Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'Hilux'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE, 1GR, 1VD)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
    • Тех. вопросы Landcruiser 300 (Lexus LX 600), Sequoia 3gen, Tundra 3gen
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser, Fortuner и Tacoma
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе форумного магазина
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда
    • Наклейки
  • Leatherman мультитул
  • BERKUT
  • Воздушные отопители Eberspächer
  • Ресиверы и установочные комплекты
  • Грили O-GRILL
  • Компрессоры
  • Пуско-зарядные устройства
  • Аксессуары для грилей
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Leatherman ножи
  • Экипировка 
  • Leatherman аксессуары
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Блокировки АРБ
  • Радиосвязь

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 3 500 результатов

  1. Приветствую!!! Случилась беда, появились щелчки в коробке. Понятное дело что надо ремонтировать. На днях буду снимать и узнаю вердикт, но чувствую ценник на запчасти будет немал, искал в старых темах , в поиске шерстил но не нашел как определить модель коробки по вину/фрейму, помогите люди добрые.
  2. Т-Сурф - 215. 2TR комплектация SSR-X, но подножки почемуто без подсветки, но фишки штатные под подножками есть только напряжения в них нет, как найти откуда должно подаваться питание?
  3. Некоторые путешествия хороши уже тем, что позволяют понять, насколько интересно будет возвратиться и стоит ли возвращаться вообще. Экспедиция "Узбекистан-2014" стала хорошим примером именно такого случая... Пролог: Расстояние досягаемости Традиционно наши приключения начались далеко не сразу и до них предстояло мероприятие с названием "доезд". До места встречи с организаторами необходимо было преодолеть больше 2 тысяч километров. Немного спешили из-за позднего выезда, а первую ночевку организовали экспромтом на берегу реки. Из Москвы вышли на трех автомобилях: Toyota Land Cruiser 105, Toyota Hilux и УАЗ Патриот. Первым шел я на пикапе, за мной в нескольких десятках километров Илья Барсуков на "стопятке". Догонявший нас экипаж Сергея Зуева на Патрике получил координаты стоянки на берегу реки уже де-факто и взял курс на ночевку чисто по-джиперски — прямо. В итоге, где-то за рекой на горе появились фары УАЗа получившего прозвище «Железяка» на Северном Маршруте, а в рации раздались удивленные восклики: «А где тут брод?». Почему-то Сереге в голову не пришло, что брода тут нет, а заезжать надо было там, где есть нормальный мост. Джиперы, что с них взять… Когда отправлялись в путь, некоторые скептики делали «лицо пациента стоматолога» по поводу двигавшейся с прицепом стопятки. Их бы на маршрут, чтобы понять, насколько они ошибались в жизнеспособности такого союза. Пробираясь к место стоянки я впервые увидел, как стопятая в виде «сочлененного кемпера» преодолевает бездорожье и пересеченку. На самом деле это никакой не кемпер, а обыкновенный прицеп, доработанный, отлифтованный и усиленный, с установленной на него палаткой Columbus. Вторая такая же палатка меньшего размера была установлена на багажник РИФ на крыше Тойоты. Ехать за этим автопоездом было весело — периодически прицеп использовал "режим экономии резины" передвигаясь то на левом, то на правом колесе. Но все препятствия были пройдены без потерь и забегая вперед скажу, что опасения некоторых участников абсолютно не оправдались. Лишь единожды прицеп усугубил ситуацию, когда 105-я отказалась включать блокировку межосевого дифференциала и было решено не лезть в горку к метеостанции. В поисках второй ночевки на берегу реки недалеко от Астрахани наткнулись на странное местечко, которое оказалось ставшими музеем декорации к фильму "Орда" (POI "Орда": N47 14.238 E47 22.480). Сильный ветер поднимал пыль на пустынных улицах "города". Идешь по улицам и представляешь себя одним в заброшенном в восточном городке, только местами понимаешь, что все это полная бутафория. Будете проезжать, обязательно заскочите, пока все это великолепие не разрушила природа. Впереди нас ждал длинный забег до города Бейнеу, где все участники экспедиции "Узбекистан-2014" должны были собраться для общего старта. Кто бы знал, что на этом приключения еще не начинались, а злоключения были уже близки! Часть 1. Казахстан. Страна