Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам '4runner 130'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE, 1GR, 1VD)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
    • Тех. вопросы Landcruiser 300 (Lexus LX 600), Sequoia 3gen, Tundra 3gen
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser, Fortuner и Tacoma
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе форумного магазина
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда
    • Наклейки
  • Leatherman мультитул
  • BERKUT
  • Воздушные отопители Eberspächer
  • Ресиверы и установочные комплекты
  • Грили O-GRILL
  • Компрессоры
  • Пуско-зарядные устройства
  • Аксессуары для грилей
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Leatherman ножи
  • Экипировка 
  • Leatherman аксессуары
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Блокировки АРБ
  • Радиосвязь

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 3 500 результатов

  1. Как я понял, народ проголодался!!! Ну, что ж, давайте встречаться!!!!!! Поступило предложение от Кости отправиться вот сюда: http://www.oblmap.ru/index.php?v=2&pv=0.205522360130479;0.234862868785739;100&pt=1 Намечается это всё на 11 - 12 мая. Пишем, кто, чего и как! Я двумя руками "За"! Буду с новыми летательными аппаратами...
  2. Здравствуйте всем! Тешил создать тему для описания и обсуждения лифт-комплекта от фирмы Pro-Comp, предназначенный для атомобилей с передней IFS подвеской. Фото решил сильно не сжимать, чтобы можно было всё рассмотреть. Ссылка на сайт производителя: http://www.procompusa.com/prodDetail.aspx?partNo=EXPK5061B&catID=1&subCat=38&ptID=3533&plID=1808 Ссылка на инструкцию по установке: http://www.ntwonline.com/skin/common_files/images/Install_Instructions/PCK5061B.pdf На профильных зарубежных сайтах этот комплект именуют не иначе как "Stage 2". Моё знакомство с Pro-Comp началось случайно, с покупки комплекта целиком с этого автомобиля: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=174124&page=1 Попробуем разобраться детально с комплектом: его установка позволяет устанавливать на автомобиль колёса 33 х12,5 R15 без боди-лифта. Принцип весьма прост: точки крепления узлов подвески переносятся на несколько сантиметров вниз. Впереди это выглядит так:
  3. Делал дополнительный свет в салоне. Вкорячивал светильник в крышечку крепления зеркала заднего вида. Там есть красный проводок, с общим и постоянным "+". Естессно, что аккум не отключал. Естессно - коротнул. Пропала напруга на прикуривателе и приемнике. (полагаю, что приемник подколхожен к прикуривателю) Все предохранители, что возле левой ноги водителя, проверил. Все целые. Под капотом - тоже. Где еще есть предохлики ?
  4. Всем привет. Снова трудность, ишу поддержки и совета. Дело такое: все работало, полным приводом пользуюсь редко, на днях не могу поднятся в гору, нажимаю на кнопку на раздатке, как положено- щелчок блока управления... Машина не включает передний привод. Загоняю на подъёмник: на 2wd передний кардан кручу рукой свободно, на 4wd тяжело. Включаю 4wd- крутят оба кардана, но передок не подключается. Не пойму где, что искать???
  5. Кто знает что с этим можно сделать? Под 80-е пружины. Мож какую проставку приварить, какие мысли, варианты?
  6. Всю голову сломал нужна крестовина узла гука в переднем кардане сдвоенная которая со стороны коробки нужна оригинал чтобы масленка не в теле крестовины а в чашке CUT-27, не предлагать нужен оригинал да забыл добавить машина сурф кузов 130 коробка Акпп поиск по форуму не чего не дал? или плохо искал
  7. доброго дня всем! и...немного истории:http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=124380&p=2221575 у Бурого медведя возникли проблемы не гурит ГУР, фотку его нового шланга все видели, а все помнят как выглядит старый шланг подачи (то бишь заводской)? банджо, трубка, обжимка, резиновый шланг у которого на середине ещё одна обжимка (все знают зачем? кто не знает сейчас расскажу), снова обжим и трубка с гайкой. у медведя на новом шланге обжимки нет, соответственно и давления тоже, а дело в том, что внутри этого резинового шланга стоит вот такая штучка это обратный клапан, который и создаёт давление в подающей магистрали 7355кПа (или 72 кгс/см2) а сам насос действительно создает давление не более 9-12 атм. на фото разрушенный клапан (слава богу не мой). меня тоже достали эти негнущиеся трубки, два дня искал контору которая изготовит шланги "по образу и подобию" и вот нашел, грамотный джентельмен осмотрел магистраль подачи, рассказал что где стоит и для чего, взял 2,5 рубля за работу и через полчаса вручил мне вот это: . на этом фото (внизу) первый слева обжим держит внутри шланга этот злосчастный клапан, который и составляет "ибинячью ценность" шланга подачи .если инфа кому-то оказалась полезна, то перенесите ее во "всё по 130-му".
