Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'Трансмиссия'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE, 1GR, 1VD)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
    • Тех. вопросы Landcruiser 300 (Lexus LX 600), Sequoia 3gen, Tundra 3gen
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser, Fortuner и Tacoma
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе форумного магазина
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда
    • Наклейки
  • Leatherman мультитул
  • BERKUT
  • Воздушные отопители Eberspächer
  • Ресиверы и установочные комплекты
  • Грили O-GRILL
  • Компрессоры
  • Пуско-зарядные устройства
  • Аксессуары для грилей
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Leatherman ножи
  • Экипировка 
  • Leatherman аксессуары
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Блокировки АРБ
  • Радиосвязь

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 2 418 результатов

  1. ТЛК105 1999г, Дизель. Попробую описать изначально, чтоб проще было диагностировать. Пришлось долго катать с убитым переднем мостом, зазоры в трансмиссии были такие, что вывесив колесо спереди, можно было вращать колесо на 45 градусов и только потом упиралось на начинал вращаться кардан, сзади все отлично, люфтов небыло В новогодние праздники полностью перетряхнул оба моста с заменой аммортизаторов, сальников, подшипников, полуосей, редукторов, главных пар. В общем все теперь стоит новое, плюс был установлен лифт комплект от Офроад клуба на 4 дюйма и пружинки от Влада. Люфт в мосту пропал и все бы должно стать отлично, да черта с два. После этого, обнаружилась следующая проблема: При разгоне, хоть до 140, все вроде бы отлично, но! как только медленно отпускаешь газ и машина только начинает переходить в накат, появляется мерзопакостный гул, на скоростях выше сотни, он очень громкий и становиться боязно, что что то может развалиться. При этом вибрации особо не наблюдаю, т.е. на карданы не похоже. Есть подозрение, что либо центральный диф и подшипники в раздатке, либо коробка. Может кто сталкивался и может подсказать более точнее, а то до лета не успел перебрать, а сейчас на долго машину загонять на дифектовку как то обломно, у нас и так лето всего 2 месяца.
  2. Привет друзья, нужен ваш совет , вобщем подбираю щас авто для среднего внедорожья , так же в августе придётся немного по России поездить. Присмотрел вот этот вариант. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/62900653-f17c7c.html?from=old_card готов сегодня его забрать, впринципе интересует насколько он подходит под мои цели. Спасибо )
  3. Доброго времечка! Начну с того что скорее всего у меня помирает раздатка, появились громкие щелчки втрансмиссии на полном приводе под нагрузкой или если резко стартануть. ПРиобрел раздатку с механики с двигателя 2ЛТ. свою снял, купленную прикрутил, ехать , а не тут то было не едет, подумал что вилка в раздатке разшплинтовалась или срезало шпильку ну , подумано снято))) снял и заметил что втулки на валу на старой раздатке и новой разные, мало того что одна короче другой так они еще и по шлицам разные , и соответсвенно одна тоньше другая толще так как внешний диаметр одинаков у них. приехали) вот и возникла у меня мысль реально ли разрезать аккуратно их на станке там не знаю у токарей, или у мастеров кто карданы делает, и сварить две половинки? возможна сварка данного метала? и еще так как у них одинаковый внешний диаметр их можно завтулить в обойму для крепости, место там позволяет. Есть еще вариант с америки от ТГ но долго и не дешево наверно. Вот такой вот геморойчик однако) фото моей цепи прилагаю, какой вообще должен допускаться прогиб и должен ли он быть?