дешевого топлива Организаторы дали "жесткую" установку заливаться под завязку только в Казахстане. Еще бы! Стоимость литра российской солярки в соседней стране колеблется от 22 до 26 рублей, что на треть дешевле чем на родине. Спросить бы наше "демократическое", с чего такая нелюбовь к согражданам. Перегон скота по асфальту через перевалы для Киргизии - обычное дело. На одном перевале приходилось пробиваться через мычащие и блеющие стада по 2-3 раза. Добравшись до Бейнеу почувствовали бессильную ненависть к пограничникам Узбекистана — очередь на пересечение границы растянулась на пару километров и при самом лучшем раскладе в день проходило не более 30 машин. Впереди маячила перспектива простоять около трех-четырех суток в начавшейся пыльной буре. Такое отношение убило все настроение и недавняя стоянка перед литовской границей в течение 12 часов показались детским лепетом против грома 120-мм гаубиц. Руководитель экспедиции Женя Шаталов собирает участников для обсуждения вариантов дальнейших действий. План "Б" предполагает объезд Аральского моря до Шымкента и заход в Узбекистан с другой стороны. Это формат ралли-рейда и потерянные трое суток, ровно столько же, сколько возможно предстояло простоять на границе. Решились на забег бешеных повозок и 15 экипажей попылили по степным грунтовкам в сторону первой ночевки. Это был единственный раз, когда все экипажи двигались совместно. В дальнейшем получив "утренние" координаты экипажи уходили устоявшимися группами. Своеобразные и удивительные кладбища можно найти в Казахстане в самых непредсказуемых местах – около населенных пунктов и просто в степи, далеко от цивилизации. Хотелось увидеть Аральское море, но до совсем неблизкого бивуака надо было вовремя. Как же хочется задержаться, погулять, поснимать. Понимаешь, что на ближайшее время планов вернуться сюда нет и придется доставать воспоминания из головы и нескольких сделанных на лету кадров. В противном случае грозило серьезное отставание от основной группы. В определенный момент я уже был готов сказать: "Хватит! Я приехал фотографировать, впитывать атмосферу, чтобы потом рассказать все от первого лица, а не гнаться за пером жар-птицы". Остановившись уже где-то недалеко от Шымкента в гостинице, так и не догнав в этот вечер основную группу, я принял решение: "Кац предлагает сдаться". Точнее не сдаться, а отправиться дальше в самостоятельный рейд по Киргизии, а не играть в догонялки. Коллективным разумом решили пережить еще денек, а там уже смотреть, что будет дальше. Всем было понятно, что маршрут к которому мы готовились и который ждали летит к черту и мы уже несколько дней попросту потеряли… Часть 2. Узбекистан. Работа не волк... Что главное на жарком Востоке? Не торопиться! Именно по такому принципу работают пограничники и таможенники Узбекистана. В Бейнеу они откровенно забивают на желающих проехать, а в районе Шымкента просто не спешат работать днем. Только ночью возникает некоторое движение и автомобили начинают проходить границу чуть быстрее. В любом случае пришлось простоять весь вечер и всю ночь. Нас пугали тем, что узбекские таможенники выворачивают весь багаж. Так и случилось — нескольким экипажам пришлось выложить весь шмурдяк, но на 6-7 раз погранцам надоело перебирать покрытые вековой пылью степей вещи и ящики. Темп осмотра не увеличился, но благодаря меньшей глубине осмотра проход границы ускорился. Формат нашего путешествия подразумевал следование по точкам, которые организаторы передавали участникам утром. Часть точек представляли собой линейные ориентиры для движения, а часть являлась интересными объектами, что следовало из легенды. Припарковать на узкой улице Самарканда 15 боевых автомобилей задача не из легких, но маленькое количество транспорта у местных позволило использовать для этих целей улицу. Первый «боевой» забег у нас получился только в Самарканде, где почти все точки определяли главные достопримечательности города. Местные жители пребывали в культурном шоке, когда среди маленьких автомобилей Деу и Шевролет местного производства по улицам шныряли обклеенные, покрытые пылью и экспедиционным снаряжением внедорожники в поисках очередной POI. Уже в Самарканде стало понятно, что смотреть в Узбекистане надо именно города. В остальном, большая часть страны покрыта неинтересными сельскохозяйственными угодиями. А вот города представляют