  8. Недавно появился дикий скрежет на неровностях при полностью вывернутом руле. Заметил, что рулевые наконечники цепляют за раму и царапают ее в этих местах...почему? Раньше вроде такого не замечал.точно не замечал))даже прохожие шарахаются
  9. Задолбало подваривать раму по кусочкам раз в пол года, плюнул и раскидал крокодила по углам. Когти Рама в одну сторону, пассатижи кузов в другую. Обнаружиля кошмар и ужас.
  10. Здравствуйте, уважаемые форумчане! Подскажите, а реле АДД можно заменить релюхой бензонасоса? Пины то одинаковые. А то я поставил реле бензонасоса на АДД, она при включении ПП трещит, ПП включает, но через пару секунд горит предохранитель. АДДшной небыло, чтобы проверить, ПП включал ротом
  11. Здравствуйте! Сын решил приобрести раннера до 400 т.рублей. Посоветуйте на какие места рамы, кузова и прочего стоит обратить особое внимание! P.S.: планируется выбор среди 3,0АТ. Благодарю за помощь!
  12. Привет друзья, нужен ваш совет , вобщем подбираю щас авто для среднего внедорожья , так же в августе придётся немного по России поездить. Присмотрел вот этот вариант. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/62900653-f17c7c.html?from=old_card готов сегодня его забрать, впринципе интересует насколько он подходит под мои цели. Спасибо )
  13. Доброго времечка! Начну с того что скорее всего у меня помирает раздатка, появились громкие щелчки втрансмиссии на полном приводе под нагрузкой или если резко стартануть. ПРиобрел раздатку с механики с двигателя 2ЛТ. свою снял, купленную прикрутил, ехать , а не тут то было не едет, подумал что вилка в раздатке разшплинтовалась или срезало шпильку ну , подумано снято))) снял и заметил что втулки на валу на старой раздатке и новой разные, мало того что одна короче другой так они еще и по шлицам разные , и соответсвенно одна тоньше другая толще так как внешний диаметр одинаков у них. приехали) вот и возникла у меня мысль реально ли разрезать аккуратно их на станке там не знаю у токарей, или у мастеров кто карданы делает, и сварить две половинки? возможна сварка данного метала? и еще так как у них одинаковый внешний диаметр их можно завтулить в обойму для крепости, место там позволяет. Есть еще вариант с америки от ТГ но долго и не дешево наверно. Вот такой вот геморойчик однако) фото моей цепи прилагаю, какой вообще должен допускаться прогиб и должен ли он быть?
  14. Вот такая проблема вся система вентиляции в мазуте, масле. От чего облез весь поролон на заслонках. Причем на входе в салон и отсеке вентилятора все чисто, а вот дальше какой-то мазут. Откуда он взялся? Весь салон чистый (на входе и вокруг отопителя и т.д.).
