Поиск по сайту

Заканчивается у меня гарантия на Hilux. Поехал к дилеру, попросил все проверить и что можно заменить по гарантии. Увидели они у меня, что зальник хвостовика РЗМ мокнет и, вроде, разбрасывает масло. Уровень при этом на месте. Ну менять так менять. Пришли запчасти, пригласили. Я с машиной в ремзоне. Смотрю что и как делают. К Техдоку у них доступа нет - интернет не работает. Делают, как знают. Спецприспособы используют только в самых крайних случаях. Сняли сальник, достают хвостовик - там выработка. Попросил вызвать гарантийщиков - сказали менять хвостовик. Вобщем, собрали они мне сейчас с новым сальником и старым хвостовиком, потом будут ставить новый сальник и новый хвостовик, когда запчасти подойдут. Вопрос же мой вот в чем: Хвостовик меняют так: - Перед откручиванием гайки хвостовика на ней ставят метку. - Откручивают гайку - Снимают хвостовик сЪемником - Выковыривают сальник - Чистят посадочное - Забивают новый сальник - Ставят хвостовик - Закручивают гайку до метки. Я после этого дома залез в Техдок и увидел там, что надо все нахрен разбирать до пластиковой втулки и менять 6 деталей: Скажите, как мне поступить, заставить поменять сальник в соответствии с процедурой описанной в Техдоке (см. вложенный пдф), или пусть делают, как умеют? Techdoc_Замена сальника РЗМ.pdf

У меня вот такая проблема на 1gr-fe - машина, простояв часа 4, ну или после ночной стоянки утром когда первый раз заводишь - слышится небольшой треск в течение секунды, похоже на цепь - слышно на видеозаписи. Далее в течение нескольких часов заводится без этого звука. Ошибок по компьютеру нет, лампа давления масла гаснет моментально после запуска. Пробег почти 200 тыс км, масло 5w30 синтетика. Фильтры масляные ставлю оригинальные 90915-20004 или для американского рынка (Тайланд) 90915-YZZD3. Что это может быть? По идее - не хватает давления масла при запуске. Заменили натяжитель, сняли поддон, почистили сетку маслоприёмника - ничего не изменилось. Точные замеры не производили, но когда натягивали цепь для замены натяжителя, моторист сказал, что цепь не растянута (шток родного натяжителя был выдвинут на треть или на четверть, не более - видно по небольшому нагару масла на "рабочей" части штока), и что если бы была растянута, появились бы ошибки. Другой моторист сказал, что нужно поэксперементировать с фильтрами и маслом - типа давления не хватает из-за масла (5w40, например), третий, что, возможно, один из роликов обводного ремня износился и так звучит на первых оборотах (хотя звук именно цепи), ещё один - что со временем цепь чуть больше растянется, шток натяжителя выйдет чуть дальше и звук исчезнет. Какие мнения? Куда копать? И может ли так шуметь какой-нибудь ролик или натяжитель ремня? Или всё-таки цепь?

Здравствуйте! С наступившим! Всем привет от FJclub Almaty. Зима ,самое время повспоминать минувшее лето. Собственно весь маршрут показан в фильме, добавить нечего. На ваш суд: 1 серия http://m.youtube.com/watch?feature=c4-feed-u&v=vavPjX8D7Fk 2серия http://m.youtube.com/watch?feature=c4-feed-u&v=cgEPYhmrdmM

Россияне расскажите пожалуйста, можно ли авто с таким двигателем ввезти к вам из Казахстана?