истинный интерес для туриста, как и люди – открытые, доброжелательные, гостеприимные. Контраст с таможней не просто разителен, а неописуем. По крайней мере в Самарканде мы смогли нормально выспаться. Это было наградой за предыдущие полусонные ночи и безумные прохваты по пыльным дорожкам. Запланированное посещение Хивы было отменено благодаря невозможности пересечь границу в Бейнеу и последовавшего за ней доезда. Жаль. Хива – один из интереснейших городов Узбекистана, важнейшая точка Шелкового Пути и мы оказались не у дел. Оставалось надеяться, что Бухара подарит столько эмоций, что хватит на всех. Так и случилось. На Бухару организаторы запланировали две ночевки, чтобы подарить целый день в прогулке по городу. Все точки были рассчитаны на пешую доступность и многие участники бросили автомобили в гостинице. Кстати, стоимость такси от гостиницы до центра города или рынка составляла в пересчете на российские деньги 60-70 рублей. В Бухаре неплохо обстоит дело с бензином, но вот поиски солярки могут доставить некоторые неудобства. Город красив и самобытен. Гулять по улочкам одно удовольствие, а ароматы специй разносятся по улицам с рынка или многочисленных кафе, где подают чай из трав и восточные сладости. Ужинали участники все вместе под национальные мотивы приглашенных музыкантов и танцовщицы. Узбекские автоинспекторы отличаются особой прилежностью. Каждый раз проезжая мимо постов наши автомобили останавливали и по команде некоего человека в штатском переписывали в школьную тетрадку. Так же поступали и редкие полицейские подъезжающие на частных автомобилях, с той же прилежностью переписывающие автомобили и маршрут следования. Смысл всего этого не особо понятен — полицейские выполняли инструкцию регистрировать передвижения всех иностранцев. Кто потом будет изучать эти тетрадные записи также непонятно. Из Бухары ушли обратно в Самарканд, где для нас был забронирован приятный маленький отель на тихой улочке. Ватага вездеходов не поместилась во дворе отеля и пришлось распарковываться на узкой улочке. Прохожие и местные жители с интересом рассматривали автомобили участников и не упускали возможность сфотографироваться с ними. Только после Ангрена мы добрались наконец до гор, что было конечной целью нашего путешествия по Узбекистану. Точка базового лагеря была на искусственном плато, построенном над уведенной в трубы рекой. Все эти манипуляции были сделаны еще во времена СССР, когда недалеко отсюда добывали в шахтах уран. Всех интересовал только один вопрос, где достать счетчик Гейгера. На подъеме к точке "Метеостанция" УАЗик снова начал напоминать ослика — отказывался ехать в горку и пару раз даже заглох, но на вершину поднялся. Причиной заглохшего двигателя стало перетекание топлива в один угол бака при продолжительном движении под углом. Заборник просто переставал доставать до уровня топлива. Стоит учитывать эту особенность УАЗа и отправляться в горы только при полном основном баке. На самом деле это не водопад, а уведенная в трубы горная река, которая помешала инфраструктуре урановых рудников. В итоге получилась рукотворная достопримечательность. Метеостанция оказалась не заброшенной, на ней работают люди, ходят вниз пешком за продуктами, ведут замеры, передают информацию, но все это больше похоже на забытую исследовательскую станцию. От инфраструктуры рудника почти ничего не осталось, то ли природа постаралась, то ли уходя рабочие разрушили все, что можно, а местные потом помогли доломать. Часть 3. Кыргызстан. Горы, снег и друзья Надо отдать должное пограничникам на погранпереходе Учкурган. Это было совсем не похоже на узбекских людей в погонах, когда нас максимально оперативно выпустили из страны не создавая лишних проблем. На другой стороне нас встречал известный в кругу путешественников персонаж – Сан-Саныч Трушников. Проснуться утром, вылезти из палатки и лицезреть красоту гор – бесценно. Это не сможет понять только законченый циник, привыкший к виду из окна бетонного небоскреба. Остальным пояснений не надо… В силу потерянного из-за узбекских пограничников времени, на Кыргызстан у нас осталось его совсем немного. Забегая вперед можно сказать, что именно Кыргызстан подарил нам самые положительные эмоции. Здесь можно вообще не заезжать в города и путешествовать по красивейшим горным пейзажам. Надо обязательно сюда вернуться! Пока же, подпитываемые