  15. АКПП - замечательная весчь. Да только у НАШЕЙ АКПП куча недостатков. Причём, если глянуть в корень, многие недостатки обуславливаются не самой АКПП, а системой её управления. Доведя до логического завершения тему псевдо-механического ТНВД - я получил на выходе движок, оченна неплохо прущий начиная уже с 1500 оборотов. Но такие обороты на своём тахометре я вижу в городе очень редко, в основном стрелка находится в районе 1900-2100 и выше оборотов. И только разогнавшись свыше 60км\ч я получаю заветную блокировку гидротрансформатора. Причём я могу переть на этих оборотах практически в любой здешний подъём, но если скорость упадёт ниже 60км\ч или если я нажму газульку посильнее - я опять вынужден крутить движок, переводя значительную часть расходуемого топлива не в тягу на колёсах, а в теплоту, выделяемую в двигателе и в гидротрансформаторе. Конечно есть варианты дальнейшего снижения расхода и тепловыделения за счёт модернизации ТНВД и самого двигателя, замены гидротрансформатора на казетошный или взшный, установкой монструозных радиаторов АКПП... Это тоже будет делаться в своё время, но в этой теме я хотел бы пообсуждать именно вопросы управления АКПП. С упором на максимальное задействование блокировки гидротрансформатора, как единственного реального пути резкого снижения расхода топлива и тепловыделения, повышениия тяги на колёсах. Особенно в гористой местности. На стоковом Сюрфе, как я уже писал выше - ГТ блокируется на скорости не ниже 60км\ч. Чем сильнее нажата газулька - тем выше будет скорость включения блокировки. Приходится иногда специально приотпускать на миг газульку, чтобы ГТ таки заблокировался - иначе двиг так и будет реветь на повышенных оборотах... Прикольно, но на третьей передаче блокировка ГТ происходит тоже на скоростях свыше 60км\ч. При этом система управления обычно в заколдованном круге - для разгона свыше 60км\ч на третьей передаче приходится сильно давить на газ, но чем сильнее нажата газулька - тем выше скорость блокировки. В итоге заблокировать ГТ на третьей передаче мне удалось только спускаясь подгору! До этого эксперимента я был твёрдо уверен, что ГТ на третьей передаче не блокируется вовсе. В горах скорости выше 60км\ч достижимы редко, а ведь именно в горах идёт конское выделение тепла в ГТ. Вопрос ручной блокировки ГТ был довольно подробно перетёрт в соответствующей теме. Я же собираюсь так доработать систему управления АКПП, чтобы она автоматически подтыкала блокировку ГТ в момент, соответствующий обычному переключению на повышенную передачу. Т.е. прём мы для примера на L - на скорости, когда подключилась бы вторая передача - будет происходить блокировка ГТ. Если прём на 2 - блокировка будет подключаться вместо третьей передачи и т.д. Хоть я тему и назвал "псевдо-механическая АКПП" я совсем не хочу сводить разговор к возможности ручного переключения передач. Как это сделать - всё ясно и понятно. Наоборот, хотелось бы избежать вмешательства водителя в работу системы управления, именно скорректировав алгоритм управления АКПП в рамках существующих органов управления. Вопрос первый, скорее всего чисто теоритический, в первую очередь к владельцам атмосферных дизелей с МКПП: На каких минимальных оборотах вы реально эксплуатируете свои дизеля под нагрузкой? На АКПП при всём желании с заблокированным ГТ меньше 1500 оборотов ехать не получится - система управления подоткнёт пониженную передачу. А судя по моим ощущщениям даже на 1300 оборотах дизель в состоянии без напряга как минимум поддерживать скорость авто. Применительно к системе управления - а не понизить ли минимальную скорость блокировки ГТ до 50км\ч на четвёртой передаче и до 35км\ч - на третьей? Вопрос второй: кто нибудь пробывал играться(занижать или завышать)сигнал с датчика газульки, который идёт на комп АКПП? Мне думается можно сделать переключения АКПП более адекватными с помощью манипуляций с этим сигналом. Если занижать сигнал TPS при маленьком нажатии газульки - передачи охотнее будут переключаться вверх, если завышать сигнал TPS при среднем и сильном нажатии газульки - передачи будут более затянутыми и охотнее будут переключаться вниз. Вопрос третий, скорее всего тоже чисто теоритический: тросик АКПП. НА КОРОБКЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ!!! По этому вопросу уже много копий сломано, но полной ясности всё нет. Наверное и не будет никогда. Я проводил небольшой следственный эксперимент - полностью ослаблял и полностью вытягивал тросик. Понял для чего он нужен, после этого игрался настройками выступания тросика из кожуха. Идеала нет. Вероятно зависимость сильно не линейная. Или всё ещё хуже - тросику нужна зависимость от оборотов, а его за неименеем лучшего зацепили за газульку? Если сделать переключения передач практически незаметными при гарцевании в городе, то на трассе при газе в полик в районе 100км\ч получаем окуенный удар в коробке при переключении на повышенную передачу(блокировке ГТ?). Может диаметр шкива тросика АКПП на дроссельной заслонке слишком велик? P.S. После Нового Года собираюсь снимать панель приборов. Хочу сразу имплантировать туда индикатор текущей передачи и статус блокировки ГТ. Для начала просто понаблюдать за передачами в разных условиях. К весне поставлю ручной блокиратор гидротрансформатора. Ну а там видно будет!
