Поиск по сайту

Вопрос следующий. Хочу заказать фланцы переднего моста на 105. По вину идет вот такой код детали 43421-60030 Но экзист показывает и такой номер 43421-60060 Аналог от производителя! Цена вопроса на круг 1000р. Аналог от производителя дешевле. Может кто прокомментировать, что лучше брать или они вообще идентичные по качеству

На горячую на месте колеса не провернешь при этом гидрач сильно гудит, пииходиться добавлять оборотов газом, че за беда?

Добрый день! Прошу поделиться информацией по данной машине :http://cars.auto.ru/cars/used/sale/62691684-bb2c97.html Хороший знакомый хочет купить - он сам выехать не смог , отправил приятеля посмотреть . Машина на первый взгляд вроде ничего , напрягают только меняные петли на дверях багажника за такой пробег. Больше вопросов к продавцу - скорее всего не собственник . Нет никаких сервисных документов.

Некоторые путешествия хороши уже тем, что позволяют понять, насколько интересно будет возвратиться и стоит ли возвращаться вообще. Экспедиция "Узбекистан-2014" стала хорошим примером именно такого случая... Пролог: Расстояние досягаемости Традиционно наши приключения начались далеко не сразу и до них предстояло мероприятие с названием "доезд". До места встречи с организаторами необходимо было преодолеть больше 2 тысяч километров. Немного спешили из-за позднего выезда, а первую ночевку организовали экспромтом на берегу реки. Из Москвы вышли на трех автомобилях: Toyota Land Cruiser 105, Toyota Hilux и УАЗ Патриот. Первым шел я на пикапе, за мной в нескольких десятках километров Илья Барсуков на "стопятке". Догонявший нас экипаж Сергея Зуева на Патрике получил координаты стоянки на берегу реки уже де-факто и взял курс на ночевку чисто по-джиперски — прямо. В итоге, где-то за рекой на горе появились фары УАЗа получившего прозвище «Железяка» на Северном Маршруте, а в рации раздались удивленные восклики: «А где тут брод?». Почему-то Сереге в голову не пришло, что брода тут нет, а заезжать надо было там, где есть нормальный мост. Джиперы, что с них взять… Когда отправлялись в путь, некоторые скептики делали «лицо пациента стоматолога» по поводу двигавшейся с прицепом стопятки. Их бы на маршрут, чтобы понять, насколько они ошибались в жизнеспособности такого союза. Пробираясь к место стоянки я впервые увидел, как стопятая в виде «сочлененного кемпера» преодолевает бездорожье и пересеченку. На самом деле это никакой не кемпер, а обыкновенный прицеп, доработанный, отлифтованный и усиленный, с установленной на него палаткой Columbus. Вторая такая же палатка меньшего размера была установлена на багажник РИФ на крыше Тойоты. Ехать за этим автопоездом было весело — периодически прицеп использовал "режим экономии резины" передвигаясь то на левом, то на правом колесе. Но все препятствия были пройдены без потерь и забегая вперед скажу, что опасения некоторых участников абсолютно не оправдались. Лишь единожды прицеп усугубил ситуацию, когда 105-я отказалась включать блокировку межосевого дифференциала и было решено не лезть в горку к метеостанции. В поисках второй ночевки на берегу реки недалеко от Астрахани наткнулись на странное местечко, которое оказалось ставшими музеем декорации к фильму "Орда" (POI "Орда": N47 14.238 E47 22.480). Сильный ветер поднимал пыль на пустынных улицах "города". Идешь по улицам и представляешь себя одним в заброшенном в восточном городке, только местами понимаешь, что все это полная бутафория. Будете проезжать, обязательно заскочите, пока все это великолепие не разрушила природа. Впереди нас ждал длинный забег до города Бейнеу, где все участники экспедиции "Узбекистан-2014" должны были собраться для общего старта. Кто бы знал, что на этом приключения еще не начинались, а злоключения были уже близки! Часть 1. Казахстан. Страна дешевого топлива Организаторы дали "жесткую" установку заливаться под завязку только в Казахстане. Еще бы! Стоимость литра российской солярки в соседней стране колеблется от 22 до 26 рублей, что на треть дешевле чем на родине. Спросить бы наше "демократическое", с чего такая нелюбовь к согражданам. Перегон скота по асфальту через перевалы для Киргизии - обычное дело. На одном перевале приходилось пробиваться через мычащие и блеющие стада по 2-3 раза. Добравшись до Бейнеу почувствовали бессильную ненависть к пограничникам Узбекистана — очередь на пересечение границы растянулась на пару километров и при самом лучшем раскладе в день проходило не более 30 машин. Впереди маячила перспектива простоять около трех-четырех суток в начавшейся пыльной буре. Такое отношение убило все настроение и недавняя стоянка перед литовской границей в течение 12 часов показались детским лепетом против грома 120-мм гаубиц. Руководитель экспедиции Женя Шаталов собирает участников для обсуждения вариантов дальнейших действий. План "Б" предполагает объезд Аральского моря до Шымкента и заход в Узбекистан с другой стороны. Это формат ралли-рейда и потерянные трое суток, ровно столько же, сколько возможно предстояло простоять на границе. Решились на забег бешеных повозок и 15 экипажей попылили по степным грунтовкам в сторону первой ночевки. Это был единственный раз, когда все экипажи двигались совместно. В дальнейшем получив "утренние" координаты экипажи уходили устоявшимися группами. Своеобразные и удивительные кладбища можно найти в Казахстане в