Поиск по сайту

128GB SSD kit for CF-19mk6 совместим с MK1 до MK6 в комплекте диск+кадди бокс с подогревом диск новый, не распечатанный покупал для своей машины... Описание : Compatible With: CF-19Mk6 Part Number: CF-WSD191262 цена 8500 рублей в комплекте с кадди боксом на форум захожу редко, по возможности пишите на электронку: а1425(собака)bk.ru

Продам тушку Come-up 9000 без троса, проводов и т.д. в хорошем состоянии. лебедка полностью обслужена, новый двигатель поставлен в прошлом году, щетки менялись перед сезоном. Корпус снаружи немного облезший.С щеток выведена доп масса. цена за тушку 12000р. в принципе возможно доукомплектование новым соленойдом моноблоком спортвей 2000р. также можно доукомплектовать блоком управления от КомАп 9.5 с проводами +3000р и почти новым синтетическим тросом ( если не ошибаюсь плазма желтого цвета примерно 28 метров) 12мм + 5000р Лебедка стоит на машине, можно проверить, пощупать. Пульта и клюза нет! 8-968-867-11-29 Сергей

Доброго Вам всего форумчане! Вчера гулял в скольническом Toyota центре и увидел на парковке машинку мечты своей. Раньше таких не видел хотя плотно езжу 5 лет по Москве и России в целом. На авто.ру в именно таком кузове на продажу не нашел и поэтому, догадываюсь ,экземпляр на просторах наших дорог редкий. Данный пост пишу вот зачем: (касается только этого кузова - потому что на новую длинную 3-дверку пока могу только губу раскатать) - какя именно модель мне встретилась? 75 или 78? - насколько редка данная модель на предмет покупки и каков шанс ее купить с минимум переделок в "живом" состоянии? (на той же авто he нашел вариант в зеленом цвете но по описанию заново собран владельцем из нескольких. Сам я машины чинить не умею, а люди в сервисах не всегда разгадывают "авторские" переделки) - сколько стоит содержание 70-ки в год? (Примерно. на пробег 20 000 в год. вплане ТО расходники + работа и насколько редки дороги на нее запчасти( колодки фильтры диски сцепления генераторы и пр )) (к примеру содержать китайский форанер со всеми его сюрпризами получается в районе 50 к в год на 20 тыщ пробега) - и собственно в чьи опытные руки везти лучше машинку в случае обнаружения интересного с точки зрения покупки варианта? - и если вдруг кто продает или занет того парня кто продает.... то готов пообщаться если что прошу не смеяться и пальцем не показывать ПС если вдруг среди людей увидевших данный пост найдется владелец авто с фото, прошу у него прощения за размещение фотографии, и если он будет не против я бы задал ему еще много вопросов.

Подаеться в Кургане тент маркиза Jasper , в общем состояние хорошее, есть небольшой надрыв(фото) , цена 14000 рублей , отправляю любой транспортной

Возможно изготовление деталей на токарном станке по вашим чертежам. Свердловская обл. Нижний Тагил, по России вышлю транспортной компанией или почтой цена на 1 деталь примерно 500р. далее по трудоемкости. Всяческого рода проставки, и др. к примеру готовы проставки под шаровые опоры, стабилизатор и рулевой редукор Hilux Surf 130 - 1 тр комплект проставки на пружины, рулевые, на шток амортизаторов и чего пожилаете материал металл, пока не каленый пишите в личку ежели что

