Поиск по сайту

Друг заказал ТНВД, правда на хайс, но не важно, двигатели одинаковые у нас. Пришел немного другой по виду, датчик температуры топлива стоит на верхней крышке, на наших сбоку, клапан SPV какой то здоровый и другая фишка, но это переделаем. Блок резимторов другой,он единый и подходит всего три провода вместо 2 по 2 на наших. Я прицеплю фото табличек обоих насосов. Вопрос: подойлет ли пришедший насос вместо старого? Нужны ли какие то дополнительные меропричтия?

На ровном месте вдруг машина глохнет и не заводится. Дотащили до дома, После обычных проверок (лягушка, фильтр, топливные магистрали, предохранители) дошла очередь до клапана СПВ. При подаче 12 В клапан не щелкает, разборка прочистка результатов не дала, следовательно витковое замыкание обмотк клапана, не помню какое сопротивление было, что то вроде около 2 Ом . Ставлю другой клапан, результат нулевой. Кидаю на клапан СПВ минус с аккума (на управляющий провод) – заводится, но дымит как паровоз. А штатно через ЭБУД ни в какую. Проводку прозвонил от ЭБУД на датчик оборотов вала ТНВД и на клапан СПВ, все в порядке, и там и там 0,8 Ом, значит проводка целая. При включенном зажигании между черным проводом клапана СПВ и массой 12 В, между красным (управляющим) и массой мультиметр показывает 4,5 В. Сопротивление датчика оборотов ТНВД 118 Ом, снимал этот датчик, смотрел - провода целые, магнитик на месте. Коричневые провода с эбуд звонятся на массу, сопротивление около 1 Ом. ЭБУД вскрывал, смотрел, все чисто вроде, дорожки целые, визуально ничего сгоревшего не выявлено. Подключал лампочку в разрыв управляющего провода СПВ – при прокрутке стартером не горит и не мигает. Когда подключаю управляющий провод клапана СПВ на минус АКБ, во время работы стартера тахометр показывает около 1000 оборотов, как только заведется – стрелка тахометра падает до нуля... Насколько я понял, с подачей импульсов с ЭБУД на клапан СПВ связан только датчик положения вала ТНВД. Поправьте, если ошибаюсь. Прошу совета знающих людей - что можно еще проверить - перепроверить?

Всем привет! Воздушит систему на 1HZ LC 105, я так понимаю после лягушки. Снял обратку с ТНВД, качаю, а из обратки сразу льётся топливо, кнопка становится тугая на секунду, потом всё вытекает, и так по кругу. У обратки есть какой то клапан? Лягушка вроде живая, если оставить на ней только шланг из бака и накачать, топливо в бак не уходит, при первом же нажатии минут через 15 сразу качать начинает.

Доброго времени суток.Предыстория такова . Примерно год назад летом в пробках, после хорошего прогрева , начинало на холостых колбасить двигатель. Обороты скачут, бывало глох, стартер крутит долго и не заводится. Длится не долго и потом исчезает бесследно! Никаких ошибок и т.д. Зимой симптомов не наблюдалось вообще. Этим летом стал замечать, что неисправность начала появляться все раньше и раньше, от момента запуска двигателя. Но длится так-же недолго и исчезает. Примерно неделю назад диапазон появления сместился на начальный прогрев. Т.е. завел, выехал, и минут 5-10 мотор колбасит, обороты плавают. И вылетела ошибка ( замигал 4LO и загорелись чек и абс) Поехал на диагностику, пока доехал- неисправность ушла. Диагностика показала скачки давления в топливной магистрали . Ошибку стерли и домой я доехал на абсолютно исправной машине. Завел на следующий день- опять ошибка. Поехал в сервис, опять тот-же диагноз. Все остальное в норме. Форсунки дают коррекцию не более 0.5 . ПОсле сбороса ошибок проблему как рукой сняло. Несколько раз после этого заводил- никаких симптомов. Сегодня выехал - опять колбасит. Пока доехал до сервиса- все прошло. Ошибок не показало.В сервисе мотор работал как часики:-( Какие есть у кого мысли, куда копать? В одном сервисе предложили снимать форсунки, проверять их на стенде , мерять компресию и т.д. Я пока не спешу, изучаю вопрос. Хотелось-бы услышать мнение спецов. Авто ТЛК 200 2013 год дизель 1VD пробег 150 ккм Главный совет знаю- продать дизель и купить бензин! :-)))) Но 200ку с 5.7 купить не получилось, а 4.7 , как мне кажется, как-то совсем уныло едет :-)