самых непредсказуемых местах – около населенных пунктов и просто в степи, далеко от цивилизации. Хотелось увидеть Аральское море, но до совсем неблизкого бивуака надо было вовремя. Как же хочется задержаться, погулять, поснимать. Понимаешь, что на ближайшее время планов вернуться сюда нет и придется доставать воспоминания из головы и нескольких сделанных на лету кадров. В противном случае грозило серьезное отставание от основной группы. В определенный момент я уже был готов сказать: "Хватит! Я приехал фотографировать, впитывать атмосферу, чтобы потом рассказать все от первого лица, а не гнаться за пером жар-птицы". Остановившись уже где-то недалеко от Шымкента в гостинице, так и не догнав в этот вечер основную группу, я принял решение: "Кац предлагает сдаться". Точнее не сдаться, а отправиться дальше в самостоятельный рейд по Киргизии, а не играть в догонялки. Коллективным разумом решили пережить еще денек, а там уже смотреть, что будет дальше. Всем было понятно, что маршрут к которому мы готовились и который ждали летит к черту и мы уже несколько дней попросту потеряли… Часть 2. Узбекистан. Работа не волк... Что главное на жарком Востоке? Не торопиться! Именно по такому принципу работают пограничники и таможенники Узбекистана. В Бейнеу они откровенно забивают на желающих проехать, а в районе Шымкента просто не спешат работать днем. Только ночью возникает некоторое движение и автомобили начинают проходить границу чуть быстрее. В любом случае пришлось простоять весь вечер и всю ночь. Нас пугали тем, что узбекские таможенники выворачивают весь багаж. Так и случилось — нескольким экипажам пришлось выложить весь шмурдяк, но на 6-7 раз погранцам надоело перебирать покрытые вековой пылью степей вещи и ящики. Темп осмотра не увеличился, но благодаря меньшей глубине осмотра проход границы ускорился. Формат нашего путешествия подразумевал следование по точкам, которые организаторы передавали участникам утром. Часть точек представляли собой линейные ориентиры для движения, а часть являлась интересными объектами, что следовало из легенды. Припарковать на узкой улице Самарканда 15 боевых автомобилей задача не из легких, но маленькое количество транспорта у местных позволило использовать для этих целей улицу. Первый «боевой» забег у нас получился только в Самарканде, где почти все точки определяли главные достопримечательности города. Местные жители пребывали в культурном шоке, когда среди маленьких автомобилей Деу и Шевролет местного производства по улицам шныряли обклеенные, покрытые пылью и экспедиционным снаряжением внедорожники в поисках очередной POI. Уже в Самарканде стало понятно, что смотреть в Узбекистане надо именно города. В остальном, большая часть страны покрыта неинтересными сельскохозяйственными угодиями. А вот города представляют истинный интерес для туриста, как и люди – открытые, доброжелательные, гостеприимные. Контраст с таможней не просто разителен, а неописуем. По крайней мере в Самарканде мы смогли нормально выспаться. Это было наградой за предыдущие полусонные ночи и безумные прохваты по пыльным дорожкам. Запланированное посещение Хивы было отменено благодаря невозможности пересечь границу в Бейнеу и последовавшего за ней доезда. Жаль. Хива – один из интереснейших городов Узбекистана, важнейшая точка Шелкового Пути и мы оказались не у дел. Оставалось надеяться, что Бухара подарит столько эмоций, что хватит на всех. Так и случилось. На Бухару организаторы запланировали две ночевки, чтобы подарить целый день в прогулке по городу. Все точки были рассчитаны на пешую доступность и многие участники бросили автомобили в гостинице. Кстати, стоимость такси от гостиницы до центра города или рынка составляла в пересчете на российские деньги 60-70 рублей. В Бухаре неплохо обстоит дело с бензином, но вот поиски солярки могут доставить некоторые неудобства. Город красив и самобытен. Гулять по улочкам одно удовольствие, а ароматы специй разносятся по улицам с рынка или многочисленных кафе, где подают чай из трав и восточные сладости. Ужинали участники все вместе под национальные мотивы приглашенных музыкантов и танцовщицы. Узбекские автоинспекторы отличаются особой прилежностью. Каждый раз проезжая мимо постов наши автомобили останавливали и по команде некоего человека в штатском переписывали в школьную тетрадку. Так же поступали и редкие полицейские подъезжающие на частных автомобилях, с той же прилежностью переписывающие автомобили и маршрут следования. Смысл всего этого не особо понятен — полицейские выполняли инструкцию регистрировать передвижения всех иностранцев. Кто потом будет изучать эти тетрадные записи также непонятно. Из Бухары ушли обратно в Самарканд, где для нас был забронирован приятный маленький отель на тихой улочке. Ватага вездеходов не поместилась во дворе отеля и пришлось распарковываться на узкой улочке. Прохожие и местные жители с интересом рассматривали автомобили участников и не упускали возможность сфотографироваться с ними. Только после Ангрена мы добрались наконец до гор, что было конечной целью нашего путешествия по Узбекистану. Точка базового лагеря была на искусственном плато, построенном над уведенной в трубы рекой. Все эти манипуляции были сделаны еще во времена СССР, когда недалеко отсюда добывали в шахтах уран. Всех интересовал только один вопрос, где достать счетчик Гейгера. На