Поиск по сайту

Продам: лесенку 5000 руб, крепление за калитку Корзину багажника Aiba Works 120х130 см, 10000 руб, крепления для нее только 2 на 130 кузов отдельно за 2000 руб за оба Защита картера JAOS на 185 кузов с крепежом 7000 руб ( межосевые расстояния спереди 570 мм, сзади 500 мм, продольно 450 мм ). Крепеж лопаты на запаску 1500 руб. Регулируемая тяга заднего моста 3000 руб. surf130s@yandex.ru +7926 589 65 26 Телефон будет доступен со вторника. Все в Москве Степан

Появление болгарских лесорубов в комяцкой тайге было сродни высадке инопланетян на планету. Такое же труднообъяснимое мимолетное происшествие, случившееся во второй половине ХХ века. Пикник на обочине. В конце 60х годов СССР и НРБ подписали договор о масштабных вырубках леса и поставке его за рубеж. Были построены несколько поселков для лесорубов с полной инфраструктурой, дорогами, мостами, культурными объектами и так далее и так далее. То есть, посреди "ничего" вдруг появились города с болгарскими названиями улиц, с вывесками на болгарском языке, с памятниками героям борьбы за свободу болгарского народа. Вся эта история особенно удивительна, учитывая что от центра республики Коми до солнечных берегов Болгарии не одна тысяча километров. На картах появились Благоево, Междуреченск, Верхнемезенск и Усогорск, более 7000 километров дорог. Строилось все это хозяйство силами братского болгарского народа. Подробностей межгосударственного соглашения мне не удалось раскопать и чем платила Болгария за лес не понятно. Вряд ли валютой. Думаю, что болгарским перцем, вином, бренди "Слнчев Бряг" и зеленым горошком. А может быть тем самым лесом, отдавая долю. Вся эта история длилась почти двадцать лет, до 1994 года, когда все резко поменялось и началась новая история. Контракт разорвали, болгары побросали все что не смогли вывезти и ретировались из холодной тайги обратно к теплому морю, чтобы там строить капитализм. Мы возвращались из большой поездки по Архангельской области и решили заехать в забршенный город Верхнемезенск, посмотреть, пощекотать себе нервы. К нему ведет 100км прямой как стрела бетонной дороги. Места там мягко говоря глухие. Болота, сгнившие лежневки которые уводят куда-то в сторону на давно заброшенные вырубки и ничего больше вокруг нет, тайга. На стволах деревьев вдоль дороги в большом количестве прибиты степлером выцветшие объявления примерно такого содержания: "В июне 2011 года в этом районе пропал человек…", "Пропали люди… 2009 год" и так далее. Дорога еще в хорошем состоянии, что не особо удивительно: она ведет "в никуда" и по ней уже почти 25 лет нет никакого движения. А километрах в двадцати дальше Верхнемезенска асфальтовая дорога и вовсе распадается на множество своротков и пропадает в болотах. Среди "людей которые ездят", есть теория, что оттуда можно пробраться куда-то насквозь на восток, в сторону Ухты и Ижмы. Но достоверных сведений нет, а пытаться ехать наобум похоже никто не пробовал. Это очень необычное ощущение, скажу я вам - ехать по дороге зная что она ведет в никуда. Даже не знаю с чем сравнить. Те кто много ездит по лесам наверное меня поймут. Когда видишь под колесами колею, точно знаешь - тут ехали люди. Есть понимание что впереди есть что-то живое. Когда под колесами колеи нет и ты идешь первым, тоже понимаешь - ты первый. Это первопроход, в голове четкий план, точки невозвращения просчитаны, ты понимаешь что тут не было еще колесного транспорта. Возможно даже никогда. А когда под колеса бежит вполне приличный асфальт, когда проезжаешь бетонные мосты, но ясно понимаешь - там впереди жизни нет, завтра ты поедешь обратно потому что все это ведет в никуда. И едешь так час, два, три… Это что-то не понятное и даже я бы сказал не особо приятное. Ладно, похоже толком объяснить не получится, пойдем дальше. Город Верхнемезенск просуществовал что-то около пятнадцати - двадцати лет. Начинали его строить в конце семидесятых, а бросили окончательно в 94м. Да, он был не таким уж большим, всего на полторы тысячи человек. Не Москва ни разу, но для тех мест это вполне себе нормальный город. С магазином, баней, детским садом, школой и конечно с домом культуры и кинотеатром. Не знаю стоит ли проводить аналогию с "Городом Солнца". Не думаю что жизнь людей была там шибко солнечной, все же работали в тяжелых условиях. Я пытался собрать информацию по интернетам, но находится мало что. В основном по болгарским сайтам. В каких-то желтых изданиях пишут что в республики Коми злые коммунисты ставили эксперименты над живыми болгарами и чушь в таком духе. Мол "чудом спасся". Но есть и пара сообществ где собираются люди которые тут работали и учились, или повзрослевшие дети тех людей. Там в целом воспоминания добродушные, впрочем, как наверное у любых людей воспоминания о молодости. Старые фотографии тех мест взяты с болгарских сайтов, для контраста было-стало. В конце 90х у администрации Коми возникла идея восстановить Верхнемезенск, сделать из него "Город солнца", курорт. Но учитывая что к тому времени все что можно было из города увезти и утащить - увезли и утащили, идея была изначально безумной. Сейчас в Верхнемезенске никого нет, он исключен из реестра населенных пунктов. Хотя когда мы бродили по его улицам, у меня пару раз возникло ощущение что там кто-то живет. Беглые или кто-то, кто не стремится жить с людьми, но кто-то там явно есть. В некоторых помещениях наблюдаются следы пребывания человека. Такая вот печальная история. Вид из квартиры Главная площадь, Дом Культуры. На переднем плане остатки фонтана. Библиотека Кинотеатр Бутылка из-под бренди Слнчев Бряг в пустой квартире. И на столе, возможно, она же. На улицах не уютно. Все заросло до такой степени, что город "снизу" не просматривается совсем. Ну и внутри тоже мало радостно. Была у меня безумная мысль, остаться там ночевать. Поставить палатки и перекантоваться в заброшенном городе, прикола ради. Но побродив там такая мысль сама собой улетучилась. В разных местах приходилось вставать на ночевку: на старых монгольских кладбищах, на заброшенных кораблях, на болотах, да мало ли где, всего не упомнишь. Но такого неприятного ощущения не было пожалуй ни разу. Хотелось оттуда убраться поскорее. Вот хз что такое... Но я привык доверять ощущениям, поэтому побродив там пару часов мы ретировались. Касса кинотеатра Магазин Жилой квартал Мы там провели всего пару часов, фактически проездом под конец большого путешествия, но впечатлений осталось изрядно конечно. Еще пара картинок из тех мест с болгарских сайтов. Мозаика в советском стиле. Документы из ремонтных мастерских Пустая дорога и великолепный мост. В итоге мы выехали из Верхнемезенска на закате и проскочив еще километров пять глубже за город в сторону тайги, разбили лагерь на поляне под молодыми соснами. Поляна показалась нам приятной поначалу. Позже правда выяснилось что это бывшая свалка. Повсюду из песка торчали пустые пивные банки с датой годности 90-91 года, изношенная обувь, поломанные детские игрушки, велосипеды. Теперь в список экзотических мест ночевки могу добавить и такое, да..

От новой лебедки, себе поставил клюз и синтетику. Только губы, трос уже ушел. Цена 2,5 тр в Москве. Отправлю хоть куда Деловыми линиями за ваш счет. Тел. 903-674-83-шесть шесть (смс не пишите - не дойдут )

Продам палатку SKIF 4-х местная....НЕ камуфлированная....покупал в "Сплаве": http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20090305123211578536 Цвет палатки как на фото - болотный монотонный Юзалась мало 3500 рублей 8-Ч99-ЗЧ7-ЗО-98

Продаю лебедку кам ап 9-ку с мотором от 9.5 и установлены китом иж-техно.стоит на самурае , но с легкостью тянет и уаз в отличии от стандартных лебедок. Комплектация: лебедка , пульт, трос синтетика около 20 метров. Можно стальной трос поставить . недавно обслужена с заменой щеток , подшипников , сальников и смазки 89282799602 Виталий Ростов-на-Дону. Отправлю транспортной.

Есть идея прокатиться в Новогодние праздники 2016 по Ирану на своей машине. Планирую выйти 25.12.2015 и далее на все НГ каникулы до 11.01.2016. Маршрут прорабатывается, предложения рассматриваются))) Пока план через Грузию и Турцию, далее по Ирану до Персидского залива и обратно чуть другой дорожкой. Армения и Азербайджан напрягают более сложными процедурами на погран.переходах, но остаются запасным вариантом на случай закрытия перевалов в Грузии. Путешествие "гражданское", ночевки в отелях, корм. в кафе, тяжелый офф-роуд не планируется (хотя, как всегда, палатки, спальники и горелки с собой))) Желающие присоединиться приветствуются! Из сложностей, кроме необходимости быстрого принятия решения: - оформление карнета на машину (залог на машину для гарантии ее возврата в страну); - получение иранской визы; - мусульманская страна (закрытая одежда, запрет алкоголя и т.п.).