Проблема: машина набирает максиму 2000 об и всё,больше не крутит и турбину не включает, на нейтрале двилго крутиться нормально, но турбина не включается. Скорость максимум около 60 км/ч, передача только вторая иногда третья, но не долго и сразу вторая или первая если скорость низкая (видимо режим коробки safe mode). Самодиагностика показала ошибки 5, 8, 11, 12. Флшебэк: не было тяги у машины, в горку мог тронуться еле-еле или на пониженной в последнее время только пониженная, ссался тнвд, горел джеи на ХХ, при включении турбины (по лампочке), джеки гас. ТНВД был заменен с двигателя более свежей версии с чайзера вроде, так же была установлена турбина с чайзера, родная была уставшая. После установки троганье в горку стало легче, но возникли проблемы, указанные выше. Что происходит ваще хз. Подскажите как быть ?

Решил я отправить на "плановый" ремонт свой ТНВД. Дабы не оставаться безлошадным (вторая машина готовится к продаже), думаю взять другой ТНВД, а родной после ремонта оставить в ЗИПе. Двигатель 1HZ. Теоретически, согласно информации сайта, номер моего родного насоса 22100-1В110, номеров замен не показывает. Позвонил в фирму занимающуюся ремонтом насосов, проверкой их на стенде и т.п., говорят есть в наличии, после капиталки, без проблем продадут, но что насторожило, они говорят, что номер не важен и насос можно ставить любой хоть от старых серий хоть от новых. Лишь бы от 1HZ. Может кто сталкивался или знает?

Доброго всем времени суток! В продаже имеется небольшой перечень деталей от ДИЗЕЛЬНОЙ 80 с 1HZ (машина станет турбовой, с блокировками и автоматом... поэтому все это уже не нужно) Список имеющегося: Мотор 1HZ пока еще со всем навесным 100т.р. Передний мост без блокировки, не гудит 40 т.р. Задний мост без блокировки, не гудит 40 т.р. Все косы электрики 10т.р. МКПП 60т.р. Топливный бак 5т.р. Два кардана по 5т.р. Радиатор 8т.р. Все это находится в Нижнем Новгороде. Смогу отправить ТК. Зовут меня Евгений, тел. 9ОЗ 657 17 7З, мессенджеры всякие на нем есть.

Братцы привет! Нужен совет. Тойота Лэнд Крузер 105 2000 г.в. Дизель не турбо МКПП. Плохо заводится на горячую. На 4000 оборотах начинает чихать и дымить черным дымом. После перегазовки глохнет. Пробег 380.000 км. Вопрос где отремонтировать хорошо ТНВД или купить ремонтный и старый отдать в расчет. Машина в КЧР, но готовы отправить в регион на ремонт. Машинка старшего товарища. Заранее спасибо !

Продам ТНВД 1KZ-TE 20000 рублей, ЭБУ Мозги -13000 рублей, Косу 13000 рублей, Раздатка направо 25000 рублей. Состояние отличное. Находятся в Перми. Отправлю транспортной в Ваш регион. Торг уместен. Контактный телефон 89024722951, WatsApp, Viber, Telegram, e-mail:vladimir5642@gmail.com Владимир.

Доброго всем времени суток. Прошу помощи, может кто сталкивался, дайте совет куда копать. Проблема следующая - течет трубка форсунки первого цилиндра в месте стыка труба и форсунки. Течет не сильно и только когда машина в движении, на холостых все сухо. По проделанной работе: 1. Меня корпус форсунки, грешил на микротрещину - не помогло, течет. 2. Поставил новую оригинальную трубку - течет, думал слабо затянул, затянул сильнее- течет. 3. Ставил медные шайбы - течет, шайбы отжигал чтоб были мягче - течет. 4. Лудил наконечник трубки - течет 5. Купил еще одну новую оригинальную трубку -поставил, течет, выругался, протянул сильнее течет. Что делать дальше? как победить проблему? P/S ТНВД со слов старого владельца перебран. Форсунки перебраны,распылители новые, все отрегулированы на 150 атм. Тянет отлично. Расход - город 15, трасса 12. Холостые ровные. Прадо 95 кузов. 98 год.

Здравствуйте. Кто знает нормальный центр Denso? Что бы стенд был ТНВД и чек-план... Желательно Самара) Ну можно Тольятти, Ульяновск, Казань, Нижний-Новогород. Москву не хотелось бы(((

Фильм американский про тлк ищу ,там коллекционеры ,работа в шахтах, так рассказы ,был в вк ,потерялся ,наверняка здесь есть.