  16. Вот история. Ехал я как то ночью и.. Бац что то стукнуло, я к обочине, ставлю на нейтраль и глохну. Открываю капот а там все в масле. Смотрю, изучаю. Выясняю что двигатель вибрацией своей перетер шланг идущий к манометру масляному и через дырку все (или достаточно много) вышло, я ехал сколькото без масло. Я выкинул дырявую трубку, соединил укоротив немного шланг. И завелся, конечно стук остался. Я доехал до ближайшей заправки и купил масло ЛУКОЙЛ для турбодизелей 10в40, до этого было NESTE 10в30. Вылил 4 литра и поехал домой. Стук продолжался, я быстро не шпарил (до 60 км\ч). Потом часы размышлений и советов. Менять мотор на контрактный, делать капиталку. Так же есть мнение что задрался распредвал и головка. Надо отметить что с давлением масл а все оставалось так же как и было до этого, то есть холодный более 4 кг, на прогретый на холостом около 1 кг и при езде все так же. Только стук прибавился. Еще надо сказать что до этого делали капиталку 80 тыщ км назад и меняли голову на АМС. Это делал предыдущий хозяин и делал с душой. На данный момент я откатал км 400 звук не исчез, но и никак не изменился. При этом, особых изменений в работе матора я не отследил, я не очень ръяно разгонялся и больше 90 не ездил за эти 4 сотни км. Я взял мотор. По легенде он с битого в волгограде прады 90. Машина была бита в правый перед и было принято решение пускать на запчасти. Мотор вместе с ТНВД и турбиной вышел 55 кило рублей. По факту: крышка картера имеет другую форму, щуп с другой стороны, немного отличается подход тросика газа, маховик иного вида. Сейчас мы сняли наш мотор и повесили его, открутили крушку картера посмотрели на шатуны, пошатали их, не поняли особо ничего. Но самое главное что за маховик наш мотор спокойно вращается руками. Тот мотор что взяли поначалу вращался руками но чуть чуть, а потом как встрял что не понятно что дальше. Плюс крыльчатка вентилятора в дребезги, по легенде стукнули когда доставали, и биение при вращении рукой со стуком. Видимо стукнули хорошо когда доставалиJ И что еще интересно там где к турбине подходит воздуховод полным полно масла, на моем двигателе и следа масла нету. Вот и думаем что делать. Ставить «новый» мотор, предварительно переставив на него водяную помпу, крышку картера, заменив ГРМ и натяжитель с роликом, и может быть еще чего не поняли. А вдруг он не заведется? Может же такое быть? Какие соображения господа? Прошу дельного совета, отступать некуда, один мотор весит, сейчас повесим второй посмотрим что у него под крышкой картера. Как определить состояние коленвала, и почему он может не вращаться? Чуть позже фотографии в студию,
  17. Перебрал рулевой редуктор, стал ставить и понял что не запомнил положение резинового демпфера на рулевом валу (Intermediate Shaft на рисунке): Он должен быть полоским или прилегать по изгибам к поверхности фланца со стороны руля? Напомните, плиз.