Идея отправиться на полуостров Рыбачий возникла около года тому назад, на встрече выпускников юридического факультета С-Пб. университета, на 20-летие выпуска приехало и прилетело более половины однокурсников. Разговорившись с одним из них, узнал, что Игорь на Крайнем Севере уже более 15 лет служит (коренной петербуржец). Он пригласил в гости на Крайний Север, обещал экскурсию на атомную подводную лодку. И я загорелся … Особой подготовки автомобиля не требовалось, она уже подготовлена к дальним путешествиям, о последнем из которых я еще даже отчет не закончил. Сорри, он будет обязательно продолжен ..... Итак, состав: Павел – мой однокурсник, и собственно - я. Маршрут изначально планировался такой: по Карелии в сторону Финляндии, через Вяртсиля, Йоэнсуу, Куопио, Рованиеми, и далее через Норвегию в Россию, обратно по трассе Кола с Севера на юг до дома. Но получилось с точностью до наоборот. Старт изначально предполагался на раннее утро 22 июня. С Игорем заранее созвонился, он сказал, что заказывает экскурсию на 14-15 часов дня 23 июня. Посчитав все за и против поездки в сторону Крайнего Севера через Финляндию и Норвегию, понял, что мы можем элементарно не успеть. Поэтому маршрут резко изменился: на север – по трассе Кола, обратно – через Норвегию, Финляндию – в Россию. Стартанули около 9 утра от моей дачи, 457 км трассы Кола. В Сегеже подождали Sergei-78, и далее поехали двумя машинами. Полярный круг, Карелия, недалеко от границы с Мурманской областью. Экипаж Сергея и я. Фотка знака "Полярный круг", сделанная в 1984 г., от еще одного однокурсника Андрея Полищука (как ни странно, мурманчанина, уже 20 лет живущего и работающего в Питере) Комментарии фотографий (видны только зарегистрированным пользователям): http://vk.com/photo1...72989_176823867 Недалеко от Мончегорска переночевали возле теплого тихого озера. Следующим утром старт до ЗАТО Полярный, с промежуточной остановкой в Мурманске (затариться продуктами). После полудня 23 июня приехали в Полярный, на въезде КПП, без пропуска или без паспорта с пропиской не пройти и не проехать. Но нас встречали. Центр Полярного, памятник подводникам. Стела. Полярный – город воинской славы. Итак, мы из Полярного приехали в Гаджиево, тоже естественно закрытое административно-территориальное образование. Проход к атомным подводным лодкам – как в тюрьму: пока за тобой не захлопнется дверь, следующая не откроется. У каждой из двух АПЛ (Новомосковск и Карелия) - по вооруженному охраннику с калашем и полным боекомплектом. На месте стоянки АПЛ «Новомосковск» нас встретил старпом. Игорь вручил нас старпому (сам не пошел, говорит – сколько можно, я даже на ней в поход ходил). И мы сразу, всей толпой – старпом, Сергей и его экипаж, за исключением собакена, Паша и я) двинулись внутрь АПЛ. Сразу скажу – везде где можно было фотографировать – фотографировали, но в основном – нельзя. Военную тайну не нарушал, фотографировал только там, где давали команду о том, что можно фоткать. Итак, АПЛ «Новомосковск» Ходовая рубка Кают-компания 7806 Между отсеками На верхней палубе Паша и я. Сергей и его Команда Однокурсники: я, Игорь, Паша. Судья, прокурор, адвокат, где бы теперь подсудимого найти На обратном пути в Полярный В Полярном: Бывший штаб базы дизельных подводных лодок, эти деревянные здания штаба были задействованы в съемках фильма «Торпедоносцы» В 200 метрах выше этих зданий – еще одно здание штаба флотилии, состояние как будто оно заброшенное ... Напротив деревяшек - стоянка дизельных подводных лодок. Их задача (в отличие от АПЛ) – охрана входа в залив и торпедирование подводных и надводных сил противника. У АПЛ тоже есть несколько торпед, но они – для самообороны. На переднем плане – торпедоулавливатель, его задача после учебных стрельб собирать торпеды и грузить их на себя. На дизеляку Игорь предлагал тоже на экскурсию сходить, но мы вежливо отказались - впечатлений и так выше крыши. Выехали из Полярного около 18 часов. На обратном пути, в сторону трассы «Кола», вот такая вышка, наверное какая-то радиолокационная. Напротив вышки - авианосец «Адмирал Кузнецов», нам на него экскурсию тоже предлагали организовать, если бы остались еще на день-другой. Но мы вежливо отказались, отпуск был всего 1 неделя, обратно не успеем. Пришло время ужина, а мы еще не обедали :( Съехали с трассы на побочную дорогу, проехали метров 500 по проселочной дороге, и вот что увидели. Было что-то военное, но все порушено – ни кирпичика, ни камня не оставим никому. Что не съем – то покусаю. Не порушу – так сожгу. Продолжение следует ...

