Поиск по сайту

Доброго времени суток. Возникла необходимость замены колодок. Экзист выдаёт 40 аналогов НО при изучении прикреплённых фоток обнаружил интересный факт, у них разные размеры :ph34r: Кто подскажет истинный размер? Понятно ,что можно заказать верхнию строчку(оригинал) и не парится но тут вопрос принципа. Да и зачем переплачивать почти 50%

А если конкретнее, то есть оригинальные диски от 120 Прадо R17 J7 ET30. На ступицу встают нормально, за суппорта не цепляют, но не могу понять будет ли цеплять резина в районе верхней шаровой. Сейчас резины нет. Ставил ли кто нибудь такие диски на 185-й и если да то с какой резиной, размер есесно. Уж очень красивые диски, обломаться не хочется.

Добрый день! Надо поменять подшипник в ступице переднего колеса, 185 раннер. Старый выпрессовать, новый запрессовать, самому реально сделать,или только на сервис?Мож кто делал , поделитесь опытом плиз.Поиском ничего не нарыл про передний подшипник.Тисками можно запрессовать, или только пресс нужен?

Вот собственно они - http://www.offroad-group.com/index.php?ukey=product&productID=785&product_slug=toyota-4-runner-surf-185-96-02&did=34 Что это? Очередной кетай, DEPO или что-то новенькое? На фото стекло с пупрышками, как у оригинала 4Раннера. В общем очень-очень интересно какой ценник и есть ли кто уже прикупил?

проблема такая: движка работает на холостых оборотах (650-700), включаю кондер обороты поднялись (900-950), включаю передачу (D или R) обороты падают (450-500) давиш на педаль газа, машина не едит. Включаю назад (N или P) обороты возвращаются (900-950). А при движении если включить кондер то нормально. Вобщем с включеным кондером тронуться не получается. Помогите может у когото было чтото похожее.