Дизель глохнет на ходу. Возможно все таки прийдется лезть в ТНВД. Вопрос к форумчанам из Самарской области. Где у нас можно нормально продиагностировать, починить ТНВД? Желательно все таки Самара... Ссылка на проблемы вот

Сейчас собирается дизельный Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска с двигателем 2019 года выпуска. И хотелось бы, чтобы этот автомобиль прослужил максимально долго. В связи с вышеизложенным обстоятельствами возник ряд вопросов с которыми и обращаюсь в опытному сообществу. 1)Нужен ли турботаймер для двигателя 1VD-FTV? Раньше ходили слухи, что на новых автомобилях установлены турбины, не требующие наличия турботаймера(видимо имелись в виду шарикоподшипниковые). В настоящее время мне достоверно известно об отсутствии шарикоподшипниковых механизмов в турбинах 1VD-FTV, однако мастера по прежнему убеждают в отсутствии необходимости установки турботаймера. Хочется поставить точку в этом вопросе. 2)В настоящее время в ECU находится заводская прошивка старого образца на 235 л.с. Устанавливаемый двигатель расчитан на большую мощность, вместе с тем, АКПП и система охлаждения остаются старыми. Имеется возможность без особого труда повысить мощность двигателя внесением изменений в прошивка ECU. Слышал позицию о том, что некоторые модели АКПП живут дольше в паре с двигателями подвергнутыми чип-тюнингу(якобы из-за быстрого разгона и как следствие меньшего времени необходимого на переключение передач). Я особо не гонюсь за мощностью, приоритетом является надёжность узлов и агрегатов автомобиля. В вышеуказанном ключе нужен ли чип-тюнинг данному двигателю? 3)В наличии имеется система очистки дизельного топлива(в том числе от воздуха) AirDog. Установить которую можно двумя способами: в качестве предварительного насоса создающего давление перед ТНВД(и само собой исполняющего функцию очистки дизельного топлива). Слышал позицию, что данный способ установки не допустим для дизельных двигателей с CommonRail, якобы из-за дополнительного давления(как и из-за отсутствии мельчайших примесей воздуха), на которое не расчитывали инженеры Toyota, ТНВД будет работать некорректно. Также встаёт вопрос о том, должен ли насос работать в постоянном режиме вместе с двигателем или же его лучше вывести на отдельную кнопку и включать только при желании получить быстрый отклик на педаль акселератора или же сразу после заправки. Вторым способом установки видится такой, при котором отфильтрованное дизельное топливо будет сразу сливаться в бак. В таком случае насос нужно будет включать на пару минут только после заправки. Нужен ли такой фильтр-насос на 1VD-FTV и если да, то какой способ установки предпочтительнее? Хочу услышать Ваши аргументированные позиции по вышеизложенным вопросам.

Прошу оказать содействие в решении нижеуказанной задачи. Имеется дизельный Toyоta Land Cruiser 200 2011 года выпуска(левый руль, дилерский). Недавно был приобретён новый двигатель 1VD-FTV(без косы), который оказался с более поздней версии автомобиля. Из явных визуальных отличий были замечены различающиеся разъёмы на форсунках(что натолкнуло на мысль о том, что новый ДВС укомплектован пьезоэлектрическими форсунками). 0)Можно ли определить год выпуска и артикул форсунки по расшифровке QR кода? 0471 5106 07C000 61834 620D0E03120A0809FE000302000084 Предположительный артикул форсунок нового двигателя: 23670-59045. 1)Отличаются ли управляющие сигналы у форсунок нового и старого образца? Или разница лишь в направляющих на фишка? 2)Возможно ли перешить старый блок управления(2011 года) для работы с вышеуказанными форсунками, с учётом того, что системы DPF и EGR мне не нужны? 3)Что нужно сделать/докупить для запуска 1VD-FTV нового образца на старой электронике? 4)Имеются ли отличия в размерах/резьбе старых и новых форсунок? Встанут ли форсунки старого образца в новый двигатель? 5)Какие форсунки надёжнее: электромагнитные или пьезоэлектрические? 6)Возможно ли докупить лишь блок управления ДВС нового образца и переделать его для работы со старой косой и автоматом? 7)Можно ли по номеру двигателя узнать VIN автомобиля на котором он был установлен? Заранее благодарен. PS на первой фотографии разъём форсунки нового ДВС, а на второй старого.

Подскажите на двигатель 3vz e от каких либо других двигателей подходят коленвалы? Если да,от от каких? Кто сталкивался? Кто -нибудь продает коленвал 3vz e ? Так -же ищу блок на двигатель 22R.