На майские выдался ряд выходных, мы решили не упускать такую возможность и прокатиться по Уралу. Участники нашего путешествия: Денис (DenB) со своей супругой Настей (Чертёнок13) Эдуард (ЗлойЭд) в компании девушки Маши Я (СержСам), моя подруга Юлия, наши отпрыски – Даша и Вася Наш транспорт. Серьёзно подготовленный ГорынычЪ Дениса и Насти, прокачанный Патрол Эда, ну и мой скромный автомобиль, Тойота Лэнд Круизер Прадо 95 Выезжаем 30 апреля вечером, на трассе, у Гостиницы Югра наблюдаем каких-то иностранных путешественников День 1. Шумиловские водопады, Аслыкуль. Первая точка нашей поездки – Шумиловские водопады. Сами водопады не большие, но довольно обширные по площади Мы с Денисом не преминули принять прохладный «душ» под бодрящими струями Что придало нам сразу сил богатырских Таинственные мини – пещеры затопленные водой Немножко похулиганили))) Ночью шёл дождь и дорогу размыло, заехали мы ночь посуху, а обратно проблемс))) Я хотел объехать яму слева, но меня стащило в кювет, было страшно, что положим машину на бок, Денис стоял на пороге в качестве противовеса Деня проскочил с разгону справа от ямы Я беру чуть правее по болотине и сажусь Вытаскиваем меня лебедой ГорыныЧа Встречаемся с где-то блуждавшим Эдом, который выехал накануне из Тольятти, много позже нас и полностью доверившись гармину, ночью немножко заплутался))) Едем на озеро Аслыкуль. По пути фотографируем все подряд))) Много дорог ещё скрыто вешними водами, приходится искать объезды Ради красивого кадра можно и раскорячиться))) Едем, едем, едем На этом фото мне померещились окаменевшие лики Озеро Аслыку́ль N 54° 17.531' E 54° 34.659' Самое большое по площади «зеркала» и по объёму воды озеро Башкирии На этом фото мы видим как Эдик «съездил в лесок за дровишками» Пришлось Денису разматывать лебедку Встаем на ночлег на пустынном берегу Закат, тишина, лёгкий ветерок, потрескивание углей под шашлыком, немного чего-то веселящего в бокалах, приятная компания. Что ещё человеку надо для счастья?!!! Утро начали с гимнастики и водных процедур)))