  18. Начну с начала.... Ввиду своих увлечений рыбалкой, охотой, грибалкой и подводной охотой в начале 2007 года приобрёл 4Раннера в 130 кузове 1994 г.в. с мотором 22R за 300 т.р. внешне и по состоянию ходовки идеального, для своих годов, на шоссейной, но широкой резине данлоп градтрек на литых дисках, и комплектом зимней резины на родных дисках, запаска тоже родная была под днищем (выкинул и марку не помню), машина эмиратовская, зад рессорный - выглядит борзо несмотря на отсутствие лифта, все "пружинники" постоянно спрашивали как лифтовал. Сначала было детство и на скорости в 160 км.ч потерял задний кардан - тема есть на форуме, баран, согласен. Дальше начался улучшайзинг под мои географические и практические условия эксплуатации - степи Калмыкии, Волго-Ахтубинская пойма и лесостепи на севере области, спорт не планировался изначально т.к. мотокросс и картинг я практиковал в юношестве -расширители арок от сурфа и резина 31/10,5/15 BFG - капиталка движка, переборка Всей ходовки, с заменой заднего редуктора, только оригинальными з/ч (жена не знает ) -бампер от Китайца, лебёдка в бампер от него же - перетяжка тряпочного салона кожзамом по кругу - сидушки, полы, багажник (дешево получилось 14 т.р. жена не ругалась ) -через пару лет - подвеска ТачДог вся (оригинал в запасе) -фары от FOXsa, допы хелла супер пупер и прочий свет -сейчас машина полностью разобрана для удаления любого признака на ржавчинку, находится в покраске, редуктора у Андрея Азиата на переборке и установке блокировки в задний редуктор, салон наверно экокожей пока перетяну, и кузов обесшумлю
  19. Всем добра!! в виду того что родной спидометр у меня гаркнул и восстанавливать эту убогую конструкцию с герконом и тросиком нет никакого желания, да и показания от этого спидометра такие что на него ориентироваться с учётом сезонной смены колёс , размер которых ни в одном сезоне не совпадает с теми на которых был размечен циферблат данного спидометра (зима 225/75 R16, лето 275/70 R 16). уже более года пользуюсь GPS спидометром с смартфона, который корректно показывает скорость перемещения в пространстве не взирая на смену окружности колеса. а вот на днях мне вспомнилось что у меня завалялся автонавигатор EXPLAY PN-375 на WIN mobile CE6. как навигационная система он меня полностью не утраивает привык к тому что всё проще и удобнее найти с Яндекс карт на смартфоне, тем более что они ещё и пробки отображают. Так вот я нашёл несколько программ GPS спидометров под WIN CE6 но все жутко страшные хотя и корректно отображают скорость. в итоге уже отрисовал одну программу под свои требования и сейчас тестирую. А теперь собственно вопрос , Мне нужно разметить циферблат спидометра, понятное дело что те 240 Км/ч которые нарисованы на всех современных табло сурф может набрать только в режиме падения с орбиты. Та шкала которую нарисовали инженеры тойоты тоже вызывает сомнение, хотелось бы сделать более приближенную шкалу к реальным значениям. прошу всех владельцев 130 с моторами 2L-TE выложить данные о максимальной скорости , просьба быть объективными) но я чувствую что максимальная скорость на данном моторе совпадает с моделью кузова ) сам лично разгонял до 120 по трассе , но без фанатизма , потому что на M-5 по дороге из самыры до тольятти можно из колеи вылететь или картер заднего моста пробить) по окончании работ обещаю отчёт и ссылку на готовую программную сборку для виндоус мобайл всем желающим
  20. Всем добрый день проблема в следующем при движении машина как будто втыкается в стену происходит это непредсказуемо начинается это так едешь и чувствуешь пропадает тяга переходишь на пониженную даешь газ доходит до 2000 оборотов и клинит если переключится на повышенную до 2000 оборотов клина нет тяга плохая но разгоняется при 2000 тысячах снова клин как будто по по тормозам ударяют что есть силы останавливаешься выключаешь зажигание сразу заводишь снова трабла нет снова все работает движок тянет можно даже на ходу выключить зажигание и снова включить трабл пропадает и появляется неожиданно может через10км а может 100км когда как мозги ошибок не показывают Помогите может у кого такое было кде копать??? Свечи новые. ввп новые. ддз новый.фильтры поменял все недавно. бензонасос новый давление в норме ездил с подключенным манометром выводил в салон при трабле давление было 2,9а скачков тоже не наблюдалось.
  21. Продам фирменный (Австралия) легкосплавный силовой бампер,б/у 2года ценник 27000руб Краснодар 89094633339
  22. Вопрос зачем пока не обсуждаем ;о) Вопрос стОит ли разрешим когда определиться бюджет и объем работ. Подскажите пожалуйста что нужно будет приобрести- переделать чтобы корячить на 130 раннер фуллтайм? Возможно ли "присобачить" к МКПП R150F раздатку с фуллтайм или мультимод? что придется покупать и почем? что переделывать? насколько реально без "станочного парка"? может кто отчет видел (на русском языке) Спасибо за советы.
  23. Собственно вопрос в заголовке. Разъемы разные, цвета проводов тоже. Помогите кто знает!
  24. всем доброго времени суток! не знаю там и пишу или нет, админы может подскажут. в общем суть вопроса такова, собираюсь покупать двс от хайса. 5vz, он идет в комплекте с акпп. (праворукий) .коробка мне не нужна. может кому то нужна? продам по дешевке
  25. Может кто-то смотрел этот авто? Что-то призадумался, да далековато. http://www.avito.ru/278618851

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.