подъеме к точке "Метеостанция" УАЗик снова начал напоминать ослика — отказывался ехать в горку и пару раз даже заглох, но на вершину поднялся. Причиной заглохшего двигателя стало перетекание топлива в один угол бака при продолжительном движении под углом. Заборник просто переставал доставать до уровня топлива. Стоит учитывать эту особенность УАЗа и отправляться в горы только при полном основном баке. На самом деле это не водопад, а уведенная в трубы горная река, которая помешала инфраструктуре урановых рудников. В итоге получилась рукотворная достопримечательность. Метеостанция оказалась не заброшенной, на ней работают люди, ходят вниз пешком за продуктами, ведут замеры, передают информацию, но все это больше похоже на забытую исследовательскую станцию. От инфраструктуры рудника почти ничего не осталось, то ли природа постаралась, то ли уходя рабочие разрушили все, что можно, а местные потом помогли доломать. Часть 3. Кыргызстан. Горы, снег и друзья Надо отдать должное пограничникам на погранпереходе Учкурган. Это было совсем не похоже на узбекских людей в погонах, когда нас максимально оперативно выпустили из страны не создавая лишних проблем. На другой стороне нас встречал известный в кругу путешественников персонаж – Сан-Саныч Трушников. Проснуться утром, вылезти из палатки и лицезреть красоту гор – бесценно. Это не сможет понять только законченый циник, привыкший к виду из окна бетонного небоскреба. Остальным пояснений не надо… В силу потерянного из-за узбекских пограничников времени, на Кыргызстан у нас осталось его совсем немного. Забегая вперед можно сказать, что именно Кыргызстан подарил нам самые положительные эмоции. Здесь можно вообще не заезжать в города и путешествовать по красивейшим горным пейзажам. Надо обязательно сюда вернуться! Пока же, подпитываемые первыми впечатлениями и желанием изучить Киргизию в будущем более подробно, мы ночуем на высоком берегу реки, достаем из оврага собаку с помощью лебедки и утыкаемся в закрытый лавиной перевал. Что-то подобное мы уже проходили на Трансфэгерашском шоссе и вот случай повторился один в один. Работающие на расчистке перевала трактористы сообщили, что раньше чем через три недели снег не уберут и ждать нам нечего. Возвращаемся и снова объезд. Весна в горах самое благоприятное время – вокруг цветет все, что только может цвести, а реки еще полны воды. Впереди почти 4 тысячи верст до дома, а сроки поджимают. Остаться и продолжить следование за основной группой мы уже не можем и принимаем решение уходить в сторону России. Остается только пройти очередную границу на которой нас ждала конкретная засада. То чего мы ждали только от узбекских таможенников, но они это делать не стали — разгружать и досматривать абсолютно все вещи, сделали, к нашему большому удивлению, казахские. Пришлось выкладывать все и загонять автомобили на рентген. Таможенники извинялись и рассказывали, что Киргизия не надежная страна и трафик наркоты оттуда идет полным ходом. В итоге, по часу на каждый автомобиль и это еще без придирок. Это сильно расстраивает и серьезно усложняет возможность и желание путешествовать по Кыргызстану на автомобиле, а без автомобиля там будет нечего делать. Кто-то не сможет поверить, но переночевать с таким «видом из окна» можно в нескольких стах метрах от автомагистрали. Стоит только чуть-чуть забраться вверх. Эпилог. Все хорошо, что хорошо... Путешествие закончено тогда, когда очищено от пыли и грязи и упаковано на хранение последнее снаряжение, отмыт автомобиль, описаны все приключения и обработаны фотографии. Сдается мне, что я буду напоминать вам об экспедиции "Узбекистан-2014" еще очень долго. По крайней мере рассказами об устранениях выявленных косяков и реализации мыслей об улучшении "бытовухи". Если быть предельно честным, то воскликнуть WOW я не могу и от экспедиции остались двоякие впечатления. Организаторы виноваты в этом лишь отчасти — безумно не хватило киргизской части путешествия, так как воткнулись в закрытый перевал и пришлось возвращаться тем-же маршрутом. Возможно надо было придумать другой заезд, ведь такие перевалы в начале мая в 90% случаев закрыты, это проверено уже не единожды. Более того, в Кыргызстане нас ждал местный проводник и уж кто-кто, а он должен был знать это или заранее провести разведку на местности. Но, что есть, то есть. Первый перевал взят. Дальше долгий спуск до начала следующего перевала. Максимальная высота подъема достигала почти 3,4 тыс. метров. В остальном основная вина на обстоятельствах и нерадивых таможенниках со стороны Узбекистана на переходе в районе Бейнеу. Благодаря этим товарищам мы получили сорвавшийся график и реализованный формат ралли-рейда по степи. На ралли мы не рассчитывали, так как предпочитаем немного больше времени на личное удовольствие, общение и фотосъемку. Как итог, ехать ли в Узбекистан? Ехать, но на самолете и если очень захочется, то взять на месте автомобиль. Ехать на своем авто туда полное безумие и скукота. Интересны по-большей мере города, но не перегоны между ними. Другой вопрос Кыргызстан — здесь все здорово и понять это можно только имея хороший полноприводный автомобиль. Правда придется смириться с таможенным контролем, который нацелен на поиск наркокурьеров, но все это делается не со злым умыслом, хоть и занимает много времени. Отчет и все фотографии на OffRoadClub.Ru >>>