первыми впечатлениями и желанием изучить Киргизию в будущем более подробно, мы ночуем на высоком берегу реки, достаем из оврага собаку с помощью лебедки и утыкаемся в закрытый лавиной перевал. Что-то подобное мы уже проходили на Трансфэгерашском шоссе и вот случай повторился один в один. Работающие на расчистке перевала трактористы сообщили, что раньше чем через три недели снег не уберут и ждать нам нечего. Возвращаемся и снова объезд. Весна в горах самое благоприятное время – вокруг цветет все, что только может цвести, а реки еще полны воды. Впереди почти 4 тысячи верст до дома, а сроки поджимают. Остаться и продолжить следование за основной группой мы уже не можем и принимаем решение уходить в сторону России. Остается только пройти очередную границу на которой нас ждала конкретная засада. То чего мы ждали только от узбекских таможенников, но они это делать не стали — разгружать и досматривать абсолютно все вещи, сделали, к нашему большому удивлению, казахские. Пришлось выкладывать все и загонять автомобили на рентген. Таможенники извинялись и рассказывали, что Киргизия не надежная страна и трафик наркоты оттуда идет полным ходом. В итоге, по часу на каждый автомобиль и это еще без придирок. Это сильно расстраивает и серьезно усложняет возможность и желание путешествовать по Кыргызстану на автомобиле, а без автомобиля там будет нечего делать. Кто-то не сможет поверить, но переночевать с таким «видом из окна» можно в нескольких стах метрах от автомагистрали. Стоит только чуть-чуть забраться вверх. Эпилог. Все хорошо, что хорошо... Путешествие закончено тогда, когда очищено от пыли и грязи и упаковано на хранение последнее снаряжение, отмыт автомобиль, описаны все приключения и обработаны фотографии. Сдается мне, что я буду напоминать вам об экспедиции "Узбекистан-2014" еще очень долго. По крайней мере рассказами об устранениях выявленных косяков и реализации мыслей об улучшении "бытовухи". Если быть предельно честным, то воскликнуть WOW я не могу и от экспедиции остались двоякие впечатления. Организаторы виноваты в этом лишь отчасти — безумно не хватило киргизской части путешествия, так как воткнулись в закрытый перевал и пришлось возвращаться тем-же маршрутом. Возможно надо было придумать другой заезд, ведь такие перевалы в начале мая в 90% случаев закрыты, это проверено уже не единожды. Более того, в Кыргызстане нас ждал местный проводник и уж кто-кто, а он должен был знать это или заранее провести разведку на местности. Но, что есть, то есть. Первый перевал взят. Дальше долгий спуск до начала следующего перевала. Максимальная высота подъема достигала почти 3,4 тыс. метров. В остальном основная вина на обстоятельствах и нерадивых таможенниках со стороны Узбекистана на переходе в районе Бейнеу. Благодаря этим товарищам мы получили сорвавшийся график и реализованный формат ралли-рейда по степи. На ралли мы не рассчитывали, так как предпочитаем немного больше времени на личное удовольствие, общение и фотосъемку. Как итог, ехать ли в Узбекистан? Ехать, но на самолете и если очень захочется, то взять на месте автомобиль. Ехать на своем авто туда полное безумие и скукота. Интересны по-большей мере города, но не перегоны между ними. Другой вопрос Кыргызстан — здесь все здорово и понять это можно только имея хороший полноприводный автомобиль. Правда придется смириться с таможенным контролем, который нацелен на поиск наркокурьеров, но все это делается не со злым умыслом, хоть и занимает много времени. Отчет и все фотографии на OffRoadClub.Ru >>>
  4. Последовательно сдохли сначала стеклоподъёмник, потом замок и ...короче добрался, снял "косу" проводки с водительской двери (пруль)...половина проводов переломились на сгибе. Сгонял на разбор, взял от 130го, фигушки, кабинные фишки другие. Перепаять фишки? А совпадут ли они потом...Други подскажите, кто как выходит из положения, поиск курил, ни чего не нашёл...или ткните носом
  5. Всем ДВС. Подскажите, какого производителя маслосьёмные колпачки взять? И ещё до кучи, подскажите номер датчика температуры ОЖ, который на блоке стоит, под впускным коллектором. Вот, ещё, какой диаметр регулировочных шайб на клапанах? Спасибо.
  6. Приветствую ВСЕХ! Очень хочу поставить себе лебедку в перед но не могу никак определится с выбором ее.... Распологаю суммой где то 15-18тыс.руб. Что посоветуете.... какую приобрести?