Мужики, до Онгудая далеко? https://www.youtube.com/watch?v=0VPK0d0THx8 Пролог Знакомство мое с нижегородскими орнитологами принесло мне не только исключительно приятную поездку по Самарской области, но и приглашение поучаствовать в совместной русско-польской экспедиции на Горный Алтай в качестве водителя. Главной целью поездки было повесить на трех орлов (точнее, двух орлов и одного подорлика) спутниковые передатчики, чтобы разузнать, куда эти птицы в своей жизни летают и как вообще живут, когда на них никто не смотрит. Помимо этого, в задачи экспедиции входили мониторинг заказников Алтайского края, кольцевание хищных птиц на известных гнездах, а также орнитологическая экскурсия по Алтаю для польского коллеги. Впрочем, высокие научные цели меня сначала не очень интересовали, потому что у меня было оперативное задание - разыскать джипера в Новосибирске и окрестностях, да так, чтобы человек не только согласился поехать с нами (без зарплаты, за компенсацию топлива), но и чтобы пустил меня за руль своего авто, а также чтобы нормально относился к требованиям объехать грязь, немедленно остановиться, чтобы сфотографировать птичек, ждать много часов, пока орнитологи соизволят слезть с гнезд и к прочим "прелестям" участия в орнитологической экспедиции. Рассудив, что знакомых у меня в Новосибирске практически нет, я решила задачу несколько видоизменить и искомого джипера обрести среди тех, кто живет рядом со мной. Но когда я задала вопрос "Какого уровня подготовки нужна машина?", то получила жизнерадостный ответ: "Да твой равчик сгодится, судя по Самарии!". На этом вся тема с поисками машины была закончена. Какое-то время мы размышляли, не нужен ли второй водитель на рав4, а потом осознали, что денег и так нету, зато есть начальник экспедиции Игорь Карякин, который вообще-то стартует в эту поездку из Нижнего Новгорода. Был утвержден такой план: я заезжаю за Игорем в Нижний, и оттуда мы вместе стартуем в Новосибирск, где нас ждут остальные участники, вторая машина - УАЗик, а также туда прилетает 15 июля наш польский коллега с передатчиками. Старт 9 июля в обед я выехала из Москвы. Миновала Московскую и Владимирскую области и приехала в Нижегородскую. В это время Игорь рвался в Нижний Новгород с другой стороны, из другой экспедиции. Поэтому поздним вечером в Нижнем участники автопробега пожали друг другу руки и рухнули спать до утра. Утром в день выезда я была разбужена телевизором, сообщившим мне, что грибы разумны. Я поняла, что отпуск начинается как-то весело... Впрочем, в Нижнем, видимо, вообще грибы хорошие: Выехали уже ближе к обеду и поехали на Ульяновск и Димитровград. Всю дорогу периодически начинался дикий ливень. Приехали в Ульяновск, зашли к знакомым, чтобы забрать у них посылку в Новосибирск - и остались ночевать в теплой и сухой квартире, а не в машине под проливным дождем. С утра осознали, что вообще-то количество пройденных накануне километров соответствует дневному плану движения, только если их связывать ненормативной лексикой. Короче, малость опаздываем. Поэтому из расписания были вычеркнуты любые остановки, кроме как на "покурить и оправиться", а также заправить машину. Налили чаю в термосы и сорвались в дорогу дальше. В Димитровграде ушли с трассы М7 и хитрыми дорожками стали просачиваться в Татарстан, чтобы объехать Казань, где в это время проводили Универсиаду и поэтому у всех проверяли паспорта и прописку. Не помню точно, как мы ехали до Нурлата (и Навителовский навигатор тоже этой дороги не знал, потому что она новая), поэтому Самарскую область из подсчета пройденных регионов я исключила (хотя, возможно, мы по ней и ехали мимо деревни Кошки). Поскольку погода наладилась, то смогли остановиться в живописном месте и попить чаю. Вот так выглядел рав4 практически в самом начале пути: Миновали Бугульму и в районе города Бавлы вышли на М5. И тут же словили колесом здоровенную асфальтовую кочку... Раздался дикий грохот - и в правом переднем колесе стало что-то тихонько постукивать. Прокляли российские федеральные трассы, остановились и начали оценивать масштабы бедствия. На амортизаторе висел виток пружины. Игорь, знакомый исключительно с УАЗиками и Нивами, решил посчитать витки пружин слева и справа и обнаружил странность: количество витков с обеих сторон было совершенно одинаково, хотя одна пружина явно сломалась. Посмеялись над тем, что левая пружина, оказывается, была сломана и вытянута до нас, и поехали дальше, благо сломанная правая пружина легла почти на место, отрабатывала, как положено, и только изредка задевала кузов (правда, со скрежетом, но к нему мы скоро привыкли). Через горы по трассе М5 в ночи ехать не хотелось совершенно, да и вообще после сломанной пружины по ней ехать не хотелось, поэтому свернули на Белорецк и Учалы и остановились ночевать на реке Урал в Учалинском районе республики Башкортостан. В этом месте и в это время Урал представлял собой речку-переплюйку с бродом, по которому коровы перебирались, особо не замочив копыт, а трактора и ЗИЛы шастали туда-сюда мимо нас за сеном, так что наше умывание в Урале представляло собой шоу для местных сенокосцев. Поэтому мы не стали загонять рав4 в этот брод ради красивой фотки "кроссовера, форсирующего реку Урал", а решили оставить это на неспешный обратный путь. Скажу сразу - этой идее осуществиться было не суждено. А пока мы поехали в горы. В какой-то момент Игорь отвлекся от навигации, разговаривая по телефону, и я, послушавшись навигатора, уехала на какой-то грейдер. Закончив разговор, Игорь обнаружил, что мы уже добрые четверть часа фигачим по грунтовкам, идущим параллельно этому грейдеру, потому что по грейдеру ехать смертельно для любого автомобиля - даже встречные буханки, не говоря уж о фурах, ехали по грунтовкам, которых было множество, а по грейдеру не ехал вообще никто. Точнее, ехали какие-то сумасшедшие жигули, но вряд ли они доехали до пункта назначения целыми и невредимыми... Обругав навигатор, Игорь решил, что возвращаться на асфальт бессмысленно, но "обратно, мол, будем по асфальту ехать". На обратной дороге выяснилось, что навигатор был прав - асфальт весь в ремонте, и мы опять же ехали по грейдеру, только по другому, гораздо более длинному. Но все когда-нибудь кончается, и мы все-таки вернулись на асфальт и тронулись в сторону гор. У первых скальных выходов мы опять остановились на чай и бутерброды (на полноценные обеды времени не было). И пока мы там стояли, к нам пришли ... лошади. Они мило бродили вокруг машины и выпрашивали печенье и сахар, а потом приехали мужики на Волге и прогнали их дальше куда-то на пастбище. А мы погрузились и поехали дальше. На перевале через хребет Зильмердак оказался очередной ремонт дороги, и все стояли, заглушив моторы. Воздух на Зильмердаке можно просто запивать чаем - запах медоносов настолько силен, что даже во рту остается медовый привкус. Именно в этом месте находятся ЕВРОПЕЙСКИЕ хвойно-широколиственные леса с самым большим видовым разнообразием: тут встречаются и липа, и дуб, и лиственницы. Вот такая фигня - изначальные европейские леса