Название организации: NC-LIGHT.RU Предоставляемые услуги или товары: фары, доп оптика, автозвук, шумоизоляция, перешив салона. Скидка держателям карт Land-Cruiser.ru: от 5% до 15% Контактная информация: +7-950-048-98-16 Адрес (+ координаты): г. Санкт-Петербург, ул. Школьная, д. 73/2 Интернет страница: http://www.nc-light.ru Контактное лицо: Павел

Продам излишки от LEE , все новое , все производства США . Матрицы для релоада 8х57 - 3500р Кримп для 8х57 - 1500р Пулелейка для 8х57 - 2500р Сайзер комплект для 8х57 - 2500р Матрицы Люкс (желтый набор ) для 30-06 - 5000р Пресс для релоада гладкоствольных патронов 12к - 6500р Устройство подачи капсюлей для пресса 12к - 1500р

Всех приветствую! Продам комплект светодиодных фар фирмы ANZO (США). Комплект только один, не коммерция. Бралось под проект. Также выставлено на Паджеровском форуме. Всё новое, в комплекте проводка, кнопки. Универсальный крепеж. Вся оптика "дальнего света". Спецификация: Номер: 881025 (6диодов)—18W Применение: Универсальная - 6 "LED (6 дюймов) Прочный, черный Корпус Люмен: 1440 Потребляемый ток: 1.6A @ 12.8V, 0.8A @ 28V ================================= Номер: 881028 (36 диодов)---108W Применение: Универсальная - 24 "LED (24 дюйма) Прочный, черный Корпус Люмен: 7200 Потребляемый ток: 12A @ 12.8V, 6А @ 28V ================================= Номер: 861111 (1 диод)-10W Универсальная- 2" LED (2 дюйма) ============================== Вот видео тестирования: https://www.youtube.com/watch?v=RG_lQKSEtjI ================================= В приложении таблица с ттх в дюймах. В наличии 2(дюйма)---6 штук. 6 (дюймов)---2штуки. 24(дюйма)---1штука. Подходит и на квадроциклы. Цены 24 (дюйма)---18000р/шт. 6 (дюймов)---7000р/шт. 2 (дюйма)---3000р/шт. Находится в М.О. (Электросталь) могу отправить "Деловыми линиями" (доставку оплачивает покупатель). возможен самовывоз. Предоплата 100% на карту СБ (при пересыле). тел-89О9-666-14-78

Собираюсь прокатиться из Нижнего Новгорода до Уфы по делам в ближайшее время. Какое состояние трассы М7 на данном направлении? И какие "подводные камни"? Мне туда надо очень длинный (8м) и широкий (2,5м) прицеп перегнать...

Добрый день, форумчане... Вчера лифтанулся. Аморы + пружины Ironman Перед - 12691GR Зад - 12661GR Пружины перед - TOY038B Пружины зад - TOY039А Менял только аморы и пружины, линки не трогал, панару не трогал... Геометрию выставил все встало. Сегодня утром появилась проблемка... если колеса полностью вывернуть в любую сторону и на ехать, ну скажем на обычный кирпич, спереди по появляется звук, как будто что-то цепляет пружину. Но если медленно наезжать на кирпич, то звука нет... а вот если на скорости 3-5 км/ч то звук хороший. Но это не пружина... на подъемнике ничего не видно. Что может быть? Линки? прошу сильно не пинать... сегодня вечером далеко и на долго ехать, сейчас подготовка времени вообще нет.

Продам каяк без сидушек,(сидушки утонули,прое...ь), в хорошем состоянии. 90000р .торг.890500045202 Белорецк Отправлю ТК"КИТ" http://vodomotorika.ru/products/Rybackii_kajak_Native_Ultimate_FX_15_Tandem.html

Собственно продам это http://www.safari-4x4.ru/component/jshopping/product/view/23/6038.html?Itemid=0 не успел поставить. защита под фулл тайм механика 4.2 HDT цена 4000 руб. Транспортной без проблем за ваш счет Находится в Уфе +7927944пять602 Олег Фото по запросу.

Тема такая, хочется подобрать нормальные камеры с правильными сосками для 35-х колёс на 16 диски, с шириной 8-10 дюймов, т.е. для резины размерности 315х75r16... Хотелось бы иметь некий запас камер, на случай разбортировки, полного разрыва покрышки (скажем, порез 10-15 см), или рваного обода диска, в дали от цивилизации, я имею ввиду дальние экспедиции. Что бы была возможность хотя бы выехать из "ебеней" без особых потерь... Бед и Таир локи не предлагать... это отдельная тема... Из камер подходящего размера и соском TR-13, нашёл только польский Kabat 315/75 R16, только он, зараза, под заказ... и неизвестно, привезут ли его вообще... Внимание вопрос! А если взять камеру от нашего родного МТЗ-80, ессно, от переднего колеса? Она чуть больше, за то ИМХО, сдувать можно будет... что скажете, дрУги?

Собственно думаю 24 беркута с ресивером поставить. Если с ресивером все достаточно просто. То вот куда компрессор вкорячить пока оптимального решения не вижу. Поделитесь опытом, лучше с фото, кто куда поставил?