Приветствую всех. Купил 80ку мотор 1HD-T, автомат, по каталогу 91 год показывает, по ПТС 93. Первый дизельный мотор. Размер колёс 315 75 16. Как крузак должен при такой компановке ехать не знаю. После покупки доволен как слон, дизель и не крутил то особо. Далее уже вроде начал давать ему газу и обратил внимание, что выше 2 ух тыс вообще не охотно крутится мотор. Сначала решил это свалить на то, что это дизель..... Затем познакомился с владельцем такой же 80 ки, но на штатных колёсах, попросил прокатится и офигел, что дизель крутится то очень даже и прекрасно. Началась борьба с моим тнвд и двигателем. Для начала это естественно были кручения наугад момента и подачи и всяких присадок аля супротек в мотор и даже чистка водородом. Ничего не помогло, так как финансы не позволяли решил ездить, пока что нибудь не отхлебнет. Запускался мотор вообще без каких либо нареканий, сапунил, вроде не критично, иногда поддымливал. Что нибудь отхлебнуло произошло через месяцев 10 владения и это был мотор, стук....... Раз такие пироги то тут ремонт..... Притащил на сто, которое многие советовали по дизелям. Разбор, все офигивают поршень разбился сгорел не знаю как это и что это( фото прикрепить попробую), естественно задрало цилиндр. Ну ремонтировать так ремонтировать. На станции просил загильзовать все цилиндры, отговорили один только задранный. Внутрянка вся новая кроме масляного насоса, он контракт в отличнийшем состоянии. С запчастями я вообще не дружу, все было доверено сто, я только туда рубли привозил по мере надобности. Так же сказал проверить тнвд, заключение пара подходит как бы уже к минимально допустимому. Ок меняйте регулируйте. С станции забрал турбину, отвёз на проверку, все что надо в ней заменили и обслужили. Наконец день икс забрал машину, пока обкатка сильно не давал газу вроде едет не дымит все хорошо. 500 км пробега, машина заглохла и не заводится, крутил крутил то схватит то не схватит то работает то не работает. Товарищ с улицы кричит у тебя солярка ручьём льёт под капотом. Глушу, открыл капот, выбило сломало шток автомата прогрева, который вставляется в тнвд. ОК. Эвакуатор и на ту сто. Результат разбило подкачивающий насос. Ок. Меняем. Автомат прогрева на выброс, ставят заглушку. Забираю машину. Проезжаю еще 2 тыс, масло после обкатки поменять надо. Меняю и тут же желание проверить как же ласточка фигачит не по-детски, газ в палас и один хрен выше двух тысяч нет желания ехать. Звоню на сто, говорят да ничего подъезжайте по редукционному клапану ёб..м и поедет. Начинаю читать форумы книгу, бить по нему без манометра нельзя. Уже думаю с другим сто встречусь, приехал на другое подцепили манометр. На холостых 800 оборотов, я уже точно не помню что то в районе 1.2 очей было, газ он под капотом нажимал я уж и забыл на обороты смотреть, но по звуку он ему очень хорошо давал, манометр до 6.5 максимум поднимался хотя по книге пик 9 очей, а может и не пик так как в книге черт пойми как указано. Начинаем подбивать редукционный клапан и он так же на звук поднимает обороты и смотрит давление. Хорошо утопили 9 ка очей появилась, на радостях, опять забыл посмотреть на обороты мотора. Уезжаю. Мотор вроде стал лучше крутится, но все равно не охотно и на оборотах толи сероватый то ли синеватый дым, когда газ совсем в пол то появляется черный. А так же с холостыми оборотами вопрос ( автомат прогрева отсутствует). На станции они мне установили 650 холостой, по книге для моего мотора 750-850, я добавил винтом холостого хода, установил 800 оборотов. Отлично их держит пока не прогреется, при чем падают не сразу, а когда на прогретом пол часа час поездить, на перекрёстке встанешь на N либо на Р, обороты уже не 800, а в районе 600 иногда даже 500, но они не плавают ни грамма, ровно держатся. При включении D просадка по оборотам по книге максимум 150, у меня просадка 100 примерно, тест торможение для моего года 1900, он эти 1900 набирает, единственное от 1600 к 1900 уже похуже лезет. Вопросы 1. Совпадает ли скорость вращения ТНВД с тахометром? Или надо умножать на 2? В книге есть давления и обороты тнвд, наверное же там не обороты тахометра, так как там указана регулировка на стенде. 2. По книге может кто посмотреть давление внутрикорпусное при оборотах 2200 на 1hdt без компенсатора высоты, так как там написано 9 бар или не более, это имеется в виду максимальное в 9 бар 3. Если обороты на тнвд и тахометра разные в 2 раза, то получается 2200 по книге это 4400, если по тахометру. То получается если у меня манометр уже показал 9 очей то при таких то уже даже перемерять и доколачивать уже бессмысленно. Если же обороты один в один с тахометром, то все же наверное можно поднять? 4. Если 3 пункт будет бессмысленным, то тогда на низких оборотах внутрикорпусное давление получается очень очень низким так как при 400 оборотах давление 2.2 - 3.1 бара должно быть. Как такое могло произойти, если подкачивающий насос новый? 5. Может кто-нибудь разгон 80 ки на 315 гудричах на автомате и 1hd-t видео скинет. Может он реально не должен так маслать как на родных, хотя бека в оффроуд спб тапку в пол всегда жмёт на 42. 6. От чего эти просадки холостых оборотов? Поднять я их не смогу, так как пока что я иногда даже не накатываю до такого прогрева что бы они упали. То есть мне их надо будет поставить 1100. Я понимаю сразу ваши ответы обратись на сто на другое, но больше то толком их и нет, да и деньги после своих творений они так же не возвращают. Все что сейчас описано и так сожрало 175 тыс. Я не против советов и конкретных наставлений, если заехать на какую то мелкую процедуру типа замера внутрикорпусного давления, зная конкретно что от мастера требовать, поделитесь.