  4. АКПП - замечательная весчь. Да только у НАШЕЙ АКПП куча недостатков. Причём, если глянуть в корень, многие недостатки обуславливаются не самой АКПП, а системой её управления. Доведя до логического завершения тему псевдо-механического ТНВД - я получил на выходе движок, оченна неплохо прущий начиная уже с 1500 оборотов. Но такие обороты на своём тахометре я вижу в городе очень редко, в основном стрелка находится в районе 1900-2100 и выше оборотов. И только разогнавшись свыше 60км\ч я получаю заветную блокировку гидротрансформатора. Причём я могу переть на этих оборотах практически в любой здешний подъём, но если скорость упадёт ниже 60км\ч или если я нажму газульку посильнее - я опять вынужден крутить движок, переводя значительную часть расходуемого топлива не в тягу на колёсах, а в теплоту, выделяемую в двигателе и в гидротрансформаторе. Конечно есть варианты дальнейшего снижения расхода и тепловыделения за счёт модернизации ТНВД и самого двигателя, замены гидротрансформатора на казетошный или взшный, установкой монструозных радиаторов АКПП... Это тоже будет делаться в своё время, но в этой теме я хотел бы пообсуждать именно вопросы управления АКПП. С упором на максимальное задействование блокировки гидротрансформатора, как единственного реального пути резкого снижения расхода топлива и тепловыделения, повышениия тяги на колёсах. Особенно в гористой местности. На стоковом Сюрфе, как я уже писал выше - ГТ блокируется на скорости не ниже 60км\ч. Чем сильнее нажата газулька - тем выше будет скорость включения блокировки. Приходится иногда специально приотпускать на миг газульку, чтобы ГТ таки заблокировался - иначе двиг так и будет реветь на повышенных оборотах... Прикольно, но на третьей передаче блокировка ГТ происходит тоже на скоростях свыше 60км\ч. При этом система управления обычно в заколдованном круге - для разгона свыше 60км\ч на третьей передаче приходится сильно давить на газ, но чем сильнее нажата газулька - тем выше скорость блокировки. В итоге заблокировать ГТ на третьей передаче мне удалось только спускаясь подгору! До этого эксперимента я был твёрдо уверен, что ГТ на третьей передаче не блокируется вовсе. В горах скорости выше 60км\ч достижимы редко, а ведь именно в горах идёт конское выделение тепла в ГТ. Вопрос ручной блокировки ГТ был довольно подробно перетёрт в соответствующей теме. Я же собираюсь так доработать систему управления АКПП, чтобы она автоматически подтыкала блокировку ГТ в момент, соответствующий обычному переключению на повышенную передачу. Т.е. прём мы для примера на L - на скорости, когда подключилась бы вторая передача - будет происходить блокировка ГТ. Если прём на 2 - блокировка будет подключаться вместо третьей передачи и т.д. Хоть я тему и назвал "псевдо-механическая АКПП" я совсем не хочу сводить разговор к возможности ручного переключения передач. Как это сделать - всё ясно и понятно. Наоборот, хотелось бы избежать вмешательства водителя в работу системы управления, именно скорректировав алгоритм управления АКПП в рамках существующих органов управления. Вопрос первый, скорее всего чисто теоритический, в первую очередь к владельцам атмосферных дизелей с МКПП: На каких минимальных оборотах вы реально эксплуатируете свои дизеля под нагрузкой? На АКПП при всём желании с заблокированным ГТ меньше 1500 оборотов ехать не получится - система управления подоткнёт пониженную передачу. А судя по моим ощущщениям даже на 1300 оборотах дизель в состоянии без напряга как минимум поддерживать скорость авто. Применительно к системе управления - а не понизить ли минимальную скорость блокировки ГТ до 50км\ч на четвёртой передаче и до 35км\ч - на третьей? Вопрос второй: кто нибудь пробывал играться(занижать или завышать)сигнал с датчика газульки, который идёт на комп АКПП? Мне думается можно сделать переключения АКПП более адекватными с помощью манипуляций с этим сигналом. Если занижать сигнал TPS при маленьком нажатии газульки - передачи охотнее будут переключаться вверх, если завышать сигнал TPS при среднем и сильном нажатии газульки - передачи будут более затянутыми и охотнее будут переключаться вниз. Вопрос третий, скорее всего тоже чисто теоритический: тросик АКПП. НА КОРОБКЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ!!! По этому вопросу уже много копий сломано, но полной ясности всё нет. Наверное и не будет никогда. Я проводил небольшой следственный эксперимент - полностью ослаблял и полностью вытягивал тросик. Понял для чего он нужен, после этого игрался настройками выступания тросика из кожуха. Идеала нет. Вероятно зависимость сильно не линейная. Или всё ещё хуже - тросику нужна зависимость от оборотов, а его за неименеем лучшего зацепили за газульку? Если сделать переключения передач практически незаметными при гарцевании в городе, то на трассе при газе в полик в районе 100км\ч получаем окуенный удар в коробке при переключении на повышенную передачу(блокировке ГТ?). Может диаметр шкива тросика АКПП на дроссельной заслонке слишком велик? P.S. После Нового Года собираюсь снимать панель приборов. Хочу сразу имплантировать туда индикатор текущей передачи и статус блокировки ГТ. Для начала просто понаблюдать за передачами в разных условиях. К весне поставлю ручной блокиратор гидротрансформатора. Ну а там видно будет!
  5. Подскажите, передние привода от 215х и 120х подходят к 185м и 90м? Взаимозаменяемы?