Это рассказ о путешествии трех автомобилей, УАЗ Патриот, Patrol и Land Cruiser 105 на Север, в Якутию, через тундру и море к далекому Тикси. Почти два месяца дороги. Сейчас я лежу в мягкой теплой постели в горном приюте на Иремеле. Мы гоняли полдня на снегоходе и обсуждали всякую фигню и не очень. Мы ездили в ущелье Ларкина и завтра будет штурмовать Иремель. И сейчас, отогревшись в теплой постели после снежного дня, я думаю, что готов рассказать вам, о самом экстремальном в моей жизни, о самом сложном и эмоциональном, однозначно ярком, путешествии в моей жизни. Сейчас, спустя время, тысячи раз просмотрев фотографии, когда во мне улеглись плохие эмоции, и остались лишь хорошие, наверное я готов поведать вам, о пути через Северный Ледовитый океан. Может быть кто то , скажет, что да бог с вами, что за чушь, какой океан… так, краем зацепили море Лаптевых…. Но мне все равно. Я точно знаю, что произошло тогда. Тогда, я стоял на краю земли. Снова, с другой стороны, но опять на краю. Дальше была только вода на тысячи километров. Лед, на тысячи километров. Это нельзя забыть. Даже не потому, что это круто. Потому что я знаю, как я здесь очутился. Все началось даже не в Уфе. В Красноярске. Посмотрите на эти полированные бока, на блеск капота. По ним уже прошелся песок Азии, Тибет, Гималаев, снег Севера. Но они еще блестят. Все изменится через месяц. Они больше не будут блестеть. Арки отвалятся. Ему стоило это львиную долю здоровья. Я не знал, что будет так. Как так? Бесчисленные тысячи диких зимников. Лед, наледи. Он подрос. На своих мощных колесах, он вез меня, тащил прицеп к самому краю. Мы заводились в -40, скрипели на кочках, но мы ехали. Я жил с ним. Каждый из нас жил со своим другом. Они хранили нас на протяжении тысяч километров там, где нет дорог и только бесконечный холод. Тысячи километров снега. Льда. Усилий и напряжений. Стойкости. Там, где заканчивается земля. Там, где живет пять сотен человек. Где прошли лишь двести лет назад. Прончищев. Дежнев. Вилькицкий. Фамилии, которые взрывают мозг. Их мыслями, их идеями, их следами. Холодно. Холодно. И еще раз холодно. К океану. На Тикси. С запада. Через торосы. Спать, когда под тобой плывут атомные подводные лодки. И ты об этом не знаешь. Когда Северное сияние как лампочка в туалете, не дает спать. -------------------------- 73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА --------------------- ------------------------------- Арктическая автомобильная экспедиция ------------------------- Я знал, что Патриот просто так вряд ли сможет. 33" было минимум. Аркадий отдал свою 33-ю Йоку, и ребята довольно споро срезали мне часть арки и впихнули их в машину. Попутно воткнули ижевскую блокировку, на которую возлагалась львиная доля надежд. Все таки три к четырем это не два на четыре. Все это написано здесь =========. Ну и всякое , что кажется уже обыденным, вроде утеплений салона, допоборудования.. Автономные обогреватели, спутниковые антенны. Типа все по-взрослому. Я гнал в одиночку на Красноярск. Именно там меня ждали остальные члены команды, друзья, товарищи. Сема с Разгромом на Патруле шли аж через Саратов, чтобы забрать спонсорскую еду в виде замороженных полуфабрикатов. Аркадий отправил машину автовозом и она уже была в Красноярске. Мы с Семой встретились под Новосибом, где они забрали командную одежду. Я с самого Кургана тащил знаменитый прицеп, в котором поедет топливо и еда, и который потом безвестно сгинет в бескрайней тундре. Час Х был все ближе. Мы влетели в Красноярск к обеду. Сполоснули машины, и поехали искать Мишу, у которого лежали мои 33-и колеса. Миша Бочкарев с ребятами оказали просто бездну помощи. Пустили нас все в теплый гараж, где мы оклеились наклейками, поменяли мне рессоры. С рессорами, как потом выясниться был полный залет. Их купили у местного дилера УАЗ, и через месяц они начнут крошиться в полный рост. Никогда не покупайте рессоры Челябинского гребанного комбината. И вот, утром четвертого марта, спустя четыре дня доездингов и сборов, мы тронулись колонной из трез автомобилей в сторону Братска. Нас ждал отличный зимник и начало приключений. Сейчас я уже не помню как мы добрались до Братска. Это был буквально день или два, по неплохому зимнику. Ааа, и мы даже ночевали в каком то клоповнике на вьезде в город. А вот вы наверное даже и не знаете, что я очень долгое время в детстве, жил в таежном поселке рядом с Братском. Как сейчас помню, что это был какой то недосягаемый районный центр. И вот я в нем. Всего в паре сотен от поселка. До сих пор помню раздирающие меня чувства, отстать от экспедиции и сгонять туда ну хотя бы на пару часов. … Но, дела и сборы. МЫ ищем магазин запчастей на УАЗ, чтобы купить какую то мелочевку, что у меня не хватает. Пытаемся помытсья в единственной мойке на весь город. Я бегу в аптеку, покупаю нехватающие лекарства. Ребята моются в еще какой то найденной автомойке. А потом, за Братской ГЭС как то неожиданно кончился Братск. А дальше мы гоним на Усть-Кут. Мы немного поторапливаемся, потому что до Мирного больше тысячи, а через два дня туда прилетают наши штурмана, Рома к Аркадию и Сергей ко мне. Зимник на Усть-Кут отличен. Не помню, чтобы он чем то запомнился. Но тем временем Усть-Кут, и мы дошли за день. Усть-Кут запомнился грязью. Черной угольной пылью, которая покрывает весь город. Дороги, дома и снег. Все черное. Машины превратились в грязное нечто еще на подходе, и вновь находим в городе единственную мойку. Мы попытались перекусить в городе, но как то не заладилось, и решили , что поедим уже когда выйдем на зимник на Мирный, перед тем как встать на ночевку. На выезде современная заправка Роснефть, где мы заливаемся по серьезному. До Мирного больше не будет заправок и населенных пунктов, кроме небольших пикетов дорожных служб, а соответственно, это первые 1100 км автономии. Я заливаю полные баки, и пару канистр на всякий случай. Теперь у меня 240 литров. Тоёта и Патруль долго заливают плоские канистры, а я с тревогой смотрю на огромный трейлер, с какой-то космической сигарой – все мы понимаем, что его надо обогнать сейчас, потому что потом на зимнике это можно делать пол-дня. Ночевали на зимнике. Откатили немного, и чего то поев встали. Завтра все будет по-другому, начнутся будни перегонов. Нужно выспаться. Мы входим в Якутию. Первое время идем по отличной дороге. Но чем дальше, тем я понимаю, что вот , началось. Зимник сужается. Постепенно отсыпанный грейдер уходит, и начинается как попало. К обеду мы встаем в небольшой пробке. Не могут подняться две фуры с Мирного, мы все стоим. Зимник – это не просто накатанная по морозу дорога. Это целая жизнь. Идут фуры, едут куда то местные жители, катят издалека и по делам. Все знают, жизнь зимника коротка, через месяц он "упадет", и путь исчезнет. Поэтому все торопятся. По слухам, что мы собираем с дальнобоев, в некоторых местах от тепла, он уже поплыл. Наледи на Медвежьем ключе говорят. На нас смотрят с улыбкой, но говорят, что вы то точно пройдете. Почему улыбаются? Мы чужие для них. Туристы. Все понимают, что люди просто бесятся с жиру. Захотелось москвичам покататься… Меня , кстати, довольно быстро записали в москвичи, и я скоро понял, что бесполезно объяснять, что я из Уфы. Да и не надо это никому. Потому что для них нет разницы откуда ты, из Москвы или Уфы. Для них это одинаково. Есть здесь, зимник , и есть там, где то в России. Проскочили до пикета, встали на обед. Мы все решили, что война войной, но мы будем жить по распорядку. С часа до двух – сто процентов обед. Никакого бардака. Под обед решили приспособить прицеп, оказалось очень удобно. Он и закрыт со всех сторон, и места много, и все складировать там. И снова зимник. Движения много. Основной груз, как говорят, да и мы и сами видим, это топливо. Также много везут пром и хоз товаров. Снова пикет. Пикет – это островок жизни на зимнике. Здесь есть трактор, кафе, большая вычищенная поляна. Здесь спят, отдыхают, чинятся, пьют, если зимник не проезжаем. На нас все глазеют. Иногда спрашивают, куда идем. Когда говорим, что на Тикси, Юрюнг-Хая, мало кто понимает. Да оно и понятно. Зачем дальнобойщику знать где это, тем более то, что находится за 3000 км отсюда и куда нет дорог… Некоторые, кто понимает о чем идет речь, удивляются, и начинают смотреть по другому. Мне нравятся эти фото. Здесь уазик весь такой блестящий, красивый. На больших колесах, которые ему идут. Я наслаждаюсь тем, что можно просто катить, ведь скоро все измениться. Но зимник на Мирный выматавыющ. Как и все зимники он уже давно неровный. Как морские волны. Туда сюда, туда сюда…. Вверх вниз. Вверх вниз. Мне с прицепом напряжнее, чем другим. Он подталкивает на перевалах кочек и выкидывает машину в заносах. Постоянно приходится разъезжаться с фурами. К вечеру устаешь. Первый полноценный день на зимнике подходил к концу. Мы прошли уже под 300 км, и стали вставать на ночевку. Я нашел отличную поляну, за очередным пикетом и стал вкорячиваться туда. Опять же, из-за прицепа сложновато и в этом - абы куда не заедешь, по сугробам с прицепом не легко. В итоге я устаканился, и подъехали остальные. Пока ребята варили есть в прицепе, я попытался настроить спутниковый интернет собственной конструкции, которая была установлена еще дома, но опробовать я так и не успел. Я развернул антенну, провозился на морозе с полчаса, но сигнала не было. Разгром, как опытный бауманец, помогал мне, но как мы не крутили, сигнала не было. Потом я немного переехал отцепившись от прицепа, мы подумали, что может быть из-за того, что тарелка смотрит в лес, но как не крутили и не пробовали, все было никак. К тому же программа на айфоне, что я установил для настройки, показывала, что антенну надо было направлять прямо в землю, а там был лес, да и еще и какое то старое кладбище оказалось. Короче мы плюнули на все , и посидев еще немного у стола, разошлись спать. И я второй раз включил "фен"- автономный отопитель Ебершпехер. Первую ночь мне понравилось, мы спали прям на дороге под Усть-Кутом, в машине было тепло, спокойно, и крайне малый расход бензина. Сделав еще фото ночного зимника завалился спать. Я проснулся от странного ощущения. Время было, кажется часа три- четыре ночи. В рту и в горле стояла сильная горечь и очень хотелось пить. Я подумал, что странно, мы с вечера выпили по стаканчику виски, а меня так колбасит. Попытался попить , но рука не поднялась и я не смог дотянуться до бутылки… Аа, ладно, подумал я … Утром разберусь. Голова просто проваливалась куда то и дико болела. Сейчас, спустя год, я отчетливо помню, как хотелось забиться в спальник и закрыть глаза, провалиться в забытье. Последняя мелькнувшая мысль в голове "Леш, ты чего, ты же угорел…… " В книгах обычно пишут, что "мысль током пронзила его". Но ток был слабый и не пронзил. С каким-то неимоверным усилием я попытался поднять руку и не смог. Тогда я пополз к рулю. Два метра внутри машины я полз вечность. Не было ни страха, ни паники, просто одна мысль, что вот так глупо помер… Я, прямо чувствовал, что не доползу. Я кое-как дотянулся до кнопки стеклоподъемника. Открыл. Свалился на переднее сидение и сильно ударился. Высунул голову в окно. Стало еще хуже. Вокруг машины стоял какой-то смрад. Я понял, что сам не выберусь, дотянулся о рации и спокойно сказал - Ребят, у меня проблема, я угорел. Помогите. Еще помню, что прямо на скорости завел машину, чтобы она скатилась с этого места. Следующее что помню – я сплю в машине Аркадия. Калачиком свернувшись в своем спальнике. Всплыли какие то видения, как прибежал Разгром, вроде они вытащили меня, и вроде отвели к Аркадию. На улице было темно, и просто адски болела голова. Утром было так, как будто меня били всю ночь. Аркадий напичкал меня какими то таблетками и мы пошли смотреть в чем дело. А все было просто. Установщики отопителей из автокомпании "Башавтоком", что находится у нас в Уфе, и где дилер по Ебершпехерам потребовал произвести "квалифицированную" установку отопителей, оказались "квалифицированными установщиками" . Не долго напрягая свои, видимо пустые головы, они прикрепили выхлопную и впускную трубы прямо на раму автомобиля. За день до выезда из города. Так как рама у Патриота находится глубоко внутри кузова, на котором еще висят и бампера и пороги, то получилась отличная перевернутая ванна, где с успехом скапливался выхлоп от работы отопителя. Видимо в первый день, когда мы стояли прямо на проезжей части, на реке, его выдувало. А вот сегодня, не было ни дуновения ветерка, и все это в течении пяти часов скапливалось под машиной и теплые угарные газы поднимались в салон авто. Я лишь могу только радоваться, что я смог проснуться и доползти до радиостанции. И еще могу передать привет "квалифицированному " сервису Башавтокома. А еще сообщить вам дорогие читатели, что спустя много времени, когда это история была оглашена сервису, они предложили мне в качестве компенсации бесплатно помыть машину. Классные ребята! Ой вы чуть не сдохли?! – давайте помоем вам машину! В общем хер с ними, на всех дебилов нервов не напасёшься. Тут же, не отходя от места, я отрезал крепление выхлопной трубы от рамы, и саморезом прикрепил ее прямо на бампер. Забегая вперед, скажу, что в оставшееся время, а именно еще раз десять, я спал с "феном" отлично, пока он окончательно не перестал работать, опять же, из-за "квалифицированно" установки работниками вышеозначенного колхоза. А зимник жил своей жизнью. Тянулись караваны – здесь не принято ездить по-одному. Островками жизни, свидетельством тому, что вокруг не только бескрайняя тайга встречаются пикеты. Простая понятная еда. Вновь стоят фуры на подьем. Мы выжидаем и не едем. К нам относятся с улыбкой, никто не скажет, давайте ребята, вперед.. Я втягиваюсь. С каждым километром этих видов. К вечеру Сема с Разгромом прожевали колесо. Оторвало сосок. Лехины колеса собраны в отличии от наших без двустороннего скотча – на нем висит камера. Это позволит при травлении в 0.4 не проворачивать камеру. Так что вот уже потери. Ну а пока они меняют колесо я пробую осваивать новую игрушку – квадрокоптер, купленный специально на эту поездку. В закрытых помещениях я уже научился , а вот на открытом воздухе и холодных температурах тренировки только начались. К вечеру стали искать опять ночлег. На зимнике это трудно сделать. В этих местах он уже всего в полторы машины, и на сотню километров может быть одна две вычищенные площадки? На которых стоит пикет. Мы сначала попытались остановиться прямо на пикете, но потом многих что-то не устроило, и мы нашли буквально через километр кучу прочищенных просек, толи лес вывозили, то ли еще что. При притиснулись прямо вдоль колеи и занялись вечерним бытом – я вновь пытался настроить интернет, кто то отдыхал. Утро началось с того, что мы въехали в Якутию. До мирного оставалось порядка 280 км, и надо было поторапливаться, так как утром прилетали штурмана. Мы в сердце Сибири. Воспоминания прямо нахлынули. Я прям помню, как выглядит лес, какие в нем елки, знаю, почему зимник делает такой изгиб в распадках. Отец потаскал меня в свое время по тайге. В советское время, в стране была система КоопЗверПромхозов. Предприятие имело тысячи филиалов по всей Сибири, в котором состояли тысячи охотников профессионалов. Им выдавали участки в тайге, был план. Добывали пушнину, мясо, рыбу, лекарственые травы собирали, ягоду… Отец гонял на мотоцикл Восход, брал в каникулы меня с собой. Я помню, в 12 лет, у меня был свой мотоцикл Минск, я мог уходить на снегоходе Буран за несколько километров… Я прямо знаю, какой здесь лес. Тысяча километровый перегон до Мирного подходил к концу. Ближе к вечеру третьего дня мы подошли к Мирному. Там нас встречали представители клуба Мамонт. Они помогли снять квартиру в городе, и нашли нам автосервис для ревизии машин. В Мирном все дорого. Очень. За сутки в трешке мы отдали 8 тысяч рублей. На четверых. В кафе дорого. Запчасти дорого. Все дорого. Шутка о том, что в Мирном все усыпано алмазами сыграла плохую шутку. В городе все стоит алмазных денег. Хотя оно и понятно, логистика доставки просто огромная. Мы покрутились в городе, назначили на завтра дела и поехали спать. У меня много дел. Во-первых, часто вспыхивает лампа давления масла, во-вторых, гомофродитные рессоры гомофродитного Челябинского завода не подняли машину, а даже чуть опустили, и поэтому надо ставить газелевские серьги, иначе я прямо скребу по аркам. При этом, еще на зимнике у меня оборвало ремень, и Разгром заметил, что трясет ГУР. Непонятно что, но надо разобраться. Утром прилетели Серега с Ромой. Теперь все шесть человек в сборе. Мы поехали в сервис, менять масла и проводить ревизию. Алексей из Мамонта, ко всей помощи, еще и привез нас на свою базу, где мы держали машины, и я в теплом большом ангаре занялся установкой серег от газеле. Масло я уже проверил в гараже одного умельца, манометром, врет датчик. В серьгами была беда. Болты были меньше чем отверстия в полиуретановых блоках, и нужны были переходные втулки. Мы погоняли по всем трем магазинам в Мирном, но не нашли ничего подходящего. Тогда Алексей нашел токаря, который к вечеру изготовил нужные втулки. Прям ух! На завтра у нас посещение главной достопримечательности и наконец полноценный страт. Утром, пока все еще спят, я предпринимаю последнюю попытку настроить спутниковый интернет. Выехал за город, долго крутился в промзоне, чтобы найти хоть какой то вычищенный кусок. Еще раз навелся по программе в айфоне. Каждый раз получалось, что антенна должна смотреть в землю. Ну ок, думаю, пусть так будет. У меня был тюнер, но он как то вообще не понятно работал, и тогда я решил по ноутбуку. Мы еще на зимниках долго спорили, как и где и куда надо направлять антенну. Но подумав логически, ведь спутник действительно висит в одной точке. На 90 гр. И тут… Сигнал!!! Прямо с ходу в 10 Дб!! Я крикнул "Ааа!!" и шлепнулся с бампера, чуть не сев задом на фаркоп. Антенна смотрела прямо вниз, но сигнал шел. Я покрутил еще не много и добился 12.6 Дб. Из 13.8 вообще возможных. Сайты стали грузить мгновенно. От сердца отлегло, теперь точно будет интернет в дороге. Ура!! На все это ушло почти два часа, и ребята уже вовсю звонили из квартиры, пора было ехать на карьер и стартовать. Дырка - всем дыркам дырка !!! Не, ну правда, круть конечно. Посмотрите вот на тот край карьера – там, многоэтажные дома. Оценили? Вот там внизу – перерабатывающий комплекс. Ну и вся наша команда в сборе Тронулись.