Свой первый спальник я построил в преддверии дальней поездки на Алтай. Вот и на этот раз постройка нового спальника приурочена к очередной дальней поездке. Старый спальник прослужил мне верой и правдой почти 2 года. За это время взгляды и приоритеты сильно изменились. Что не нравилось в старом спальнике (Ссылка на тему с первым спальником): 1.Громоздкая пространственная конструкция. Предполагалось, что его можно будет быстро раскрутить и охапку алюминиевых уголков положить на полку. Практика показала обратное. За все время я его ни разу не раскрутил. Такой объемный каркас неудобно хранить, места занимает много. 2.Разделение пространства багажника на две половины. В мирное время, когда спальник собран, он делил багажник на 2 половины, при этом более менее большой груз было невозможно нормально уложить. В нижнюю часть не помещается, в верхнюю запихиваешь с трудом и лишаешься обзора в зеркало заднего вида. При этом те вещи, которые лежали в нижней части, было жутко неудобно доставать, приходилось корячится и лезть в эту пещеру по пояс. И все это происходит в мирной жизни, когда спальник нафиг не нужен!!!! 3.Полное отсутствие организации пространства. Невозможно было положить всякие мелкие вещи, которые всегда живут в машине. Все они жили в большом инструментальном ящике, который тоже занимает драгоценное место. Пока накапливался опыт использования старого спальника, вырисовывались требования к новому спальнику. Параллельно просматривались конструкции, которые создавали ребята с форума. Что-то нравилось, что нет, в итоге сформировались следующие пожелания. 1.Спальник будет несъемный, ибо хранить его все равно негде, а и таскать в/из машины лень. 2.Классических выдвижных ящиков, которые так любят форумчане у меня не будет. Явное утяжеление конструкции без очевидных преимуществ в организации пространства. 3.В мирное время спальник должен занимать минимум места и не препятствовать перевозке крупногабаритных вещей (в разумных пределах). 4.Элементы необходимые для развертывания спальника в рабочее состояние должны хранитсья в машине. Кроме подушек. 5.Должен иметь емкости для хранения в них вещей с постоянной пропиской в машине. Инструменты, внедорожные принадлежности, туристические вещи и тд. 6.У спальника будет двойной пол, для хранения в нем походного столика. Столик не будет выдвижным, т.к. это ограничивает его использование только теплым временем года. 7.Надо заменить поролон в подушках на новый и чистый. Пока информация прибывала в голову неспешным образом, так же вырисовывался облик будущего спальника. За основу был взят японческий спальник с ящиками над колесными арками. На этом сходство с ним заканчивается ))) Надо было найти компромисс между высотой спального места и высотой ящиков. Высота спального места диктуется высотой откинутых задних сидушек. Сюда плюсуется высота подушек спальника и получается собственно высота ящиков. Они чуть-чуть не доходят до окна в багажнике. Конструкция должна быть легкой и прочной. Выбор пал естественно на алюминиевые профили. На разведку я поехал в Леруа, т.к. давно приметил там большой выбор таких профилей. Наиболее подходящим мне показался размер 12х25мм с толщиной стенки в 2мм. От этого размера я и отталкивался в постройке всего спальника. В конечном итоге он был нарисован на бумаге, со всеми размерами и количеством материалов. Естественно по ходу закупки чего-то не оказалось и пришлось уже на этом этапе внести коррективы. Дальше началась стройка! Так как времени оставалось совсем немного, то работа шла в любое удобное время. Если суммировать, то получится примерно дня 4, а в реальности это растянулось на неделю. А если еще убрать элемент головотяпства и невнимательности, из-за которых некоторые вещи приходилось делать по два раза, то получилось бы меньше. На создание второй версии спальника ушло гораздо больше материалов и денег соответственно. Мне понадобилось: Фанера 1.5*1.5м 469р фанера 0.6*1м 150р резка 140р скобы для степлера 12мм 3уп 74,7р скобы для степлера 8мм 58р заклепки А4*6 75р уголок оцинкованный 12*35*35*2 1уп=6шт. 4уп-ки 108р уголок крепежный 40*40*20*2 8шт 144р уголок крепежный 50*50*35*2,5 2шт 40р пластина крепежная 140*55*2 2шт 38р уголок для мебели 75*75*12*1,25 2шт 28р профиль алюминиевый уголок 35*35*2 2метра палка 160р профиль алюминиевый прямоуг. трубчатый 12*25*2 2метра палка / 7шт 1253р профиль алюминиевый уголок 25*25*1,2 2метра палка 71р саморезы 3,5*19 300гр 40р саморезы для метал профилей 3,5*11 (400шт/уп) 133р паролон 1*2 метра 1080р скотч 2х-сторонний 50мм*10м 2шт 246р заклепки 4,8*10 стальные 50шт 200р заклепки 4*18 комбинированные алюм/цинк 50шт 100р болт 6*25 15шт 60р гайка с нейлон вставкой М6 15шт 90р липучка 2м 160р петля мебельная длинная 55см 2шт 70р сверла мелкие много 120р уголки крепежные 4шт 36р Итого 5143 рубля Итоговый вес конструкции - 34кг По ходу самой стройки, конструкция спальника немного изменилась. Пришлось в некоторых местах усиливать конструкцию, в некоторых местах вообще отказаться от ранее задуманного. Хватит флудить, пора фотки показывать! Каркас из алюминиевого профиля Угловое место соединения. Все профили собраны таким образом, чтобы было максимально удобно крепить обшивку. Каркас, обшитый фанерой Места крепления спальника к багажнику В стандартные места креплений: Крепление верхней части ящика. Варварски, но деваться некуда..

Всем привет. Периодически дверь в багажник не открывается. можно сколько угодно щёлкать центральным замком или сигналкой, она остаётся заблокированной. А на следующий день, чудесным образом - оп! и открывается! а как за лопатой лезть в грязище - опять заблокирована. проводку пока не прозванивал - холодно и грязно, вопрос в следующем: Есть ли какая-то последовательность нажатия на кнопки блокировки дверей и поворота ключа, от которых обучается комп. По аналогии с 215 кузовом, там периодически не поднимаются стёкла до конца и тут выкладывали инструкцию по переобучению компа.. нет ли и здесь такого?