ТЛК105 1999г, Дизель. Попробую описать изначально, чтоб проще было диагностировать. Пришлось долго катать с убитым переднем мостом, зазоры в трансмиссии были такие, что вывесив колесо спереди, можно было вращать колесо на 45 градусов и только потом упиралось на начинал вращаться кардан, сзади все отлично, люфтов небыло В новогодние праздники полностью перетряхнул оба моста с заменой аммортизаторов, сальников, подшипников, полуосей, редукторов, главных пар. В общем все теперь стоит новое, плюс был установлен лифт комплект от Офроад клуба на 4 дюйма и пружинки от Влада. Люфт в мосту пропал и все бы должно стать отлично, да черта с два. После этого, обнаружилась следующая проблема: При разгоне, хоть до 140, все вроде бы отлично, но! как только медленно отпускаешь газ и машина только начинает переходить в накат, появляется мерзопакостный гул, на скоростях выше сотни, он очень громкий и становиться боязно, что что то может развалиться. При этом вибрации особо не наблюдаю, т.е. на карданы не похоже. Есть подозрение, что либо центральный диф и подшипники в раздатке, либо коробка. Может кто сталкивался и может подсказать более точнее, а то до лета не успел перебрать, а сейчас на долго машину загонять на дифектовку как то обломно, у нас и так лето всего 2 месяца.