Ощущения эфемерны и субъективны, передать их четко и однозначно цифра за цифрой, бит за битом невозможно. Каждый раз, когда дорога делает поворот и где-то сзади в пыли скрывается обычная жизнь, начинается удивительная химия из человеческих характеров, закатных красок, запаха солярки, смоляных дров в костре и прочих смешиваемых, но не взбалтываемых субстанций в итоге привносящих в мою жизнь новое понимание смысла. "Имеющий уши да услышит", часто повторяю я себе и слушаю. Ветер, шелест прибоя, треск веток в огне. Бывает, что в сухом остатке остается растерянная физиономия, которая глупо улыбаясь мне в зеркало пытается доказать что затея изначально была разумной. Но чаще запахи дыма, прошедшие через ноздри, фотоны прилетевшие с далеких звезд для того только чтобы стукнуться в сетчатку моих глаз и тому подобные внешние раздражающие факторы из мира физического, рождают внутри нечто такое что невозможно записать и воспроизвести. "Имеющий глаза да увидит", говорю себе и смотрю. Я помню, что угол падения равен углу отражения и смотрю в глаза людей, сидящих по ту сторону костра. Там всегда видно что-то. По лицам ходят рыжие отсветы огня, отражаются причудливыми тенями мысли, сомнения, надежды. Щелк… и искра отлетела в сторону. Щелк… и еще три, пять искорок вращаясь вокруг какой-то невидимой оси взвились в черное небо. И есть жгучее желание поверить что они не просто так летят вверх рядом. Может быть зачем-то это нужно, может есть смысл помимо того который они сами решили привнести в это кружение… Ужин с Большой Медведицей Эта поездка получилась как большое, в три недели сшитое, лоскутное одеяло. Единого отчета тут вряд ли получится. Чтобы сбить градус пафоса филосовских бредней которые вы только что прочитали мозгом головы, предлагаю уважаемым телезрителям проникнуться безумством участников и поставить каждому свой неутешительный диагноз. Общая клиническая картина Юрины мысли О планировании О целях Мезенские пески Самая печальная фотография "Пусть исполнится то, что задумано. Пусть они поверят. И пусть посмеются над своими страстями; ведь то, что они называют страстью, на самом деле не душевная энергия, а лишь трение между душой и внешним миром. А главное, пусть поверят в себя и станут беспомощными, как дети, потому что слабость велика, а сила ничтожна… Когда человек родится, он слаб и гибок, когда умирает, он крепок и черств. Когда дерево растет, оно нежно и гибко, а когда оно сухо и жестко, оно умирает. Черствость и сила спутники смерти, гибкость и слабость выражают свежесть бытия. Поэтому что отвердело, то не победит." Сталкер. Устье реки Шамохши. Полуостров Канин. Мыс Конушинская Корга. Полуостров Канин. Мы шли туда долго. Больше 150ти километров со скоростью 8-12 км/ч. Все устали. Под конец я уже плохо помню как все было. Лежал скрючившись на бочках с топливом в каком-то анабиозе. Звуки долетали откуда-то извне. В голове крутилась мысль: "главное чтобы движок работал". И этот бесконечный БЫК-БЫК-БЫК-БЫК-БЫК старого советского корабельного дизеля успокаивал, хотя в голове от него давно уже все шумело и звенело. Временами организм пытался провалиться в спасительный сон, тогда звук пропадал на пару секунд. Но мозг вдруг спохватившись что двигатель заглох, тут же стряхивал оцепенение и звук возвращался. ....БЫК-БЫК-БЫК-БЫК.... Помню что началась сильная качка и сгустился туман. Вокруг совсем ничего не было видно, только бело-серая пелена и волны. Вдруг резкий поворот, баркас кренится, короткий вскрик, что-то упало в кубрике и крепкое словцо капитана. "Чуть на камни не налетели... теперь все нормально, вышли" - Коткин вздохнул, - "Теперь будем обсыхать". Обсыхать это значит ждать следующей воды сидя на мели... Баркас стоит на дне, вода стремительно уходит в море, обнажая "няшу". Няша - жутко вязкий глубокий ил. Когда я спрыгнул в него, то засомневался, смогу ли дойти до берега эти двадцать-тридцать метров. Ноги не шли. Чем больше я дергался тем глубже уходил в это подобие грунта. Упал на пятую точку, чудом успев поднять камеру над головой. Мы с Юркой кое-как дошлепали до берега и направились в избушку что виднелась неподалеку. На фотографии не она, другая. Но та выглядела почти так же. В избушке жили два парня, приехавшие сюда "две воды назад". Они спросонок озирались и видимо приняв нас за инспекторов-пограничников немного опасались, чего ждать от двух непрошенных гостей в столь поздний час. А было что-то около четырех часов утра, если я не путаю. Тем не менее, на второй минуте разговора налили нам крепкий сладкий чай в кружки и конечно усадили рядом с собой на нары, крытые медвежьими шкурами. Я очень жалею, что не пофотографировал как следует тот туман и ту нашу стоянку возле Конушинской Корги. На какие-то внятные эмоции (кроме полного офигевания от всего происходящего) сил не осталось. Но тем не менее, горжусь собой, что не скис до конца после падения в няшу, вернулся на баркас за камерой и сделал этот кадр. Баркас лежит на мели, выбросив якорь и беспомощно завалившись на бок. А вокруг непроглядная мгла. И море шумит где-то там далеко в молочном тумане. К морской части мы еще вернемся, а теперь для разнообразия расскажу про то как мы ехали к Барону Дэ Пурнэма. Пурнема - небольшое село на западном побережье Онежского полуострова. Достаточно большое чтобы в нем было несколько магазинов и свой аэродром малой авиации, но в то же время достаточно маленькое, чтобы в него не было дороги. Дорога, или вернее - колея около 6-8км длиной, протянулась через лес от приличного по нормам тех мест грейдера. Когда мы подъехали к своротку с грейдера, нас ждал вагончик-бытовка с надписью "Пурнема" и несколько легковушек, которые местные жители оставляют прямо посреди леса перед пешим броском домой. Оглядев парковку, мы воспряли духом. Припаркованы были в основном жигули и другие недоприводы. А лежневка уходящая в лес была вполне себе пригодной для проезда. Но примерно через 250 метров мы уперлись в следующую парковку, на которой стояли УАЗы, 80ка и кажется МПС. Тут наше воодушевление несколько поубавилось. Стало понятно что дорожка не так проста, как хотелось бы. Но мы бодро ехали вперед, подгоняемые воплями годовалого Иван Максимыча. Через какое-то весьма непродолжительное время стало ясно, что пора идти на разведку, так как колеи были угрожающе глубокими для Джимника. Разведка показала что впереди нас ждет настоящий чад угара и кутежа. Хорошая дорога. Механик-водитель грузовика повышенной проходимости марки ЗИЛ-131, высунувшись через окно весело поведал нам что дальше мы не проедем. Совсем. Ну, говорит, есть еще объездка по которой УАЗЫ ездят. Будет чуть дальше за вторым мостиком налево. Слово "мостик" городской житель понимает буквально, а вот слово "налево" все по-разному… И мы поехали дальше, глядя налево и направо. Дорога немного ухудшилась, а мы призадумались. Через час или около того, преодолев километра полтора мы встретили другого механика-водителя ЗИЛ-131, который сообщил, что свороток на УАЗовскую колею мы уже прозевали. "Она была сразу за вторым мостиком налево". "Налево от нас, или от вас", - спросил я его, так как мы расходились встречными курсами и налево от него было направо от меня. Он посмотрел на меня как на кретина и сказал очень внятно: "вот как вы ехали - налево". "То есть, если мы развернемся сейчас и поедем обратно, то поворот будет справа от нас?" - решил я закрепить успех… "ДА!" Ответил мне механик водитель и потянулся к своим рычагам управления этим монстром. Тут я решил, что лучше я останусь в его памяти дебилом, чем останусь тут навсегда и все-таки спросил: "А что такое мостик?" "Вон, видишь бревна в колее лежат, вот это и есть мостик!" "Ага, я понял! А можете отметить свороток какой-нибудь ленточкой или что-то положить там, а то мы ехали и ничего не заметили…" "Хорошо, сделаю!" Больше тратить свое драгоценное время на московского блоггера человек не стал, дернул рычаги, крутанул баранку и грузовой автомобиль повышенной проходимости созданный для нужд армии в начале конца прошлого века заскрежетал механизмами и покачиваясь поплыл по колеям дальше. С грехом пополам развернувшись в этих адских колеях мы поехали искать свороток. Человек не обманул и действительно пометил поворот на объездку ленточкой. А дальше мы врюхались в болото. Настоящее такое торфяное болото с триалом по еловым пням и упражнению на руление через лесную чащу. После первой засады и силовых упражнений с Джимником, было решено его оставить прямо посреди болота. Так как вероятность что до берега моря доедут отдельные элементы его конструкции конечно сохранялась, но о том чтобы протащить его туда целиком не было и речи. Аня пересела ко мне, а ее вещи поехали в Дефендере. Джимника мы оставили где-то здесь, примерно через час и 100 метров. Таким образом, наш обоз с бронепоездом небесно-голубого цвета в голове колонны начал неспешное путешествие в сторону моря. Через пять, или шесть часов мы были на берегу. Забегая вперед скажу, что Джимника мы, по дороге обратно, нашли целым и невредимым. А "дорога" которую вы видите на фотографиях, оказалась действительно единственной проезжей дорогой для автомобилей нашего класса. Ехать по колеям от 131 ЗИЛов не было технической возможности. То есть совсем никакой. Бронепоезд Юра озадачен качеством покрытия Белый жжот Продолжу про Пурнему чуть позже. Коткин. Я как-то сразу стал называть его по имени. Просто Саша. Хотя ему конечно больше шло Игнатич, или Дядя Саша... Но понимая, что нам идти в море, я не хотел остаться для него просто мальчишкой из Москвы, называющим его "дядя". Поэтому разом шагнул на одну с ним ступень назвав его Саша и на "ты". Таким возможно глупым образом дал понять что мы где-то на равных и я тоже мужик, немало повидавший в жизни, хотя и не нюхавший морской соли как он. Наверное в этом моем размышлении больше глупости, чем здравого смысла, но тогда мне это показалось разумным. Мы старались помогать ему чем могли. Кормили едой и наливали чарку водки, выбирали якорь и швартовались. Валя стоял у штурвала, давая таким образом отдых капитану. И это было искренно и честно. Коткин - крепкий мужик, интересный своим отношением к жизни и опытностью морехода. Сочетающий в себе цепкую деловую хватку и гибкость по отношению к обстоятельствам. Ему ни от кого ничего не надо. Он абсолютно самодостаточен. Но в то же время своего не упустит. И в этом лишь четкое понимание реальной ценности своего труда и зыбкости стечения сиюминутных обстоятельств. Устье реки Шамохши. Полуостров Канин. Устье реки Шамохши. Полуостров Канин. Удивительное чувство оставил этот берег. Туда снова тянет... Что это? Не знаю... Устье реки Шамохши. Полуостров Канин. Известный всем фильм с участием Коткина. Баркас там показан другой, не тот на котором мы ходили. Но все остальное: море, няша, Канин полуостров и сам шкипер - все то же самое. Там же, кстати, мелькает другой широко известный в узких кругах помор Александр Комаров - хозяин тони Тетрина, с которым мы познакомились в 2008м году, когда еще в одну машину ездили на Кольский. У меня до сих пор на полке лежит его подарок - глендонит, местный редкий минерал. А про фильм Коткин тоже очень интересно рассказывал. Хотя, думаю эту историю не стоит тащить в интернет... https://www.youtube.com/bqlfjLxMi2E Шеф, понимающий человек с вечно грустными глазами, пригласил меня в свой кабинет. Мы давно знакомы и он в курсе моей темы с путешествиями. Когда-то в молодости он ходил в походы, но теперь успокоился. "Как съездил, Александр Евгеньевич? Где был на этот раз?" За его креслом висит огромная карта нашей страны и я невольно смотрю на нее каждый раз когда захожу в кабинет. "Да вот, могу показать…" Подхожу к карте с карандашом в руке. Провожу острием по названиям городов и поселков очерчивая наш маршрут. "Каргополь… Онега… Пурнема… Ого, она даже на карте есть… Мы туда пять часов рубились по болоту." Невольно проговариваюсь и понимаю что теперь необходимо что-то объяснять. "Пурнема? А что там такое, зачем вы туда ехали?" Я вздыхаю… Сказать - "там - ничего". Будет не совсем правдой, да и вызовет новый ряд вопросов. Сказать совсем правду в двух словах нельзя, а разговор в данном случае не подразумевает длинного рассказа. Нужен какой-то лаконичный ответ, понятный и простой. "На этот вопрос не существует внятного ответа, да и потом, ты же знаешь, я #####ый", - нахожу я объяснение с которым невозможно поспорить и которое все расставляет на свои места. Как я уже сказал, шеф - понимающий человек. Еще пару секунд вожу глазами по карте и думаю о том что не могу сказать "ездил чтобы зажечь большой костер из топляка на берегу и увидеть как лошади купаются в приливе." Пурнема, Белое Море. Западный берег Онежского полуострова. Лошади пробежали мимо нашего лагеря и пошли в море купаться. Аня, Оля, Катька, Джерри и Валя. Отливная вода очень теплая. Почти горячая. Тонкий слой успевает прогреваться до какой-то неприличной для Белого моря температуры. Катька Костер из топляка Добрая женщина Татьяна Анатольевна. "Привет, мамуль, у нас все хорошо. Мы на даче у подруги в районе Домодедова, погода хорошая." Андрей. "Я Бауманец и ответственно заявляю, что гвоздь закрученный отверткой держится хуже чем шуруп забитый молотком." Оля. "Нет. Давайте кто-нибудь принесет воды и разведет костер". Валя. "Через триста пятьдесят восемь с половиной метров у меня на карте отмечена хорошая стоянка." Аня "Я Джимник ни на что не променяю, только на другой Джимник. Мы с ним на одной волне". Юра. "Не спорь со мной, женщина." Кимжа Десятки маленьких, уютных деревушек, теплых и мягких как домашние тапочки, цветными бусинками раскиданы по берегам больших и малых северных рек. Они выросли там без оглядки на столичные моды и вообще без оглядки на мирские страсти. Большие, в двадцать венцов дома, зачастую обращенные к улице "озадками", с "коньками" из вековых кореньев и резными наличниками неземной красоты. Кимжа Для меня эти деревушки навсегда останутся форзацем того что называется… хотя нет, не буду навешивать ярлыков. Скажу лишь, что в тех краях вся жизнь была устроена "под себя". Когда из протеста, когда из покорности, но всегда с пониманием своего места и роли в условиях текущего момента жизни. Кимжа Северная философия безусловно существует и кажется мне гораздо глубже чем просто привязка уклада жизни к религиозным обрядам. Эта философия ближе к восточной, если хотите. Ну, как я понимаю эти явления… Человек срединных земель с одной стороны загноблен многочисленными властьимущими упырями и зажат ничем не объяснимыми рамками, с другой стороны зачастую избалован дармовыми благами. Характеры в наших краях другие. У нас не до обетных деревянных крестов, тут кресты все больше из золота с бриллиантами, да на шелковых лентах. Красная горка А любой мезенский житель скажет, что от государства ему нужно только одно: чтобы оно оставило его в покое. Больше там человеку ничего и не надо.