сохранились исключительно на Урале... Ну, и горное разнотравье, конечно, к запаху лип добавляет других ароматов. Везде и всюду до начала августа продают мед. Мед получается... горно-липовый! И на обратном пути мы, конечно, им затарились, хотя я лично мед не очень люблю, а уж липовый - особенно. Вот алтайский - совсем другой разговор, но об этом дальше. Оставшиеся горы с несколькими перевалами мы прошли без каких-либо приключений, дорога там хорошая, хотя дальнобойщики ее не любят за затяжные подъемы и спуски, поэтому хотя фур немного, то к запаху цветущих медоносов примешивается запах выхлопов из усердно трудящихся двигателей и вонь паленых тормозов. Где-то за Чебаркулем, где мы вышли обратно на трассу М51 "Байкал", начинается не просто хорошая дорога, а натуральный хайвей, многополосный и с шикарным асфальтом, местами даже скоростной. Поэтому Челябинск мы миновали быстро и весело. В Курганской области дорога становится хуже. Но поскольку я родилась в городе Кургане, то была совершенно счастлива вернуться на родину, и плохой асфальт меня не беспокоил. В Курган мы заехали в гости к моей давней знакомой, которая меня нянчила в детстве. Тетя Маша угостила нас чаем и клубникой со своего огорода. Надо сказать, что Игорь ягоды обожает пламенно, поэтому когда тетя Маша увидела, что тарелочка виктории исчезла со сказочной быстротой вместе со стаканом молока, то гостеприимно достала ТАЗ ягод и трехлитровую банку с молоком. Пока я мыла голову, таз практически опустел, Игорь несколько обожрался и чувствовал себя слегка неудобно, потому что "слопал весь урожай". Но тетя Маша только посмеялась над такой быстрой утилизацией ягоды, которую ей уже надоело варить. Я расцеловала тетю Машу, мы проехали по всяким историческим для меня местам Кургана и вышли обратно на М51. А вот дальше начались приключения... От Кургана до Новосибирска можно ехать через Петропавловск по М51, это короткая и хорошая дорога, но для нее требуется оформлять казахскую страховку при пересечении границы. Мы решили ехать по той дороге, которая стала участком М51 уже после распада Советского Союза, строилась с 1991 года и была сдана в эксплуатацию в 2011 году. Идет она через Ишим. И ровно посредине этой дороги, в районе деревни Бердюжье, в Тюменской области начисто отсутствуют 20 км асфальта... В общем, сразу видно, докуда возили принимающую комиссию, и, в принципе, даже можно посчитать, сколько денег украли, если выяснить проектную стоимость километра этой дороги... Причем это не ремонт - это просто отсутствие асфальта. Точнее, местами это обломки асфальта, которые еще хуже ушатанного грейдера, находящегося в центре этого участка. На этой дороге легковушки не могут развивать скорость выше 20-30 км/ч, а кто развивает - будет быстро менять машину, а фуры и вовсе ползут 5-10 км/ч, угрожающе кренясь, побрякивая и виляя между ямами и легковушками. При этом по всему этому участку стоит издевательское ограничение скорости 50 км/ч. Интересно, стоят ли там камеры... По крайней мере, уж ГИБДД мы там не видели. Миновав Бердюжье и Ишим в ночи, мы остановились ночевать где-то на границе Тюменской и Омской областей, не доезжая Крутинки. С местом для ночевки заморачиваться не стали - просто свернули на первую попавшуюся грунтовку и забрались по ней в лесополосу, приговаривая "Мы на внедорожнике". И там мы поняли, почему дальнобои, с которыми мы вместе проходили Бердюжье, решили гнать в ночи до Крутинки - в лесу на нас напали КОМАРЫ! Как только мы открыли дверь, они ломанулись в машину. Пришлось отказаться от идеи разобрать спальные места в салоне рав4, запереть в машине пару тысяч комаров, а себе поставить палатку. Следующим вечером мы должны были быть уже в Новосибирске. Наутро мы поднялись и погнали дальше. Почему-то проезд через Омск мне дался очень тяжко что в ту сторону, что обратно, хотя и пробок-то толком не было. Плохая обзорность перекрестков, убитый асфальт, интенсивное движение... В общем, как-то плохо было через Омск ехать. Поэтому у Калачинска мы остановились в дальнобойной кормилке и нормально пообедали, а не выхлебали в два глотка по кружке чая и сжевали пару печенюшек, как это было в предыдущие разы. Кормилка известная и вполне приличная, на одном из круговых перекрестков на Калачинск, рекомендую (хотя я едала более вкусный борщ в дальнобойных кормилках, но и этот ничего) Дальше мы просто ехали, ехали и ехали, и к ночи приехали в Новосибирск. Точнее, миновали его и поехали в Бердск. Кстати, Бердское шоссе местами блещет замечательным асфальтом, абсолютно просматриваемыми поворотами - и знаками "50" и "Обгон запрещен", непонятно, зачем. Ну, и ремонтами дороги и пробками, но в ночи это было не очень заметно. Зато Бердский залив ночью очень красив, хотя мы уже слишком устали, чтобы особо наслаждаться урбанистическими пейзажами. Утром 15го июля в Бердске собрались уже практически все участники экспедиции: Начальник экспедиции Игорь Организатор, орнитолог и альпинист Эля Польский орнитолог, фотограф и поставщик спутниковых передатчиков Кордиан Водители: Аня Люда А также полноправный участник экспедиции без определенных занятий Тася Автомобили: УАЗ 2000 г.в. карбюратор, ГБО. И Тойота Рав4 1998 г.в., бензин инжектор. Из внедорожной подготовки у обеих машин защита спереди, резина на УАЗике штатная Кама, на равчике Йокогама Геолендер G012 225/70R16. Ну, еще у УАЗика силовой обвес. Две лопаты, два топора, ручная пила, два рывковых троса, штатные домкраты и хай-джек для УАЗика, потому что равчик джечить особо не за что. На обеих машинах радиаторы закрыли противомоскитной сеткой (отдельная тема была найти в Бердске эту самую сетку в продаже для равчика, а потом приляпать ее шпильками, веревками и армированным скотчем, потому что времени заморачиваться с конструкцией не было). Экспедиционный багажник на УАЗе и дуги на равчике - и то, и то очень пригодилось, потому что барахла с собой было много. И вещи, и еда, и палатки (их было столько, что можно было гостей приглашать, что и было сделано впоследствии), фототехника, кольца, альпинистское снаряжение, газовые горелки и прочее разное. Еще был специально куплен таз, чтобы купать в нем Тасю, и запасено существенное количество пятилитровых баклажек под питьевую воду и пластиковых бутылок для умывания - на каждого участника экспедиции и еще парочку для гостей. Полный набор инструментов (кроме тисков, кажется, и сварки) в УАЗике, запчасти на УАЗик (список не знаю), и скромный ящик с лампочками, предохранителями, колодками, воздушным фильтром и ремкомплектом колес в равчике. Несколько канистр для топлива в УАЗике и 20литровая для равчика, потому что бензин машины потребляли разный. 15го июля мы с Игорем с утра занимались машинами (он менял помпу на УАЗике, доливал масло и выяснял, почему он греется - в итоге промыл радиатор), а я присобачила на равчика москитную сетку и проверила все техжидкости и давление в колесах . Эля, Аня и Кордиан занимались упаковкой еды и прочего барахла, и под вечер мы выдвинулись в сторону Барнаула по М52. Фото перед стартом Продолжение следует...