Всем доброго времени суток! Странная неполадка с блокировкой переднего моста на Лендкрузер 105. По неизвестным мне обстоятельствам загорается лампочка блокировки переднего моста, сначала горит тускло, потом начинает гореть ярче. Я останавливаюсь, включаю блокировку, моторчики жужжат, (лампочка переднего болока в зависимости от яркости горения то мигает то нет, при включении загорается) при отключении моторчики щелкают, лампочки гаснут, но через какое-то расстояние (каждый раз по-разному) опять начинается вышеперечисленное. Может, кто сталкивался с подобным? Помогите советом что делать и куда залезть?

Саленойд WARN - 600р. Пульт управления лебедкой WARN - 1000р. Губки WARN - 1500р. Клюз алюминевый - 1200р. лебедка WARN 15000, стояла на "промо" автомобиле, использовалась пару раз. - 60000р. "Лебедка WARN М15000 относится к классической категории лебедок с высокими силовыми характеристиками. В достаточно небольшом корпусе лебедки скрыта поистине гигантская сила, она способна создать тяговое усилие до 6804 кг. Редукторное соотношение у М15000 достигает 315:1. Простота, надежность и выносливость лебедки способна удивить любого потребителя, с ней можно ввязываться в любую серьезную работу. Она вас не подведет в самых сложных ситуациях. Лебедка WARN M15000 – наилучший представитель классического дизайна с разумным сочетанием мощности и размера. Она имеет большой крутящий момент с практически стандартными размерами. Скорость сматывания и разматывания троса у лебедки WARN M15000 без нагрузки составляет 8,6 м в минуту. Лебедка WARN M15000 предполагает любые установки на автомашины. Горизонтальное осевое расположение редуктора, барабана для намотки троса и двигателя позволяют использовать лебедки данного класса в варианте легкосъемного комплекта. Если такую лебедку планируется разместить в варианте скрытой установки на раму автомобиля (под бампер), могут потребоваться значительные доработки монтажных комплектов или силовых бамперов. Лебедка комплектуется коммутационным блоком, собранным на основе мощных электромеханических реле. Лебедка WARN M15000 оснащена электрическим двигателем как на 12 вольт. Редуктор лебедки изготовлен на основе надежного трехступенчатого планетарного механизма с коэффициентом редукции 315:1.Такое сочетание позволяет создавать значительные усилия при среднем потреблении тока. Лебедка WARN M15000 предназначена для тяжелых внедорожных автомобилей и грузовиков, используемых в условиях чрезвычайных ситуаций (скорая помощь, милиция, аварийные службы и т.п.), поисковых партий, разведке и обслуживании месторождений в условиях частичного или полного отсутствия дорог, экспедиций, путешествий, на охоте, рыбалке, в автоспорте. Лебедка комплектуется дистанционным проводным пультом длиной 3,7 м, тросом длиной 27 м и диаметром 11 мм. Вес лебедки - 62 кг. WARN M15000 – это лебедка способная решить «тяжелые» задачи! Очень прочные несущие платы ("тарелки") редуктора позволяют выдерживать высокие нагрузки при передаточных переключениях ДПТ с последовательным возбуждением, высокой скоростью вращенияи и мощным тянущим усилием при большой линейной скорости троса Тормозная система обеспечивает полный контроль в ходе рабочего приминения лебедки Съемный блок управления позволяет осуществлять различные опции подключения Надежнаый 3-х ступенчатый планетарный редуктор для плавного и безотказного управления Пульт управления с проводом подсоединения 3.7 Стойкий к ударам порошковый финиш для защиты от коррозии Стальной трос длинной 27м и Ø 11мм Характеристики лебедки M15000 Номер по каталогу: 47801 (12В) Максимальная тянущая сила : 6804 кГс при тяге в одну линию"