Есть такая традиция, каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню. В суровую баню где-то за полярным кругом на просторах Арктики. Хотели купить купон на Биглионе, но увы свободных нет. Придется все делать самим И так, представляем: Трофи – экспедиция «Берингия» Если в том море корабль плывет на Полярную звезду, то попадает в местность, где летом вообще нет ночи, зимой же, напротив, солнце не показывается над головой, а обходит край неба слева направо; дальше расположена местность, где весь год состоит из одного дня и одной ночи. (Ибн Фадлан, арабский путешественник и ученый X века) Серия экспедиций «Курс на Арктику» в этом году поведет нас по памятным местам, связанным с освоением Восточной Сибири и разрешением загадки о существовании таинственной земли Берингии, лежащей между Азией и Северной Америкой. Целью экспедиции является самая восточная точка Евразии – мыс Дежнева, который много миллионов лет являлся частью Берингийского перешейка, соединяющего Евразию с Северной Америкой. Своё название мыс получил в честь первопроходца, казака Семёна Дежнева, который первым из европейцев в 1648 году прошёл из Северного Ледовитого океана в Тихий океан, тем самым доказав существование пролива между Евразией и Северной Америкой. Конечной точкой для достижения колесной техникой на маршруте будет являться самый восточный населенный пункт нашей страны и материка – поселок Уэлен. Уэлен находится на стыке Берингова пролива и Северного Ледовитого океана на галечной косе в непосредственной близости от мыса Дежнёва. C начала 20 века поселок являлся административным, торговым и культурным центром Чукотского полуострова. В наши дни Уэлен входит в состав регионального природно-этнического парка «Берингия». Маршрут составлен так, что построить прохождение маршрута от мыса Шмидта к Уэлену по прибрежному льду и береговой полосе Чукотского моря. В планах экспедиции побывать на полюсе холода в Оймяконе, на мысе Дежнёва, провести встречи с дружественными «джиперскими» клубами Чукотки, городов Мирного и Якутска. экспедиция посетит ещё один порт Северного морского пути – Певек (ранее наша команда уже побывала в Дудинке, Амдерме и Диксоне). Информация по маршруту Сроки проведения: ориентировочно с 15 января по 8 марта 2016г., 7-8 недель. Протяженность: 4 000 км. по автодорогам общего пользования, 4 000 км. по автозимникам Якутии и Чукотки различной категории, 1 000 км. абсолютно без дорог - по льду, насту и снегу. Маршрут: г. Новосибирск – г. Мирный – г. Якутск – г. Усть-Нера – г. Среднеколымск – г. Черский – г. Певек – мыс Шмидта – п. Ванкарем - п. Энурмино - п. Уэлен – мыс Дежнёва. Основная цель: поселок Уэлен на побережье Чукотского моря; Дополнительная цель: мыс Дежнёва. Резервная цель: г. Анадырь Основной категорийный участок: мыс Шмидта – п. Ванкарем - п. Энурмино - п. Уэлен Основные характеристики транспортных средств участников Автомобили оборудованы для непрерывного движения в условиях холода с посменным экипажем. Предусмотрены места для сна, приготовления и приема пищи; Произведена полная техническая проверка, замена или отладка всех агрегатов. Автомобиль оборудован электролебедками, облегченными защитами и необходимым пакетом для зимнего бездорожья; Салон транспортного средства имеет контур утепления, часть окон заменена на стеклопакеты, нанесено ТОП-покрытие на стекла; В машине установлены жидкостные и воздушные отопители для догрева мотора и салона; Автомобили оснащены покрышками низкого давления Arctic trucks АТ-405 38”; Часть элементов автомобиля заменена на облегченные стеклопластиковые, угле пластиковые и алюминиевые аналоги; Установлены несколько алюминиевых топливных баков, общим объемом до 300л.; Автомобиль и экипаж укомплектованы средствами связи на частотах УКВ и в спутниковом диапазоне; Экспедиция оснащена всем необходимым инструментом для осуществления любого слесарного ремонта техники, а также рем комплектом основных узлов и агрегатов. Руководитель экспедиции: Ершов Станислав +7-903-931-41-44, stas@ershov.biz Технический руководитель: Задорожная Юлия +7-923-223-17-80, yuliazadorozhnaya@gmail.com www.offroadmaster.ru

