего редуктора 8 дюймов, широкая (лочная), реверсивная, передаточное 4.3, оригинал, без пробега. Цена 15 т.руб. Отправка почтой.

есть штатный редуктор на 105 лочный ,без главной пары(сломан хвостовик) также комплектом отдам 2 полуоси с этого моста, вообщем всё что нужно для установки блокировки в ваш мост цена вопроса 20000р

В связи с заменой редукторов на лочные, продаётся два редуктора от 80-ки 97 года, нелочные, 2-ух сателлитные, 41:11. Передний в сильно уставшем состоянии - уже начал гудеть, в планетарке диффа люфт и.т.п. Но не развалившийся, клина не ловил, снят с машины в сборе. Цена 4000р. Задний редуктор был без проблем, но разобран, так как я забрал с него свою старую пару и переставил её на внедренный лочный редуктор (так спокойнее). Соответсвенно, прилагается пара от другого редуктора БУ (который был лочный). На вид живая, фотки выложу, если кому интересно. Цена 4000р.