Ребята объясните новичку и счастливому обладателю 185 Runnera-как правильно пользоваться системой полного привода Мульти Мод?! Что можно включать на "N",что в движении и для чего кнопка 4 WD на ручке....? Заранее благодарен!!!!! <!--emo&:blush:--><img src='http://www.land-cruiser.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/blush.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='blush.gif' /><!--endemo-->

Добрый день! В пролом году установил лебедку в зад сурфа 185. Вот, делюсь информацией, кому интересно. Подрамник сварен из 50 уголка и стального листа 8 мм. Конструкция простая. Крепится на раму в штатные крепежные болты + 2 дополнительных. Сам подрамник также выполняет фунцию защиты бампера и упора для хайджека. Еще можно к нему легко приделать сьемный фаркоп. Внешний вид не портит, геометрию не ухудшает почти. Лебедка Спрут-9000. Встает хорошо в пространство под полом багажника сурфа. Узкий клюз приделан на самой лебедке, в нижней ее части, и переносить его не потребовалось. Вот блок управления приделан рядом с лебедкой, место там достаточно. Управление вынесено на бампер. Могу сказать что за прошедший год лебедка несколько раз очень серьезно спасала. Задняя лебедка нужна для подстраховки. С ней гораздо уверенней в одного ездить - в случае чего всегда можно назад подтянуться по своей же колее. http://fotki.yandex.ru/users/alxsh/view/351438/ http://fotki.yandex.ru/users/alxsh/view/351439/ http://fotki.yandex.ru/users/alxsh/view/351440/ http://fotki.yandex.ru/users/alxsh/view/351441/

Всем привет. Вопрос следующий. При включенной магнитоле всё время антенна выдвинута, и не важно играет ли диск или всунута флешка. Что можно сделать чтоб антенна выдвигалась только при работе радио и тв?

Подскажите, кто знает. При повороте на включенном полном приводе раздается хруст - Сурф 185. Перегонял машину контейнером по морю, чтобы заехать в контейнер и переехать через бруски включил полный привод и центральный диф. Машину закрепили только за колеса, раму не крепили. Забирая машину из контейнера, обнаружил хруст при повороте колес. Отключая передний привод, хруст пропадает, включив появляется. Когда машину ставил все было в порядке. Подскажите, что может быть.

Сурф в 185 кузове задний мост LSD,который е блокирует ничего,короче не работает как надо бы...вот думаю поставить на сурфа мост от прадо 95 с блокировкой...с какой лучше?или можно сделать что нить с моим мостом?как еще можно варианты?

Сюрф 185 1996 год, АКПП, парт-тайм. При включении пониженной передачи автоматом подключается передок, и при переключении с 1й на 2ю передачи ощущается рывок, так как переключается на повышенных оборотах. Вообщем по совету Андрюхи101 (спасибо ) отключил синий разём на раздатке парт-тайм и получил: 1) плавное переключение АКПП на пониженной (нет рывка с 1й на 2ю) 2) задний привод на пониженной (актуально для гор, чтобы не портить раздатку на серпантинах) Как добраться до синего разъёма: лезем под авто с левой стороны в районе пассажирской двери и находим сверху на раздатке, прямо за крестовиной переднего кардана 2 разъёма: синий и серый (если нашли 2 серых то протрите грязь с них ).

Доброе время суток, столкнулся с проблемой связанной с нехваткой мощности движка 3RZ 2.7л. (машина Hilux Surf 185) при подъеме в корку с загруженной машиной - 5 человек + вещи движок захлебывается и не тянет. Зимой решалось пониженной передачей раздатки 4L, но летом на серпантинной асфальтированной дороге использование 4WD на PartTime, согласно многим источникам, крайне не желательно. Выход был предложен на местном форуме http://surf-club-kz.org/forum/topic.php?forum=2&topic=11, заключается в разрезе провода 4WD на блоке управления и вставки тумблера для возможности вкл/откл передка в режиме пониженной передачи. Возможно это не ново и кто-то уже делал подобное. Поделитесь впечатлениями. Что может произойти не хорошего при использовании пониженной без полного привода?