Коллеги, подскажите, чем смазать стальной трос на лебедке? Трос еще целый, но изрядно поржавленный (от нечастого пользования). Заменить на синтетику не предлагать

В данный момент находимся в Монголии , добрались почти до г. Цецерлег заезжала через Монды. Случайно нам прислали фото объявления с монгольской границы далее цитирую дословно "Если вы въехали в Монголию временно то при обратном выезде в другом пропускном пункте вам необходимо взять из таможни сопроводительный лист На транспортное средство. Без этого вас не допустят в Россию в любом пропускном пункте " .Мы планируем выехать через Алтай и теперь Не понятно выпустят нас там или нет и надо вернуться в Монды За сопроводительной бумагой?

Отчет о прохождении экспедиции «Метель 2015: Столица Арктики» «По причинам, вполне убедительным для автора, многие места, люди, наблюдения и впечатления не вошли в эту книгу. Некоторые из них должны остаться в тайне, а другие известны всем» Э. Хэмингуэй, «Праздник который всегда с тобой». В отчете использованы фотографии Натальи Михайловой, Юлии Задорожной, Алексея Тузова и Каи Кампус. Дневник написан и подготовлен участником экспедиции – Юлией Задорожной. Новосибирск, Санкт-Петербург, Пермь, Таллинн, 2015 г. Участники экспедиции или «Метель 2015: Столица Арктики» в лицах Прежде чем продолжить свою веселую, а местами и не очень историю, расскажу вам о тех, кто в ней принимал не посредственное участие. Первым, расскажу про руководителя экспедиции и своего любимого мужа Ершова Станислава. С 2007 года у него есть большая машина ТЛК 78, правда с тех пор от неё родного остались только кусочек рамы и одна из задних дверей. В 2009 году он принял участие в своей первой экспедиции Сибирский Марафон на Ангару. В 2010 он уже руководил Сибирским Марафоном на Дальний Восток. С тех прошло участие в Метели 2012 в Норильск, руководство Метелью 2013 в Ванавару и Метелью 2014 в Амдерму. Постоянное усовершенствование машины - его хобби и иногда мне кажется, что женился он на мне потому, что я не возражаю против того, что он больше живет в гараже, чем дома. Севером он действительно заболел, а поскольку сил у нас хватает только на одну серьезную экспедицию, то летних маршрутов мне ещё долго не видать. Одним из его ценнейших качеств, как руководителя маршрута является без эмоциональность, что позволяет всегда трезво смотреть на вещи, а еще умение ставить цели и достигать их. Поскольку знакомы мы с ним были задолго до начала романтических отношений, то всё вышесказанное является реалистичным взглядом. Ну и написано это было без его ведома – сейчас опубликую, потом по шее получу Тузов Алексей, наш штурман. На самом деле он единственный согласился с нами ехать, поэтому не сказать, что конкурс на место был серьезным. Но у него в экспедиционном багаже было участие в серьезном маршруте на мыс Челюскин, а Оксана Чернова отзывалась о нём как о самом добром, замечательном человеке (всю дорогу честно пыталась понять, с чего она это взяла). А ещё у него была своя 70-ка и он умеет её чинить. Леша штурман от бога, прекрасно ориентируется на любой местности и с любыми картами, он просто чует рельеф (Чемпионами России по трофи-рейдам просто так не становятся). К его юмору и манере поведения надо привыкнуть, но на него можно положиться в любой ситуации. А о его манере договариваться со всеми и обо всем на маршруте ходили легенды (сама наблюдала этот процесс – виртуоз). Какой бы вопрос не встал перед экспедицией, у всех была одна мысль: «Ну Лёша же договорится». По логике тут должна быть я, но это, наверное из ложной скромности, опустим. Скажу только, что пермский экипаж как-то назвал меня феей – это описание меня вполне устроило бы Я – автор этого отчета и второй пилот ТЛС78 – Юлия Задорожная. Дальше наши заморские гости (а, что? Даже у Белоруссии, говорят, есть побережье) из Эстонии на ТЛК 80. Райт Пайметс опытный, но видимо стеснительный путешественник, потому что сначала нас попросил его взять Женя Сказка (сколько туристических команд Женя вот так уже сосватал?). Потом мы некоторое время привыкали к его манере общения, так как начали задолго до старта созваниваться и списываться. В России он побывать успел и в Магадане и в Салехарде и уже пытался съездить на Таймыр, но Север наш не сильно гостеприимен не только в плане погоды, но и бюрократических проволочек. Из-за участия иностранных туристов выдача пропусков затянулась раза в два. Райт прекрасный член команды, если надо ехать, значит надо ехать, если надо копать, значит надо копать. Но самое главное, это его всегда не унывающий оптимизм, о чем его не спроси: «У меня все хоррошоооо!» Каи Кампус, жена Райта и его бессменный штурман. У меня есть любимое выражение «электровеник», оно очень точно выражает её суть. Это человек, который никогда не сидит на месте, она успевает готовить, кормить свой экипаж, снимать видео, выискивать дорогу в сугробах и торосах, проводить машину, чистить стекло от наледи, сменять Райта за рулём. И водит Каи просто прекрасно, Райт рассказывал, что она с подругами участвовала в трофи-рейде в Эстонии и их женский экипаж занял третье место из более чем двадцати участников. Ко всему прочему, у Каи и Райта дома двое детей. Самый брутальный участник нашей экспедиции это Кристо Пуустсмаа. Тоже штурман от бога (они с Лёшей быстро нашли общий язык), всегда собранный, сосредоточенный. Кристо поддерживал строгий режим в своём экипаже, плотный завтрак, никакого ужина (вредно), как можно больше здорового сна. В обычной жизни он тоже не просто отдыхает, а является организатором военизированных соревнований на выносливость. Женя Заичкин из Перми преуспел во многих видах туризма, не только в автотуризме. Тоже любитель самостоятельного усовершенствования своей машины (судя по фотографиям, с размерами гаража ему повезло больше чем нам). Человек "с пулей в голове" как и положено всем северным путешественникам, всегда готовый на самые сказочные авантюры. Вот даже на фотографии видно, что Женя подумывал закончить маршрут на мотоцикле после Удачного, но не захотел бросать машину Наташа Михайлова, супруга Жени. Долго думала, стоит ли ей ехать в этот маршрут. Надеюсь, что она не проклинает меня за то, что я её уговорила С виду такая худенькая, просто прозрачная феечка, которая, не иначе как благодаря крыльям, участвовала в восхождении на пик Ленина и занимается горным туризмом со студенчества. Отлично кормила свой экипаж (а иногда подкармливала нас вкуснейшими конфетами с коньяком) и поддерживала его боевой дух на протяжении всего маршрута. Иван Поздеев, штурман пермского экипажа. Тоже опытный турист, но маршрут такого формата был для него в новинку, но он стоически перенес со всей командой все выпавшие нам не удачи и разделил с нами все наши победы. ЧАСТЬ 1 Кто-то в отпуск летит на Бали И другие жаркие страны. Мы выбираем автотуризм, Без туалета и ванны! Н. Михайлова 20.01 520 км. -20°, ясно, ходовое время 7 ч. Для меня экспедиция началась сегодня в 6 утра, когда приехал наш штурман Алексей из Питера. Для экипажа из Эстонии, экспедиция началась 12 февраля, когда они выехали из Таллина, а для пермского экипажа – сегодня в 12 дня, когда со стартом из Перми. Учитывая долгую и нервную подготовку, решили встать не раньше 10 утра, не торопясь собрались, успев попить чайку с Алексеем Веретениным и Оксаной Черновой (участники экспедиции на мыс Челюскин в 2012 году). Ехали всю ночь, по очереди сменяясь. И хотя у нас в экипаже новый человек, я опять оказалась за рулем под утро – некоторые вещи не меняются. Орловский зимник тоже не изменился, только проезд по нему подорожал. 21.01. 1600 км. -14°, переменная облачность, ходовое время 24 часа Почти без остановок (кроме заправки в п. Пионерный) докатились до Нижневартовска, где встретились с Шевгеном. Взяв у него в аренду ценное оборудование (спутниковый телефон Iridium) поехали в Сургут, к месту сбора команды. Пермяки уже тоже на подъезде к Сургуту, а эстонцы отдыхают там со вчерашнего дня. Вот и встретились три компании отморозков из Новосибирска, Питера, Перми и Таллина. Встреча была назначена на 20.00, но собрались мы раньше и поехали в сторону п. Тазовский. Если бы мы знали, что к нам спешит посылка с волшебным самарским салом, то обязательно задержались бы. Фото 2. Первая встреча участников. 22.02 450 км. -20°, солнечно, ходовое время 22 часа В районе обеда вышли к п. Тазовский, спустились на речку Таз и попали на отличный, широкий зимник. Фото 3. Зимник по реке Таз. Через некоторое время зимник стал гораздо хуже – видно, что его не успели почистить после сильной метели. В подтверждение этой мысли встретили на КПП очередь в пятьдесят встречных Камазов, которые ждали, пока зимник почистят. Дальше, после производственных объектов, зимник был полностью заметен, торчали только верхушки вешек, но три машины на резине ArcticTrucks это совсем не беспокоило Фото 4. Кто-то попал в метель. Шли со скоростью 15-20 км/ч, по имеющимся у нас картам, зимник должен был уже закончиться, а мы должны были начать общаться с ровной, заснеженной тундрой, без намёка на дороги, но в сторону интересующего нас Южно-Соленинского месторождения продолжалась неплохо накатанная колея. Скрестив пальцы, поехали по этой колее, потому что мы, всё-таки, занимаемся туризмом на машинах, а не на лопате. Фото 5. АрктикТраксам лопата не нужна. Фото 6. Тундра Тазовского района. В итоге мы вышли к партии сейсморазведки с замечательным, гостеприимным руководителем. Нам рассказали, где есть накатанные гусянками переправы через речку Нгасояха, но что за ней, геологи не знают, за границы своего участка они не ездят. Ну что ж, узнать о прямом накатанном зимнике на Южно-Соленинское месторождение было бы сильно круто, не смотря на наше нереальное везение в этой части маршрута. Фото 7. Снежная целина. А еще от геологов я узнала премилое слово «чепыжник», обозначающее густой кустарник (также это слово объясняет и «Толковый словарь» В. Даля). 23.02 220 км. -28°, солнечно безветренно, ходовое время 17 часов Встали пораньше и направились к переправе через р. Нгасояха. Через пару часов движения по колее от гусянки, нас догнала ГТД и рабочие попросили постоять на месте 1,5 часа, потому что сейсмологи снимали показания с приборов и наше движение создавало помехи. Фото 8. ГТД сейсмиков. Эта партия занималась разведкой не с помощью взрывов, а использовала большие машины, на которых был установлен специальный тяжелый пресс (вибратор). Эти штуки сильно ударяют по земле в разных местах, а установленные приборы считывают ответную вибрацию земли и определяют состав недр. Безусловно, такая разведка гораздо экологичнее, чем с помощью взрывов, но приборы очень чувствительные. Постояли 1,5 часа на месте, пока снимались данные с приборов, и поскорее направились к заветным переправам. Прошли реки Нгасояха и Нангусояха и встали на лед (правда, лёд под метровым слоем снега) речки Мессояха в районе стрелки. Решили, что оптимальнее всего двигаться по реке, а не по берегу, и вездеходчики из сейсмопартии тоже сказали, что по реке на наших машинах будет проще идти, чем берегом. Встали на фарватер и поехали. Ни сейсмологи, ни кто бы то ни было, еще не ходили по этой речке (в этом году точно), мы шли по целине. Старались держаться середины реки, где обычно было меньше пухляка, по возможности выкатываясь на замерзшие наледи, которые отличались от снега чуть более тёмным цветом. Иногда, русло оказывалось переметенным полностью и приходилось топтать снег, но в целом двигались со скоростью около 20 км/ч (на пониженной), наслаждаясь зимними красотами и устраивая маленькие фотосессии. Фото 9. Наледь. Фото 10. Река Мессояха. К вечеру, на слиянии рек Мессояха и Воркутаяха мы вышли к Южно-Соленинскому месторождению. Вопрос перехода от Мессояхских месторождений на Ямале к Южно-Соленинскому месторождению на Таймыре был для нас полной загадкой – 70 километров неизвестности. Разрешили мы её благодаря качественной проработке маршрута навигатором экспедиции Тузовым Алексеем, который заранее нанес на карту местоположения месторождений, найдя их по спутниковым снимкам в сети Интернет. Фото 11. Въезд на месторождение. Как и везде, нас очень гостеприимно встретили, пригласив в столовую на горячий ужин. Не смотря на полную готовность к автономному питанию, мы с радостью согласились посидеть в теплом и светлом помещении, чтобы поесть не на ходу, да еще и такие изыски как компот и салат из свежих овощей. После сытного ужина направились в п. Мессояха, где нас уже ждали и всё про нас знали: и сколько у нас машин, и что в составе экспедиции экипаж из Эстонии. С Мессояхи пошли на п. Тухарт. Может, это и было когда-то зимником, но нам, как обычно, досталась заметенная колея от Уралов. Немного мело, каждый автомобиль по несколько раз сошел с колеи в сугробы, но решалось это, чаще всего, даже без лебедки. Докатились к трём ночи до Тухарта. Справка: Поселок Тухард – образован в 1968 году, как отправная точка в постройке газопровода Мессояха — Дудинка — Норильск. Название посёлка это комбинация из двух ненецких слов «ту» — огонь, «харад» — дом, поселок, то есть место добычи огня — газа. Втречается также как Тухарт. Местные произносят название как «Тýхарт». Фото 12. Обыденное явление. Фото 13. Самолюбование. 