Привет всем, стал менять шрус, и наткнулся на не совсем правильные запчасти в пер. мосту ( видимо старый хозяин менял что то и за не имением что то приварил, что то выточил). Хотелось бы поставить все в оригинале. Пошел в магазин, а там программа на 105 открывается как на 100 ку( шрусы, привода, редуктор). Подскажите номерки деталей по перед нему мосту или ссылочку какую нибудь, что бы самому все глянуть. А от 80 ки такой же мост?

Собираю лобовину двигателя HD-T и где-то читал, что там есть хитрость как правильно поставить шестерню привода ТНВД. Вроде как нужно сначала топливный прикрутить, а уж потом устанавливать саму шестерню. Иначе начинает сжирать втулки в насосе и корпус насоса на выброс. Судя по тому как у меня стояло, то подшипник этой шестерни не полностью сидел на своем месте, но втулки не точило. Может этот подшипник снять установить на место, а уж потом шестерню ставить? Помогайте братва! Как там все правильно центруется?

Тема ДХО актуальна, в моей машине решено, ближний свет, при выключении зажигания, и срабатывании концевика двери, все гаснет. В америке, как я понял по схемам, ДХО работает через реле, и горит дальний свет, последовательным подключением, и дополнительно если ручник, или габариты через рукоятку включения, то реле отключается. Заезжал к паре электриков, они конечно делают, но мне колхоз особо не нравился никогда... К тому же решение есть, штатное. Может доведем тему до ясности. Схему выложу, которую нашел. Рестайлинг, вроде. Видел и до рестайлинг, особо не сравнивал. Реле продают китай, около 10-12 usd, минимальный заказ 5 шт

Добрый вечер! Возможно ли промыть маслоохладителя без снятия с двигателя, есть насос, шланги, растворитель, переходники всякие.

Здравствуйте! Низкое давление в моторе достало. На холостых 0,5 кгс/см. Масло neste 10W30. Двигатель капиталил 2 года назад. Проблема проявилась сразу. Моторист при ремонте еще говорил что маслонасос сильно поношен. Ну я как бы и успокоился. После ремонта давление стало выше конечно, думаю позже сменю насос. И вот я его заменил. Ничего не поменялось. Прибавка составила порядка 0,3 кгс/см. Остался один шанс до разбора двигла - это предохранительный клапан возле фильтра масла. Куда он сбрасывает масло? может у меня в нем беда?

Доброго времени Суток ! Уважаемые. Прошу прощения за размножение тем но что то поиск не дал внятного ответа В общем вопрос в название темы. Год назад я уже здесь задавал вопросы в созданной не мной теме но тоже тема была про тнвд Подергивалась у меня машина при разгоне Почистили сетки на твдд Спасибо дизельмастеру с н-новгорода за совет. вроде получше стало. Заменили распылители....так как уже купили и думали дело в них. вроде тоже получше стало на не надолго. Машина моя но ездит на ней брат а ему по барабану. Он сейчас уехал Я сел за руль ...и о боже как он на этом ездит. опять дёргается и на холостых иногда обороты плавают и очень низкие даже думаешь заглохнет Сняли шланг подачи топлива перед тнвд......сразу после фильтра. сменил фильтр топливный до этого он поставил линкс я думал дело в нем поменял оригинальный от тойота дензо. ни чего не поменялось так вот Шланг пустой топлива там нет Запустили С бутылки Тоже без нагрузки на больших оборотах дергается с перебоями. Вопрос. Есть какой ни будь подкачивающий насос в тнвд который может сдохнуть при пробеге 130 тысяч. если можно его партс номер. или что еще может быть спасибо.