  6. доброго времени суток вам коллеги...))) на неделе стал счастливым обладателем сурф RZN185, 2.7, 2000гв.... доэтого на 4вд не ездил и не эксплуатировал.... вопросы такие: можно ли в режиме 2н-4н с подключенным кнопочкой передком ездить постоянно(дворы и проезды засыпаны снегом а дороги расчищены, все время перетыкивать нет желания), в подкапотном пространстве все время появляется гул и вибрации на сервисе сказали насос ГУР присмерти на другом сказали ролик какой то, кто сталкивался подскажите пжл))) заранее спасибо)))
  7. Приветствую всех! Понимаю, что не на том форуме спрашиваю, но на том, который надо, что-то как то люди не особо общительные или не особо грамотные. А тут, у нас, знама-дела народ всё знает)))). Так вот вопрос про Марк2 Блит (универсал) полноприводный, АКПП. Пару недель на нем катаюсь, да всё ни как не мог оценить полного привода. Оно вроде как автоматом должно уключаться. А тут выехал не спеша на лёд, легонько газанул и колёса провернулись. Буксанула и включила мне на панели 4wd и ABS. На постоянку включила. До этого не горели эти надписи. и вроде как (по ощущениям, не точно) полный привод появился. А как отключить ума не приложу. лед то кончился, а оно горит. Выключил зажигание, включил. Погасла всё. Поехал опять на лед и та же песня. Да вот только беда, теперь больше не отключается. Пару дней уже горит постоянно Абс и 4вд. АБС, кстати пропал с тех пор как загорелась его лампочка. Что не так? Должно вообще оно включаться при подключении полного привода? Как выключить? Есть подозрение, что у меня что то не отключается теерь, хотя должно... Может кто знает, как вообще реализована работа полного привода на Марке? И при ем тут АБС?
  8. Приветствую друзья... имею Toyota Hilux 1988г.в по документам (по вину выдает 1984г.в) трехдверая версия вкруг на мостах и пластиковой крышей ,двегатель 2L Вопрос вот в чем : какая на нем установлена коробка(название)? Какая раздатка(название,передаточные числа)она у меня шестеренчитая ? И самое главное встанет ли в эту раздатку понижающий кит 4.7:1 и если встанет то кит должен быть 21шлицевой или 23?
  9. Намучившись с электрическими лебедками решил я установить на свой ГАЗ-69 механическую. -Купил мех. лебедку от ММС. -Изготовил КОМ на РК ГАЗ-69 -Закрепил лебедку под автомобилем. -Соединил КОМ с лебедкой карданчиком. -Изготовил три клюза ( два на работу лебедки вперед и одни сьемный на работу лебедки назад) Получаем результат. Подробная информация тут http://guran75.ru/forum/viewtopic.php?f=19&t=18
  10. Доброе время суток. Помогите, т.к. не могу диагностировать проблему из-за специфики и не постоянства. При езде появляется цокающий звук, где-то под капотом. Появляется он строго при езде при нагрузки. Т.е. когда машина стоит или катится на холостых этого звука нет. Он может быть громче (звонкое металлическое стрекотание) или тише (как резинки трутся). При нагрузке (езда в гору) этот звук чаще появляется. Не могу даже понять от куда это звук идет, т.к. при езде сложно определить. Но предположительно что звук идет с левой стороны, там где ТНВД. Подскажите, как локализовать проблему? а то страшно в тундре ездить так.
  11. Не пинайте сильно Не могу понять когда на горизонтальной поверхности включать пониженную передачу. В горку/с горки - тут всё ясно. Тянуть кого - тоже понятно. А вот в грязи/песок или снег - при каких признаках? Сколько раз включал - столько раз и садился - терялась инерция и всё - стою и маслаю на месте всеми четырьмя колесами. Повторный проход по этому же месту на полном приводе с заблокированным межосевым дифф. - без проблем Хочу разобраться помогите
  12. Господа! Очень хочется фоток ваших машинок в достойном качестве. Можно не всегда чистые и не всегда на асфальте. Чёткой концепции пока нет. Желательно отсутствие на переднем плане людей и площадь, занимаемая авто на экспозиции, не менее 30%. Слать на smevseev@mail.ru или выкладывать на любом, удобном вам ресурсе. Спасибо за помощь!
  13. Мужики! Подскажите пожалуйста точную длину переднего кардана TOYOTA HILUX SURF 1992 г.в., АКПП, LN130, 2L-TE. Купил машину без кардана, не могу найти нигде (2 раза налетел уже на аферистов). Может с легкой переделкой (без участия токарей и сложных станков) можно от другой машины поставить? (с переброской флянцев например)? От KNZ130 я так понимаю - не подойдет?
  14. Подскажите, при включении зажигания должна ли загораться лампа межосевого (лампы межколесных загораются)? Раньше все включалось и работало, но я забыл загоралась ли лампа межосевого при вкл зажигании. Сейчас при включении кнопки меж/ос или при вкл рычага на пониж, не загорается лампа, хотя сам мотор отрабатывает (на слух). Сама лампа целая, провода на моторе и концевике целые... Из-за этого сейчас и моторы межколесных даже не жужжат при включении.. В легионе электросхема какая-то не та, не нашел схему управления межос блоком для фулл тайма.. Подскажите, по поиску на форуме не нашел... Может кто схемой подскажет? ЗЫ.. Если межосблок не включился, лампа будет мигать (как на межколесных) или просто не загорится, пока концевик не отработает...