24.02 98км -10° ветер, снег, пасмурно, ходовое время 20 часов Заехали на Тухартское месторождение, где нас, опять же, очень гостеприимно приняли, вкусно накормив в столовой, где мы радостно набрали свежей выпечки, которая отлично скрасила нашу дальнейшую, не самую простую дорогу до Дудинки. Фото14. Тухарт Перед нами опять занесенная снегом колея от Урала и та особенная хмарая северная погода, когда земля не отличается от неба, и что перед тобой – твёрдый наст или обрыв – совершенно не видно. Когда встали на след, начало ещё и мести. Обсудили вопрос о том, чтобы остаться на дневку и дождаться темноты, когда в свете фар, даже в метель, есть хоть какая-то резкость. Это была бы потеря во времени до 10 часов и поэтому решили попытаться ехать – если не получится, пурговать можно и непосредственно на зимнике. Все водители надели желтые горнолыжные очки, в них появилось хоть какое-то изображение окружающей действительности, но иногда штурманам приходилось ехать, высунувшись из окна или бежать перед машиной, показывая след. Когда дорога шла даже вдоль маленького лесочка, видимость была гораздо лучше. Фото 15. Видимость такая видимость. Фото 16. Не видно куда ехать. Фото 17. Прохождение наледи. Почти всё время путь пролегал вдоль единственного в мире северного наземного газопровода. К вечеру мы вышли на Енисей, по которому пошли без каких-либо проблем благодаря треку нашего навигатора Алексея и поднялись на другой берег реки в г. Дудинка, в районе нулевого причала. Так мы прошли первый категорийный участок маршрута. Фото 18. В Дудинке. ЧАСТЬ 2 25.02 200 км - 24°пасмурно, ветрено, снег, ходовое время 7 часов Дудинка встретила нас также радушно, как и весь Север. Фото 19. Дудиснкий порт (морковка на погрузке). Фото 20. Команда в Дудинке. Мы посетили Таймырский краеведческий музей, увидели настоящего шерстяного носорога, мамонта, белого медведя и узнали очень много нового об истории Таймыра. Фото 21. Музей. Фото 22. Культурно просвещаемся. После краеведческого музея, благодаря Павлу Шефединову, мы попали в Таймырский дом народного творчества (ул. Ленина, 21). Фото 23. «Еврочум». Посещение этого музея стало для меня одним из самых ярких воспоминаний из этой поездки. С самого порога мы попали в мир древних таймырских легенд: на входе нас встретили девушки в народных костюмах, национальная музыка, грохот шаманского бубна и первый обряд знакомства, когда берешь из ковша, который держит обаятельная девушка пригоршню красивого, переливающегося бисера и насыпаешь его в чашу, загадывая при этом желание. Фото 24. Обряд. Потом мы все оказались в зале, украшенном чучелами животных, чумом и картинами из кожи. Здесь для нас начался обряд посвящения в таймырцы, который закончился своеобразным причащением водой из озера Ыт-Кюель и омулем и подарками на память, а самое главное мы получили официальные документы, подтверждающие, что стали настоящими таймырцами. Фото 25. Обряд Я специально не рассказываю про сам обряд, чтобы тем, кто поедет в этот музей было интересно пройти это всё самим организатор музея сказала, что теперь и наша фотография появится в галерее почетных гостей Чума. Фото 26. Ролевые игры. После музеев мы заправились и выдвинулись на следующий категорийный участок Дудинка-Диксон. Шли вдоль Енисея и по Енисею по зимникам разной степени укатанности, сначала встретили волокушу, которая шла от Ново-Ананьевска, а значит это плюс 50 километров очень не плохой дороги. Потом попался отглаженный волокушей зимник до разведочных баз. Фраза дня от Жени: «Я еду на Диксон со скоростью 60 километров в час!» Встали на ночевку возле транспортной подбазы. Под вечер задул очень сильный ветер, поднялась низовая метель, но через десять минут как мы встали на стоянку, всё прекратилось – для этих мест такая резкая смена погоды в порядке вещей. Ощущения на улице в такую метель очень неприятные. ЧАСТЬ 3 26.02 150 км -33° ветрено, снег, ходовое время 11 часов Выехали от гостеприимной транспортной подбазы и продолжили наше путешествие. Фото 27. Подбаза. По подсказке от нефтяников выехали на Енисей и пошли по льду вдоль ледокольного следа. Никакой открытой воды, которой нас пугали, нет и в помине. След ледокола не очень свежий и мы без опаски походили по нему пешком, но подъезжать близко все равно не стали. В районе трёх часов дня, когда опять начало мести, из снежного облака на нас вышел атомный ледокол «Вайгач». Вы представляете, когда вокруг всё в снегу и мир и так кажется не очень реальным, из этой дымки на тебя выплывает многоэтажный дом – ощущение сюрреализма просто зашкаливало. Эта поездка наполнена потрясающими впечатлениями, что подтверждает очередная фраза дня от Жени: «Я сделал фотографию, за которой сюда ехал!», имея в виду фотографию своей машины на фоне ледокола. Вайга́ч — мелкосидящий атомный ледокол проекта «Таймыр» (проект 10580). Отличительная черта данного проекта ледоколов — уменьшенная осадка, позволяющая обслуживать суда следующие по Северному Морскому Пути с заходом в устья сибирских рек. Назван в честь гидрографического ледокольного судна начала XX века «Вайгач». Фото 28. Сюрреалистичный сюрреализм. Фото 29. Свежий ледокольный след. Проехав д. Воронцово к вечеру мы были на полярной метеостанции Соп-карга (ударение на последнюю букву), где встретились с командой экспедиции «Притяжение Арктики», которая идет на м. Челюскин, через Диксон. Полярная станция Соп-Карга расположена в устье Енисея, на мысу Сопочная Карга, который раньше назывался Северным. Фото 30. Полярная станция Соп-Карга. Фото 32. Метеоприборы. 27.02. -35° сильный ветер Утро началось для нас печально. Проснувшись в 7 утра и приготовившись к дальнейшему пути, мы начали выезжать из сугроба, который намело вокруг нас за ночь, а ночью было очень холодно и ветрено, и в этот момент из-под днища автомобиля раздался ХРУСЬ. Предположительные диагнозы: редуктор, коробка, полуоси. Варианты расположены от менее предпочтительного к более предпочтительному, у нас редкая главная пара с передаточным числом 5.39, которую сложно будет не только доставить сюда, но и вообще найти. Сателлиты на коробке можно попробовать заварить, ну а запасных полуосей у нас полная машина, поменять их проще всего. Обе команды суетятся возле нашей машины: для начала пытались поставить обездвиженную машину в наименее ветреное место для диагностики. Фото 33. Спрятали малыша. После разбора авто выяснилось, что срезало зубья на главной паре заднего редуктора. Запасного редуктора у нас как-то не оказалось (но в следующий раз точно будет). Фото 33. Он самый. А потом мы начали созваниваться со всей страной, звонили друзьям и друзьям друзей из Москвы, Красноярска, Питера, Новосибирска, друзьям из Новосибирска, уехавшим на Байкал и так далее. К поискам подключились и ребята из «Притяжения Арктики». Были варианты, что соберут нам редуктор из корпуса и нужной пары и отправят, но на ближайший самолет они тогда не успеют, а успеть нужно, потому что через сутки из Дудинки выходит ледокол, с которым можно попробовать передать сюда запчасти. В итоге Максим Мельников из Москвы (участник Метели 2012, Метельки 2013 и Метели 2014) съездил ко всем известному Петяре в Волоколамск, где тот снял редуктор со своей машины, благодаря договоренностям Анны Тузовой и лояльности компании Трансаэро редуктор перед самой отправкой успели сдать на борт самолета, который летел в Алыкель. Долго сидели на иголках, ожидая успеет ли Максим привезти редуктор к самолету. Договорились с Пашей Шефетдиновым из Дудунки, что он съездит в Алыкель и заберет редуктор и передаст начальнику полярной станции, который по счастливому стечению обстоятельств, оказался в Дудинке. Пока проворачивали всю эту операцию, оказалось, что у ледоколов изменилось расписание и один уже вышел, а следующий будет на станции только через пять дней. На командном совете приняли не простое решение: распределить наш экипаж по оставшимся двум машинам и дойти до Диксона, а на обратном пути заниматься ремонтом. Собрали свои дорожные котомки, приготовились к расселению. Фото 34. Задача на внимательность: посчитать недостающие зубья. Пока решали вопрос с запчастями (к слову сказать, все звонки совершались со спутникового телефона, предоставленного нам Шевгеном, так как сотовой связи там нет даже в хорошую погоду). Ребята из экспедиции «Притяжение Арктики» подкололи нас, что мы не оставили на полярной станции вымпел своей экспедиции. Хозяйка станции поддержала шутку, что без вымпела они со станции не выпускают. Я задумалась, посмотрела на взмыленного Стаса, сходила в машину, взяла картонку, в которой хранились буклеты, экспедиционную наклейку на борт машины, нитки с иголкой, шнурок от фотоаппарата и соорудила вполне симпатичный вымпел экспедиции Метель 2015: Столица Арктики. Зато эксклюзив и ручная работа. Если будете на полярной станции Соп-Карга, то увидите его там вместе с другими. Пока мы «пурговали», нам рассказали много интересного о наблюдениях за погодой – самый красивый прибор из всех это гелиограф – стеклянная сфера на подставке, который фиксирует на чувствительную бумагу яркость и продолжительность солнечного света. Фото 35. Кусочек вымпела видно в левом нижнем углу. Фото 36. Антонина показывает свежий, только с мороза, гелиограф. Ещё нам показали фотографии раскопок останков мамонта, которого нашли в 2012 году в нескольких километрах от полярной станции. Я думала, что современные археологи производят раскопки сложными инструментами, кисточками, чтобы не повредить исторические артефакты, но археолог приехал с одной саперной лопаткой и в итоге мамонта выковыривали всем составом полярной станции, а выдергивали его из берега с помощью снегохода. Мамонта нашел местный мальчишка 10 лет, гуляя по берегу. Из прибрежного песка торчало две подошвы, которые и заметил мальчик. Мамонт Женя (официальное наименование — Сопкаргинский мамонт) — взрослая особь ископаемого мамонта, погибшего примерно 30 тыс лет назад, обнаружил на Мысе Сопочная Карга на Таймыре в Красноярском крае местный житель - 11-летний мальчик Евгений Салиндер. Это вторая по сохранности туша мамонта за всю историю палеонтологии. Последний раз нечто подобное нашли в 1901 году на реке Березовке - притоке Колымы. Фото 37. Фото с просторов инета. С лопатой Алексей - начальник станции, рядом Вячеслав, сотрудник станции, под ними мамонт. Хозяйка станции Антонина пожарила для нас рыбу, ребята из «Притяжения Арктики» сделали строганину и всё было бы прекрасно, если бы не редуктор. Ещё мы привезли на станцию немного свежих овощей и фруктов, по просьбе начальника станции Алексея. Для меня это был маленький праздник, потому что освободилось место в машине, которого и так не много, а на крышу овощи зимой отправить было нельзя. Когда решились вопросы с редуктором, нам больше ничего не оставалось, как пользоваться гостеприимством хозяев, пить чай, вести разговоры, ведь где еще, как не на полярной станции в Енисейском заливе, могли встретиться люди из Москвы, Нижнего Уренгоя, Питера, Новосибирска, Перми, Таллинна чтобы познакомиться в реальной жизни, после общения на туристических форумах. Фото 38. Дали людям интернет Продолжение следует...