Автомобиль Landcruiser 105, каробка ручная. При спуске с горы на холостом ходу из выхлопной идет сизый дым, воздушный фильтр новый. Какие могут быть причины, неисправности? При движении по ровной дороге, и в гору все нормально, не дымит.

Коллеги, подскажите номерок порогов (подножек) , которые на американскую сотку идут. или это то же что на лекс 470? родные пошаркались, да и стремные они..

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/42389906-e88661.html По причине покупке второй машины и печального аннулирования первой рассматриваю предложения покупки.Но бюджет 1л,а тут несколько дороже. Как Ваше мнение?

Форумчане подскажите аммы Koni hewy trak 82-2385 Lift и 82-2386 однотрубный гидравлический или однотрубный газогидравлический ?

Всем причем. Машина 100ка, 98 г.в.,бензин акпп, левый руль. Магнитола стоит не родная. Антенна не выдвигается и не за двигается. Сама антенна рабочая. Ее проверяли. Как я понял там должен быть провод управления. Подскажите что делать? Спасибо

В поиске ничего не нашёл. Есть мост передний от 80ки с блокировкой правый руль, хочу поставить на 105ку левый руль. Понятно что надо переваривать кронштейн, кто делал? Надёжно ли это? Или покупать чулок леворукий сразу?

Поставил новый рулевой редуктор от 105 с толстым валом, штатно стоял 80чный с электроклапаном. В целом все работает хорошо, НО рулевой редуктор похоже на пару см короче и соответственно рулевого вала чутка не хватает. Поставили, но пришлось "натягивать" крестовину, которая по торпедой. Вопрос - кто с таким сталкивался? Какую именно деталь надо подлинней поставить (сам вал, карданчик?)? От 105 или от 80 ки без электроклапана?

Коллеги. Подскажите, не могу найти FAQ по 105 - дайте пожалуйста ссылку. Более конкретно в чем разница между моделями 105 до 2003 года и после? Видел разницу в торпеде (приборы и управление климатом, магнитола), какие еще нюансы? Были ли еще какие то рестайлинги? (интересует диапазон годов 2001 - 2004). Заранее спасибо.

Здравствуйте капитаны внедорожных крейсеров!Доброго всем времени суток!Примите под свое мудрое и щедрое крыло вновьобращенного ценителя этого шедевра автомобилестроения-Ленд Крузера 105!Нужен Ваш совет:завтра собираюсь загнать в свое стойло этого скакуна.2002 г.р,1HZ,лифтованный проходимец,пробег 282 000,я у него буду тетьим хозяином.На что,на основании Вашего бесценного опыта, следует обратить внимание при покупке?Какие могут быть нюансы?Спасибо!

Смотрю рем комплект для редуктора переднего мoста. Экзист даёт номер 41201-69395 Ремкомплект главной пары дифференциала и аналоги от toyota 41201-80472 он идёт на lx470 Одно другое заменяет, или нет? И что в него входит? То что на картинке 41201T или просто шестерёнка с морковкой?

срочно нужны в аренду стандартные задние пружины и комплект амортизаторов, для того что бы уронить машину, решил сменить категорию и в гаи грозятся попутно со с меной категории на В еще и поставить запрет на эксплуатацию, чем то им мои 6" не нравятся обещаю в течении недели , максимум две все вернуть!!!!!!

не могу найти отдельно рулевые наконечники на рулевую тягу 45460-69155, по виду они меняються отдельно но в продаже не вижу.