Продам тнвд на 2lte, брал прозапас, не пригодился, немного обломаны штекеры, цена 10 тр, город Екатеринбург, ватсап +79826529544

Крышка для механического тнвд под турбину, брал сдесь же на форуме ,но руки не дошли. 4 т.р. 8961 850 21 98 Сергей Краснодар.

Доброго времени суток, всем. Имеется во владении Toyota crown 151 с двигателем 2LTE, проблема заключается в следующем: при покупке автомобиля запуск был отличный, машина могла запустится спокойно хоть после дня простоя, хоть после недели, пригнал я ее в сервис к своим знакомым с проблемой дымности и жесткой работы на холодную, грешили на форсунки(позже оказалось оторвана проводка на клапан опережения угла впрыска на тнвд), пока моя машина стояла, по счастливой случайности в сервис попала похожая дизельная тойота с подобными симптомами, недолго думая, решено было отремонтировать и поставить форсунки с того авто на мой, в результате чего автомобиль вообще отказался запускаться, только лишь с "быстрого старта", после же отвезли мои форсунки на проверку, с ними все оказалось в порядке, заменили все шайбы, но авто все так же отвратительно запускается только с "быстрого старта", при этом когда запустится работает как надо, но чем дольше стоит на заглушеном двигателе, тем сложнее его в последствии запустить. Так вот к чему я все это, подскажите, куда копать и что делать? Всем заранее спасибо!

Неисправный ТНВД 22100-1С400 . Что с ним никто не знает и не помнит, был заменен в своё время на новый. На запчасти или на восстановление. Цена 10000 р. Отправлю. тел.+79171865347 Вайбер

Двигатель в отличном состоянии масло не расходует обслуживался только оригиналом реальный пробег 230000 , решил поменять на ТЛК 105 двигатель на турбовый, в связи с чем высвободившийся агрегат готов продать, состоянии отличное до 23.03.2020 двигатель еще стоит на авто, можете посмотреть или проверить, если интересно, есть видео работы мотора скину на вацап ..проблем с движкой нет ни каких просто хочу по мощнее ...хочу 210000 т.р движка продается с навеской ..цена обсуждаема в личке

Мужики здраствуйте спасайте, мой сюрф 1992года дизель двиг. 2lte,ну ни в какую не хочет заводится, тнвд подкинул эбу подкинул, на форсы не идёт топливо, тоесть не прокачивает их приоткручиваешь болты с них брызгает затягиваешь топливо воздушной смеси не наблюдаю с отверстий свечей накала я их открутил подскажите что делать с чего правильней начать

Продам полностью рабочий и исправный ТНВД от 200ки. Снят с машины на пробеге 50т. км. Находится в Екатеринбурге, могу отправить Деловыми куда скажете. Цена 5О.000 руб Звоните 922 2O 17 111

Детальки находятся в Хабаровске komfort27@mail.ru Товарищ продает, прижало по деньгам. Без торга, и конечно без брони!! 125000 (сто двадцать пять) На обе позиции имеется бумаги тестов. Насос- 90000 руб Форсунки + установочный комплект,- 35000 руб