Поиском искал не нашел, прошу перенесите если есть такая тема. Вообщем есть стоковый 130. Летом собираюсь проехать на нем 3 000км, в основном по дорогам, но со съездами на лоно природы для охоты и рыбалки. Сразу оговорюсь что в дебри лесть не планирую, грязи покорять не буду. Резина шоссейка. Итак готовлю сани с лета, что сделать, что взять с собой в ящик ЗИП. Из проделанного: заменены бронзовые втулки + вмонтированы тавотницы установлены хабы заменены все жидкости (за 1 месяц до выезда) заменены фильтра (за 1 месяц до выезда) прошприцован (накануне выезда) колеса отбалансированы, развал сделан установлен второй аккумулятор (с возможностью физического отключения) Планы: перебрать тормозные суппорта (прокачать систему) - замена колодок по необходимости сделать и опробовать самодельные цепи на колеса (на всякий случай) прочистить сапуны (в идеале вывести под капот) доп свет на кенгурятник ЗИП: верхняя шаровая нижняя шаровая болты. гайки, шайбы (+лепесковая) ключи. головки (включая на 54) + вороток + ломик салентблоки валявшиеся в гараже жидкости (Ож и масло) + смазка (литол, вымпел) ремни приводов фильтра запаска + камера (какая? или набор для бескамерных колес?) канистра топлива 15л воды (питьевая и техническая) газовая горелка изолента проволока Прошу помочь советом что еще сделать? может что то лишнее? машина дизель 2lte с механическим насосом - какие особенности летом? Пробег неизвестно большой.