Всем привет! Очень нужен совет. У меня стоит лебёдка Электрик винч, несмотря на все отрицательные отзывы отработала верой и правдой больше года, причём реально работала в жёстких условиях при последних покатушках пришлось вытаскивать патриота из г.вен метров 300-500 протащил и в конце концов редуктор заклинило, при вскрытии обнаружил срезанные зубья на первой ступени, остальное всё живое, порадовал и тот факт, что двигатель при всех нагрузках оставался холодным. теперь думаю как восстановить сей девайс, искать первую ступень от более надёжных брендов смысла нет т.к. рано или поздно згрызёт другие шестерни. Думаю поменять весь редуктор с корпусом вариант более правильный, но не уверен подойдёт ли редуктор например Runva EWX12000S, СТОКРАТ SD 12.5 SW, или MW 273:1, кстати мой убитый редутор тоже 273:1. Вот только померить не смогу подходит ли щека от этих редукторов. Не приходилось кому колхозить таким образом? Очень нужен совет знающего человека Заранее благодарен.

Готовь сани летом, как говорится. Собственно стоял на л200 олде. Качественная совдеповская разработка, похоже. Чистая нержа. Тяжеленный, видимо внутри много секций. Держит тепло почти сутки при - 30 К нему необходима помпа! Ценник видится 5 рублей. Шланги в комплекте. Подключается в печную магистраль. 8(985)435-28-71 Алексей 2015803203028.jpg 2015803203007.jpg Есть ещё нагреватель системы охлаждения от

Продам крепление для лопаты на запаску,Япония,состояние на фото.Цена 3тр.Тел 89084400959.

Эксклюзивный японский багажник Rocky, гибридный: корзина с интегрированными в нее дугами и креплениями для лыж.Легкий, корзина железо с покрытием, крепления для лыж алюминий с полимерным покрытием + пластик. Регулируемая геометрия креплений. цена 12000 руб. . Выглядит достойно, все крепления, замки и прочее целое. http://s020.radikal....f0a28a63d38.jpg http://s020.radikal....68ecd4ec767.jpg http://s017.radikal....2672c8679dc.jpg http://s013.radikal....0f01a897068.jpg http://s56.radikal.r...1b9ff899af7.jpg http://s016.radikal....019b7da4d48.jpg http://s56.radikal.r...bdacd9d4ea4.jpg http://s017.radikal....ac022a371e2.jpg http://s017.radikal....2a8d970b8bb.jpg http://s017.radikal....41667329001.jpg http://s017.radikal....b3c13884554.jpg