Прадо коротыш, очень нравится своей маневренностью, и возможностью тюнинга подвески по американским лекалам. При этом это самое лёгкое авто на этом шасси, Рассматривал фж , но его стоимость, неважная обзорность, и проблемы с жёсткостью кузова смирили с устаревшим экстерьером 125-ого. Ну и самое главное Прадик уже есть) с лебедкой, шноркелем, контрактными мостами, раздаткой, и даже заменяным 2.7 (3RZ) на 3.4( 5VZ) На парах 4.55 очень сбалансированный автомобиль, экономичный, надёжный, в принципе мощности достаточно, но...)), Попалось на глаза объявление о продаже компрессора на этот мотор и мысль добавить мощности не давала покоя. Цена вопроса около 200тр, заставила рассмотреть ещё варианты. Решаю поставить знаменитый V8 от Крауна., В мечтах в обозначенную стоимость с учётом продажи почти "нового "5vz с АКПП, от Олега 800 должен уложиться. Время до открытия Монголии есть, идея пересечь пески Борхарын на авто сохранилась) для песка и песчаных дюн нужен запас мощности, на 3.4 его определенно не было, хотя для всех остальных условий мотора хватало.

Добрый день, приобрету силовые подножки на FJ CRUISER

Всем привет. Столкнулся с проблемой, воет гена, недозаряд в пробках на драйве, напруга проседает дл 12.5 вольт. В гене поменял все, подшипники, щетки, диодный мост, регулятор. Ничего не изменилось. Прозвонил обмотки, не межфазного, ни кз на корпус, межвитклвого тоже вроде нет, индуктивность ровная катушек...... Хз, что делать, уже думаю сдаться, купить крауф генератор.... Было ли у кого подобная хрень? На холодную гена не воет.... при оборотах 700+ напруга хорошая

Когда у тебя большой и красивый джип и ездишь ты не вокруг дома… Это лирика! Практику даешь! Комплект подвески TERRAIN TAMER от 4x4sport.ru В общем, машина моя "отдыхала" практически два года. В 2018 году я сделал несколько экспедиций для Исузу Россия на Димаксах (68000км), а в 2019 активно ездил для Тойота Россия на Хайлаксе (48000км). (ЛИЧНЫЙ САЙТ www.ls78.ru и ИНСТАГРАМ @LS78.ru) НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДПИСАТЬСЯ! "Сэкономленного" пробега выходит 116.000 км! Спасибо партнерам за это. Так вот, за это время я в 2018 году проехал на Прадике 2000 км и сделал ТО, а в 2019 году 3000 км и тоже поменял масло. НО, стало ясно-понятно, что пора бы задуматься о смене подвеске…(это привело к следующим плановым ремонтам, но все по порядку). Стал шерстить интернет и профильные форумы. Оказалось, в магазине www.4x4sport.ru завезли (по талонам) австралийскую подвеску TERRAIN TAMER. Выбрал вариант, подходящий для моего авто…но продавец по телефону объяснил мне и посоветовал попробовать вариант с выносными бачками и изменяемыми регулировками! Честно, думал что это только для спорта. Но — почему бы и не попробовать! В общем, я выбрал двухдюймовый комплект от Terrain Tamer с регулируемыми амортизаторами Pro Shock, рассчитанный на минимальную дополнительную загрузку. У меня там давно есть личная скидка, так как езжу туда как на работу, то за канистрами, то за сендтраками, то за перчатками…теперь еще и лебедку сватают! (в общем, кому хорошего отношения -пароль "ЛС78") Загрузил в багажник тяжеленькие упаковки и поехал в сервис в Красногорск к Николаю Зыбайлову 4х4ОК, участнику многочисленных соревнований 4х4, с которым познакомился на внедорожном фесте в Твери летом 2019. Ребята заявили, что замена всего займет около 6ти часов…но работали все 10, так как часть закисших болтов пришлось пилить и т.д. Решили начать с простого — с задней подвески. У Прадо Арктиктракс выпилены арки и установлены расширители. А так — у меня стоял штатный комплект подвески который прошел 150.000 км. Уши креплений аммортов на мосту оказались подрезаны в угоду улучшения проходимости Узел крепления задней подвески никаких вопросов не вызвал Подняли машину. На днище следы антикора KROWN, который делал в апреле 2019, но его тоже пора обновлять Закисшие гайки верхнего крепления амортизатора пришлось спиливать. Амортизатор (еще немного живой) таким образом превратился в мусор Старый аморт и новый с пружиной Все изделия австралийских тюнинговых контор обладают одним очень хорошим фактором! НИЧЕГО НЕ НАДО ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ! ВСЕ ВСТАЕТ В ШТАТНЫЕ МЕСТА! Начинаем установку. Если верхнее крепление не вызывало вопросов. То по нижнему возникли сомнения. Нижняя точка крепления амортизатора Вваренная шпилька имеет немного отличительный угол нежели отверстие во втулке амортизатора. Но, когда амортизатор TERRAIN TAMER встал на свое место, стало ясно, что перекос допустимый, и никаких угроз для эксплуатации нет! Та же тема возникла и с пружинами. Тюнинг Арктиктракс выполнен просто — установки алюминиевых проставок над пружинами. Правда, в задней подвеске, чтобы сохранить штатные амортизаторы, их нижние точки крепления перенесли выше, а ставшие лишними куски кронштейнов отпилили. Это стало первым поводом задуматься. Возврат нижних точек на заводское место потребовал бы долгих и кропотливых сварочных работ. Если же оставить их как есть и поставить комплект Terrain Tamer, то… пружинам станет слишком свободно и возникнет риск их потерять при полной разгрузке подвески. Но после установки амортов и пружин стало ясно — все встало на свои места и не нужно принудительно ограничивать ход задней подвески. Риска потерять пружины — НЕТ.