  15. Здорово, братцы! Сам я не местный, из соседней палаты. Уазег у меня. Очень мне захотелось пятиступенчатую коробку. Поскольку наших сейчас не делают, решил ставить Тойотовский агрегат. С коробкой в общем-то все просто...какую ни возьми-все надежные. Самая загвоздка-в раздатке. Нужна самая дубовая. Чтобы на шестеренках и желательно включение обычной кочережкой. И выход кардана на передний мост должен быть на правую сторону. И поскольку Уаз-довольно короткий, желательно, чтобы все это хозяйство было минимальным в длину. Я несколько раз пытался подкатить к разным продавцам по этому поводу, но все меня дружно посылают. Не хочется им думать, говорят:"Скажи конкретно, какую модель надо-будем поискать." Вот по этому поводу и решил обратиться на Ваш форум. Кто-нибудь может сказать какая конкретно модель мне нужна? С каким двигателем она состыковывалась, на каком кузове стояла...ну в общем чтобы мне можно было обратиться к продавцу с конкретными данными. Заранее огромнейшее всем спасибо.
  16. Здравия всем читающим. Суть вопроса такая. У меня 80-ка с блокировками мостов. Кнопки блокировки меж осевогоо диффа нет, т.е он блокируется только рычагом и только на пониженной. На днях снимал панель, менял лампочки в кнопках и нашел фишку для кнопки включения меж осевого диффа. В нее вставлена колодка с перемычкой (замыкает два контакта, каких хз. Букварь не курил еще...) Теперь вопрос: Если я куплю и поставлю эту кнопку, у меня станет блокироваться меж осевой на повышенной (частенько надо именно так)? Или нужно что-то еще делать (в проводке, например)? Подскажите плиз, знающие. P.S. Не пинайте если это уже обсуждалось. Я новичок здесь. Посмотрел темы - ничего не нашел. (Крузо, если что, 94 года, дизель, АКП)
  17. Установил кнопку подключения межосевого дифференциала. небольшой фотоотчет может кому пригодится.
  18. Люди, выручайте. Вообщем дело такое. раздатка... сальник кардана который идет на передний мост.... Бежит... Только вот мужичье в сервисе говорят. типа, чтобы поменять сальник нужно снимать раздатку, разбирать её, т.к он устанавливается только изнутри.... Может ли так быть? Бывают ли такие раздатки? За работу просят до 8 т.р. Прадо, японец, 1997 г.в. двиг 1kzte. АКПП Спасибки
  19. спецы ! подскажите- замена сальника заднего редуктора,сложная задача ? в смысле какие подводные камни какие имеются? если да- какие и как решаются? руки то вроде есть , но туда не лазил не разу. так что думаю что лучше со знающими людьми пообщаться.
  20. Имею в наличи коробку и раздатку " вроде бы" с FUQI 3.0 бензин или 3,2 турбодизель, не могу разобраться. Если кто может - подскажите пожалуйста.... спасибо...
  21. Купил новый кардан на Хай-Люкс на ручке, мостовой, рессорный 1994 года, и передний фланец моста не сошелся с карданом. Мерял линейкой, по наруже отверстий: кардан 70 на 80, хвостовик 70 на 70. Знающие люди подсказали, что бывают универсальные хвостовики, типа под любые карданы. Вопрос: где взять, желательно (но не обязательно) поближе к Тюмени. Пожалуйста, поможите, други!
  22. Народ помогите разобраться в схеме.!!! ищу родной контроллер, но пока неудачно. поэтому буду собирать схему как эта. вопрос - какие нужны реле? судя посхеме два реле имеют семь контактов (я чето такие не встречал). знаю есть четырех и пяти контактные. чето ресунок не прицепился
  23. Имеется ТЛК80 с фуллтаймовской трансмиссией и лочными мостами. Хочу поставить вместо лочных редукторов нелочные. Наиль мне рассказал про несколько шпилек крепления, с этим я разобрался прочитав тему про установку лочных редукторов в нелочные мосты. Но вопросов не убавилось. Какие ещё могут быть нюансы? - длинна карданов не измениться (перед/зад)? - подойдут полуоси (длинны, типы шлицов, спереди и сзади)?
  24. Выскажитесь о фирмах. Составлю мнение, что брать ) Может есть у кого новые в мск? Хотелось бы срочно. Спасибо.
  25. Тут огорчили меня, что мех лебедка и соответствующая раздатка ставились только на 80-ки с механической коробкой. Переделывать всю трансмиссию (у меня АКПП) ради механической лебедки я не готов, но вот решил выяснить достоверность вышеупомянутого утверждения, кто знает?

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.