Всем привет! Кто еще не решил, куда рвануть на майские, присоединяйтесь. Мы совместно с клубом UazPatriotClub Ural (Челябинск) на майские едем на Мангистау (Мангышлак). Если модератор ругаться не будет, дам ссылку на сайт клуба и проекта http://www.uazural.ru/index.php/2009-05-14-11-05-35/2009-05-14-11-06-53/558-red-off-road-expedition

Бампер 2010 года дилерский (доки и сертификат есть) с правой калиткой. Не бит, не крашен. Допы: стойка под задний фонарь, съемный фаркоп, розетка Минусы: пластик стопов слегка повело от перегрева, подшипник калитки в перспективе на замену Продаю по причине бодилифта и желания вкрячить таки заднюю лебедку. Крыло новое, крашенное, цвет черный Бампер 40 т., крыло 7 т. Торг.

Дыхательный аппарат,вроде:)цены не знаю,состояния тоже,с предложениями звоните....895316ноль757ноль

Дотюнинговал фторопластовой накладкой). Ни разу не использовал, что видно хотя бы по крюкам. Прошу 2.5 т.р. В Тюмени, отправлю. Дмитрий т.89227829509

Продам Ботинки SOREL Conquest р.42. новые. Цена 10т.р. Самовывоз 15км от МКАД по Дмитровскому ш., 8-926-201-50-36 Николай.

Продам фаркоп, установлен на LX570. Покупался новым за 45000. Сниму и отправлю куда угодно. Продам за 13000 893185О9О16

Продам багажник состояние идеальное окрашен порошковой краской устанавливал пару раз машину продал размер 120*130 см 8000 р Нижневартовск 89519689055 отправлю любой ТК

Привет всем. Поехал я с семьей в июне с В. Новгорода до Анапы кости погреть. Дорога М-11 - М-4, авто LX570. Туда ехал всё замечательно заправлялся на Газпром нефти и шеле. Вроде как всё отлично. А вот обратно началась свистопляска, заправил 88 литров 92-м на заправке под брендом ГАЗПРОМ, жму педаль, а машина не едет, вдруг потом просирается и погнала. Еду дальше, проезжаю пункт оплаты и хочу резко ускориться, что бы фуру обогнать, а мой авто не едет и тут же загорается гирлянда на табло. Ну думаю всё, приехал бляяяя. Троит, больше 60 не идёт вообще. Заехал на кафе, глушу, завожу гирлянда потухла, едем дальше. Скорость 140-150 пытаюсь ускориться ещё, а фиг там был... В общем спалил я чуть больше полу бака заезжаю на лукойл и заливаю 100 -го бенза, и прям с заправки даю ему просраться. Вроде как пошел пободрее но всё равно чувствуется не большая тряска. Так и доехал до дому в не щадящем режиме что бы спалить всё это гавно. Заправлялся раз 5 по полному баку толь ко на брендовых заправках и только 98-100. Как мне потом рассказали знающие люди, что на юге дофига таких заправок с левым бензом….

Всем привет. Немного осенней рыбалки на Ахтубе. тут