Продам пружины для PRADO120, PRADO150, SURF215, FJ, FORUNNER215 LOVELLS TRR-119HD и TFR-118HD Лифт подвески +2" (50мм) Состояние новые в целофане. Австралия. В наличии. Продаю по причине того, что не хочу жесткую подвеску. Собираюсь купить мягкие пружины. Ошибся при покупке, вернуть (обменять) не могу, т.к. прошло время пока спохватился :(

WARN M8274 Продам вертикалку: установлены усилинненые шестерни и вал от ИЖ-Техно, с передаточным отношением 117:1, английский MOTOR: 12v : 7.0hp / 4.9kw. Необходимо перебрать тормоз, заменить левую щеку или сварить старую, где крепятся гайки (прошла одно соревнование, после чего была убрана в дальний угол). Цена видится в районе 70000 р. Тел. для связи: 89807063153

Приветствую всех. Парни поставил себе после основного перед тнвд дополнительный фильтр сетчатый прямоточный, полностью разборный, можно почистить в любой момент и опять в путь. Может кому нужно, то на алиэкспресс пишешь топливный фильтр и за 280 руб. Это удовольствие. За три дня езды ухудшений в работе и динамике моего 130 не наблюдалось. Всем удачи!

Если нет то возможно ли собрать из двух одну?

Бокс Thule Excellence XT Black Объем 470л, размеры: 218 x 94 x 40см, чёрный/титан. Использовался несколько раз, был привезен из Финляндии. Дизайн с сочетанием двух цветовых оттенков черный глянцевый и титан. Бокс, оснащенный стальными ребрами жесткости, расположенными, как в основании, так и в крышке бокса. Чехол для защиты бокса от царапин и пыли во время хранения. Специальные ручки расположенные внутри и снаружи для удобства открывания и закрывания. Технология "Power-Grip" обеспечивает быструю установку и автоматическое центрирование бокса на дуге багажника. Двусторонняя система открытия "Dual-Side" для удобства установки, погрузки и разгрузки. Система с центральным замком. Превосходная аэродинамика Thule Excellence обеспечивает устойчивость, уменьшает сопротивление воздуха, а так же шум и вибрации. Сетка, внутри бокса для удобной и надежной фиксации груза. Защитный кожух, для защиты передней части бокса. В днище бокса встроен коврик с поверхностью, препятствующей скольжению груза. Конструкция бокса позволяет без помех открывать заднюю крышку багажника. Цена: 62000 руб. Отправлю транспортной при необходимости. Тел для связи: 89II-два-два-7-62-O8

Братья, а что за зверь Toyota Fortuner? Это больше Хайлендер или Прадо? С чем его сравнить можно? Есть счастливые (или несчастные) владельцы у нас тут?