Здравствуйте. Сломал себе голову в поисках номера локки(Lock-Right ) на свой задний редуктор 4 сателита машинка в подписи Подскажите кто знает.

На днях менял передний редуктор-прочесал весь форум, нашел много полезного, в том числе про хитрость про вынимание редуктора, правда, в чем эта хитрость-никто не признавался, либо я плохо искал. Поэтому было решено решать проблемы по мере их возникновения. Работу всю сделали вдвоем с отцом. Сложность была в том, что задняя опора редуктора в нормальном положении двигателя никак не хочет выходить из своего посадочного места. Решение нашёл отец-мы поддомкратили двигатель, подложив под масляный поддон несколько кусков фанеры. Поднять пришлось всего на 3-4 см, этого хватило, чтобы свободно вынуть редуктор. Буду рад, если кому-то это поможет.

Предыдущий хозяин-любитель перформанса, ездил до сурфа на аристе с переделанной движкой,участвовал в стрит рейсах на ней. Участью этого сурфа достался прямоточный выхлоп и тюненая заслонка с японии. Я добил начатую им тему установив воздушный фильтр K&N от катера.Фланец под фильтр вытачил токарь на заводе, остальное было не важно... Запустил, поездил...может что-то изменилось, но крайне не значительно. Досталось мне от бывшего хозяина также и выхлопное колено без катализатора.А когда его установил вместо того,что стоял с катализатором, вот ту-то все и изменилось! Разгон стал резкий и динамичный, тянуть в горки стал лучше, и если надо обогнать кого с ускорением, легко разгоняется.

Доброго времени! SURF 185 3RZFE 96г вып. Может кто знает передаточное число по инфе с подкапотной таблички: AXLE A304A

Доброго времени суток! Столкнулся с проблемой при заказе запчастей на свою машину на EXIST. Тойота 4раннер 1996 год. канадец, 185-й кузов. VIN: JT3HN87R1T0014585 Заказал я правй порог, по каталогу exist только один код и идет только в сборе: 51083-35070. То что пришло (к сож. фото не сделал) совершенно не сответствует тому, что установлено на моей машине (см. фото, это левый порог снимал его, т.к. правый разбит). [attachmentid=116171] Собственно других вариантов exist мне не предложил, вопрос что делать дальше? На большинстве машин в 185-м. кузове установлены пороги как у меня, как узнать какой у них код что бы можно было их заказать? Алтернативный вариант как я понимаю - разборка, но их как мне показалось в Москве не так много... Вариант выкинуть нафиг левый и колхозть что то из трубы и т.д. пока не хотелось бы рассматривать, надеюсь найти нужную детальку новую или б/у Всем откликнувшимся заранее спасибо!

Люди,подскажите что нужно сделать с сурфом 185 1KZ-TE чтоб преодолевать глубокие броды?про шноркель само-собой все понятно,а что еще необходимо?

Помогите пожалуйста советом, что в первую очередь посмотреть. Двигатель 3 RZ,на холодную заводится отлично, стоит прогреть, заглушить, и если снова попытатся завести он еле заводится.Может кто с этим сталкивался?

Был приобретен Surf185 1KZ, 1996 г.в. Назрел вопрос о замене амортизаторов и пружин на новые, в том числе с лифтом в 2-3 дюйма. Сурф с уставшими пружинами выглядет так:

Добрый день господа форумчани вот и я продал своего коня Surf185 1KZ, думаю приобрести Prado 90 1KZ подскажите: 1 Подвеска у этих машин одинакова? 2 Prado действительно идёт мягче чем Surf или это миф?

не нашел OBDшной колодки на машине 97 года 5VZFE на попытки замыкания контактов в колодке самодиагностики машина не реагирует.. ни чек не овердрайв мигать не начинают ..есть OBD2 сканер -подключится некуда.. с какого года пошел OBD2 ? и местоположение выхода?

У всех после лифта подвески 2" не выставляется кастер на передке при регулировке развал/схождения? Или только у меня мастер поленился. Лифт был получен установкой пружин ToughDog. Все остальные углы вышли в норму, а вот кастер нет, причем абсолютно одинаковый на правом и левом колесе.