  7. Описание траббла: стрелка спидометра временами (в 50% случаев) отплясывает джигу-драгу в диапазоне от 60 км/ч и выше. После 90 км/ч понять какая скорость невозможно. Спидометр тросиковый. Зимой было меньше. Сейчас "оттаял" и затанцевал. Корреляции с каким-то особым условием нет. Может работать корректно, а может джиго-драгать абсолютно произвольно. Помогите советом: где искать, что искать, как искать.
  8. Форумчани выручайте! Сгнили трубки на баке забортной магистрали! Снял ремонту не подлежат. Может кто сталкивался? Может кто кулибинил что-то подобное? За ранние всем спасибо!
  9. После установки новых, и как было заявлено, штатных рессор на мой LN61 (машина в стоке, речь о задних рессорах), встал вопрос выбора хороших аммортов. Сначала попробовал sachs с эгзиста - после установки стали "бухать", пришлось доваривать дополнительные уши, дабы увеличить длину. .... И все равно прожили недолго... Сегодня замерил расстояния между центрами посадочных отверстий. Справа получилось 48 см, слева - 51 см. Машина пустая, стоит на колесах. Обращаться к каталогу эгзиста смысла уже не вижу. Там по одному номеру выдаются аналогичные амморты, но с разными размерами. При этом неясно в каком состоянии амморта указан его размер, то ли в среднем положение, то ли в полностью сжатом положении... короче непонятно. Да и нет в каталоге нормальных аммортов. Хочется что-нить посущественнее, тафдоги, оме, кони и так далее. У кого есть опыт подбора? Наверняка уже кто-нить проходил и не раз. Посоветуйте, плиз.
  10. Была куплена в Тюмени, кот в мешке, как оказалось- дохлый кот Мы поставили ее на боевой УАЗ с движком 2лт, 7 месяцев колхозили, обкатка проходила на 2 этапе ЧСО Когда приехали и вскрыли механик был удивлен, что мы вообще приехали(((( умерла давно: в муфте 1-2 передачи нет куска и сухариков с пружинками, вилка сточилась, все синхронны умерли, большая нехватка зубов на валах(((( По мкпп известно: 5ст,стояла на мостовом хайлюксе 160 кузов , 2л, 1985-1991 механизм переключения раздаткой находится на кпп На раздатке 2 тяги: включение заднего привода и переключение полный-понижайка, раздатка вроде шестеренчатая Помогите определиться с маркировкой мкпп! Спасибо!
  11. Привет друзья, нужен ваш совет , вобщем подбираю щас авто для среднего внедорожья , так же в августе придётся немного по России поездить. Присмотрел вот этот вариант. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/62900653-f17c7c.html?from=old_card готов сегодня его забрать, впринципе интересует насколько он подходит под мои цели. Спасибо )
  12. Продам кунг от Hilux, цвет темно-серый, производство Таиланд марка вроде Sammitr, внутри обшит, есть освещение, на углу скол, газовые амортизаторы не держат крышу нужно заменить. Крепеж в комплекте. 37000р +79219869925 Павел Торг. Отправлю транспортной компанией в любой регион. Находится в СПб
  13. Доброго времечка! Начну с того что скорее всего у меня помирает раздатка, появились громкие щелчки втрансмиссии на полном приводе под нагрузкой или если резко стартануть. ПРиобрел раздатку с механики с двигателя 2ЛТ. свою снял, купленную прикрутил, ехать , а не тут то было не едет, подумал что вилка в раздатке разшплинтовалась или срезало шпильку ну , подумано снято))) снял и заметил что втулки на валу на старой раздатке и новой разные, мало того что одна короче другой так они еще и по шлицам разные , и соответсвенно одна тоньше другая толще так как внешний диаметр одинаков у них. приехали) вот и возникла у меня мысль реально ли разрезать аккуратно их на станке там не знаю у токарей, или у мастеров кто карданы делает, и сварить две половинки? возможна сварка данного метала? и еще так как у них одинаковый внешний диаметр их можно завтулить в обойму для крепости, место там позволяет. Есть еще вариант с америки от ТГ но долго и не дешево наверно. Вот такой вот геморойчик однако) фото моей цепи прилагаю, какой вообще должен допускаться прогиб и должен ли он быть?