подскажите кто знает. как отключить функцию автоматического включения кондея при включении обдува ветрового стекла. Спасибо!

вкурсе ктонить расхода 3F

Помогите разобраться, что не так с машиной. 215й 4Раннер с 1GR-FE 2006 г., пробег реальный около 200 000 км. В течение дня в городе может периодически глохнуть двигатель в момент запуска. Случается не каждый день, а "раз в пару недель", но когда глохнет, то практически всегда при втором запуске в течение дня, и далее до вечера - опять нормально (хотя летом в самую жару, когда выше +30С, редко может повториться). То есть после ночной стоянки завёлся, проехался минут 20-30, заглушил минут на 20, вернулся, заводишь - стартер прокручивает секунду-две (то есть схватывает с полпинка как обычно), машина вот уже практически заводится и тут в самом конце неожиданно глохнет, не проработав и секунды. Глохнет не так как если, например, завести машину копией ключа без иммобилайзера (в этом случае движок нормально заводится, но работает только секунду-две, затем плавно падают обороты, и он глохнет), а тут глохнет как будто ровно в тот момент, когда должен отключиться стартер, и двигатель останавливается мгновенно и полностью. И не так, что движок маслает, старается, но не может завестись, а так, что его как будто насильно что-то глушит на пике, сразу после того как он схватил/ завёлся. После того как не смог завестись/ заглох, выжидаю секунд 10, и он снова легко заводится, буквально после пары чирков стартера. Далее проблема обычно не проявляется ни в течение дня, ни вообще в последующие пару недель. (При первом же запуске с утра никогда не бывает проблем ни зимой, ни летом.) Бывает, что при всех тех же условиях движку удаётся перебороть проблему, в таком случае он почти глохнет, но всё-таки схватывает и продолжает работать - получается как будто провал при запуске - поворачиваешь ключ, обороты взлетают, потом падают и снова взлетают. Появилось это года три назад и раньше случалось только летом в жару (раз 5-7 за лето), но постепенно становится хуже, а теперь вот и этой зимой один раз было при -7С, ну и вчера случилось, температура на улице была градусов +15С. В остальном - никаких претензий, никаких вибраций или провалов в разгоне, тянет отлично и т.п. Бензин - Газпром 95й или 95й G-Drive (у нас считается одним из лучших). Расход в городе от 14 до 18 (или выше зимой). Ошибок по компьютеру нет, проверял через Techstream. Топливные коррекции short и long - в норме, расход воздуха ДМРВ - в норме. Все параметры работы двигателя по букварю - в норме, кроме engine load % - этот завышен (тут была уже подобная тема с полгода назад, пришли к выводу, что связано с пробегом). Была надежда, что новая топливная поможет. Прошлым летом заменил её почти полностью (кроме топливных трубок), покупал у проверенного годами поставщика. На проблему это никак не повлияло - в очередной раз заглох при запуске, когда я не успел и недели проездить на новой топливной, в августе. Строго по букварю были заменены оба топливных фильтра в баке (предварительный "памперс" и основной), прокладка большой крышки бака, под которой топливная станция, патрубок резиновый, который соединяет бак и заливную трубку/горловину (по букварю отмечен как одноразовая запчасть, решил заменить, если Тойота настаивает), бензонасос, топливная рампа, регулятор давления на ней и демпфер пульсаций, 6 новых форсунок (даже проверял распыл на стенде перед установкой), новые свечи. ДМРВ прочистил, сопротивление замерял - в норме. ДЗ чистая. Прокладка на впускном коллекторе новая, прокладка на ДЗ новая. Свечи новые, обыкновенные (не иридиевые). Единственное, в топливной станции на бензонасосе установлены два или три резиновых кольца-уплотнителя - одно из них вынуждены были оставить старое, забыл его заказать, но оно целое, не деформированное, не разбухшее и не усохшее. Аккумулятор нормальный (хотя ему уже 5 лет, но это - Exide AGM), вчера в момент проблемы был нормально заряжен. Генератор исправен (пришлось заменить диодный мост в прошлом году и заменили профилактически подшипники, почистили от нагара), стартер вроде бы тоже, но его не трогал. Проверял систему электропитания прибором для тестирования аккумуляторов, генераторов и стартера - показывает всё в норме. Напряжение от 13.8 до 14.2 В чём может быть проблема? Стартер? Как работает втягивающее реле? Может быть, что стартер не отключается при запуске? Хотя треска никакого нет - по аналогии как если передержать ключ при запуске на других машинах без автоматического стартера. Или аккумулятор проседает при старте? Но машина уже практически завелась, потом глохнет... Или дело всё-таки в топливной? Или подсос воздуха? Или угольная канистра/ адсорбер или что-то из системы EVAP? Или по механической части - типа цепь перескакивает или что-то подобное (натяжитель в норме, на треть выдвинут, но, слышал версию, что цепь может растягиваться неоднородно, в одном месте растянуться, а натяжитель будет показывать нормально, а вот это место с растянутыми звеньями будет кочевать по кругу - версия "за что купил, за то и продаю"). Или по электрической - какой-то датчик запаздывает кому-то передать сигнал, что машина завелась? Кого подозревать и воспитывать или заменять? Если у кого-то был подобный опыт, поделитесь решениями. А хоть если и не было - заранее благодарен за любые версии!