  14. Всем привет ! Кто знает, подскажите пожалуйста. Существует ли в природе уплотнитель капота по передней кромке ? на фото красными стрелками указаны отверстия, сильно напоминающие места крепления клипсами этого уплотнителя. Желтым цветом отмечен уплотнитель который есть в ЕПЦ и определяется как номер 53381-35020. Я его купил думая, что это искомый. Блин полтора месяца из Японии ждал ))) Будьте добры, подскажите номер переднего, на схеме ЕПЦ не обнаружил ничего подобного ! Спасибо.
  15. Привет Ребята!!! Карданы на Экзисте стоят не реальных денег. Кто как выходит из положения? Машина Хайлюкс в 105 кузове.Спасибо.
  16. сделал все просто, каркас профильная труба обшитая алюминием 1.5 мм, легко снимается крепится к кузову 4 болтами. Замок смог раздобыть только от багажника какой-то жигули, крышка вместе с задним бортом закрывается на ключ, открываются независимо друг от друга (после открытия ключом), т.е. можно открыть только борт или только крышку. Сама конструкция изготовлена довольно крепкая, для перевозки сверху "бутора". Осталось придумать систему фиксации, аммортики не дадут полностью открыть крышку, система "палочка" как на капотах, или что еще можно придумать? Сама конструкция на вскидку где-то 30кг. Фото только одно, если кого что интересует спрашивайте покажу расскажу. Все отверстия использовались родные, кроме замка, для него дырка сделана в заднем борте, при наличии замка от иномарки можно обойтись тросиком в салон.
  17. Приветствую друзья... имею Toyota Hilux 1988г.в по документам (по вину выдает 1984г.в) трехдверая версия вкруг на мостах и пластиковой крышей ,двегатель 2L Вопрос вот в чем : какая на нем установлена коробка(название)? Какая раздатка(название,передаточные числа)она у меня шестеренчитая ? И самое главное встанет ли в эту раздатку понижающий кит 4.7:1 и если встанет то кит должен быть 21шлицевой или 23?
  18. Доброго дня всем! Сегодня утром при старте 2lt-e до заводки двигля включился вентилятор что перед радиатором. Сброс плюса на аккуме ( а также обоих + и -) проблемму не решил) помогите где копать? (Визуально все датчики в порядке, двиг тоже..) Заранее спасибо!
  19. Бразеры, сфотографируйте плиз свои рычаги КПП и РК сбоку, плиз!!! Много нужно фотографий
  20. появилась проблема... после мытья дроселя и первых сильных морозов машина стала троить и на холостом ходу в положении "Р" задирать обороты до 1500... при переключении кпп на Д обороты падают до 900, троение устранилось заменой катушки зажигания на 4-ом целиндре.... промывали весь впускной коолектор и клапан ХХ, заменили все прокладки.. все агрегаты рабочие...а обороты задирает... в чем беда подскажите...?????... очень интересный момент... при запуске на холодную обороты сразу 1500(прогревочные) по мере прогрева падают до1000... далее включем скорость.. ездим... паркуемся... переключаем кпп в положение Р... и на те 1500...
  21. поменял Гбц после этого не заводится на холодном надо перемычки и трети акумлиатор после етово заводится и работает прекрасно, на гариачом заводится с пол тика
  22. Привет форумчанам. Объясняю ситуацию. ( кузов KZN185) Включаешь 4вд, трогаешься, начинает подклинивать то правое, то левое колеса по диагонали и руль начинает бросать то вправо то влево в чем может быть проблема? заранее спасибо за дельные ответы.
  23. Продам шаклы омегообразные от 5штук. 3,25т (5/8) 200руб 4,75т (3/4) 250руб шаклы не крашенные. Корозащитная стропа ширина 90мм, длина 3 метра цена 900руб отправлю ТК. т.+79803795738 skype socrat4x4
  24. Привет всем, видел установленный горный тормоз на TLC 7x с напряжением борт сети 24 в. от грузовика toyota dyna, очень эта идея заинтересовала, если попробовать реализовать на пикапе, только вот не знаю есть в природе или нет само устройство горного тормоза с клапаном под напряжение 12 в.? Кто что думает по этому поводу?
  25. Hilux LN 105 дизель 2L , после смены коробки передач, вместо шестеренчетой раздатки, установлена цепная с электрическим подключением передка. Так как на машине электрический актуатор не предусмотрен, были куплены блок 4wd и ручка с кнопкой. Помогите пожалуйста, как это все теперь соединить. Расшифруйте разъем блока. номер 89533-35021.

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.