Всем, кто в теме, доброго времени суток. Такая ситуация: на днях на трассе от встречной фуры прилетело мне в лобовое изрядное количество крупного гравия. Стекло в хлам. Само стекло для замены есть. Менять его решил самостоятельно, т. к. воочию насмотрелся, как эти <профи> на станциях отвёртками и стамесками отковыривают верхнюю наружную накладку лобового, которая, после такой экзекуции, обратно на своё место не встет ни при каком раскладе. Вопрос вот какой: есть ли у кого удачный личный опыт в этом? Какие там хитрости, чтобы снять не деформировав и не оторвать клипсы, а их там аж шесть штук? Просьба: всевозможные ссылки не предлагать. Просмотрел их немеряно. Везде либо изогнут до непотребности, либо клипсы оборвут, а назад уже,как правило, на герметик сажают,что само по себе хрень полная. Заказывать и ждать новую накладку - это уже, как крайний вариант.

Продам пониженный кит KVparts в раздаточную коробку для Toyota Land Cruiser 70 (TLC70) и аналогичных по конструкции РК. Аналог: MFK1194LTRS, но под родные подшипники Прямая передача остается без изменений 1:1. Пониженная передача — понижение на 55%. ПЧ 3,05:1. Аналогичный комплект установлен на Автомобиле Носова Владимира Toyota Land Cruiser "Меркурий" и успешно прошёл испытания на соревнованиях в течении года. Цена 70тр Телефон +7 926 145 13 57 Влад. Нахожусь в г.Жуковский Моск. обл. Профиль на D2

продам выдвижной стол-платформу под кузов с пластиковым вложением под инструменты.Можно использовать под другие нужды.Выезжает очень плавно,не громыхает.Длина 108СМ. В глубину заходит 75СМ. Крепится к полу легко есть специальные отверстия. Размерр ящика 80 / 75 СМ. Надёжная конструкция.покупалось под проект кунга,продавец уверял что Япония.Цена 45 тыс.Москва.писать в личку.Тел часто не доступен 8 925 251 85 60

Приветствую. Вопрос к опытным Тойотоводам. Кто менял АКПП на МКПП тойоты фж крузер? Поделитесь опытом плиз. Предполагаю взять с прадика с таким же двигателем МКПП.