Поиск по сайту

В поиске ничего не нашёл. Есть мост передний от 80ки с блокировкой правый руль, хочу поставить на 105ку левый руль. Понятно что надо переваривать кронштейн, кто делал? Надёжно ли это? Или покупать чулок леворукий сразу?

Поставил новый рулевой редуктор от 105 с толстым валом, штатно стоял 80чный с электроклапаном. В целом все работает хорошо, НО рулевой редуктор похоже на пару см короче и соответственно рулевого вала чутка не хватает. Поставили, но пришлось "натягивать" крестовину, которая по торпедой. Вопрос - кто с таким сталкивался? Какую именно деталь надо подлинней поставить (сам вал, карданчик?)? От 105 или от 80 ки без электроклапана?

Коллеги. Подскажите, не могу найти FAQ по 105 - дайте пожалуйста ссылку. Более конкретно в чем разница между моделями 105 до 2003 года и после? Видел разницу в торпеде (приборы и управление климатом, магнитола), какие еще нюансы? Были ли еще какие то рестайлинги? (интересует диапазон годов 2001 - 2004). Заранее спасибо.

Здравствуйте капитаны внедорожных крейсеров!Доброго всем времени суток!Примите под свое мудрое и щедрое крыло вновьобращенного ценителя этого шедевра автомобилестроения-Ленд Крузера 105!Нужен Ваш совет:завтра собираюсь загнать в свое стойло этого скакуна.2002 г.р,1HZ,лифтованный проходимец,пробег 282 000,я у него буду тетьим хозяином.На что,на основании Вашего бесценного опыта, следует обратить внимание при покупке?Какие могут быть нюансы?Спасибо!

Смотрю рем комплект для редуктора переднего мoста. Экзист даёт номер 41201-69395 Ремкомплект главной пары дифференциала и аналоги от toyota 41201-80472 он идёт на lx470 Одно другое заменяет, или нет? И что в него входит? То что на картинке 41201T или просто шестерёнка с морковкой?

срочно нужны в аренду стандартные задние пружины и комплект амортизаторов, для того что бы уронить машину, решил сменить категорию и в гаи грозятся попутно со с меной категории на В еще и поставить запрет на эксплуатацию, чем то им мои 6" не нравятся обещаю в течении недели , максимум две все вернуть!!!!!!

не могу найти отдельно рулевые наконечники на рулевую тягу 45460-69155, по виду они меняються отдельно но в продаже не вижу.

Всем привет, коллеги! Решил я озадачиться заменой штатного звука на 100-ке. Возникает огромная масса вопросов, т.к. в этом деле я совсем полный нуб) По звуку тут тем много, но конкретно на мои вопросы ответов не нашел. Специалисты по установке во всевозможных конторах дают совершенно разную инфу, и объявляют абсолютно разные ценники, соответственно предлагают докупить кучу разных приблуд, которые я вообще хз, зачем нужны! Вообщем запутали и вскрыли мне черепушку, вот и решил спросить у Вас, ситуацию всю сейчас обрисую, кто что делал, знает отпишитесь, заранее спасибо! 1)Имеем автомобиль ТЛК 100 в рестайле европейка, с полностью штатной головой (без монитора, кассетная дека + cd ченджер на 6 болванок). Вся акустика полностью штатная, ни какого доп. оборудования нету! 2) Имеем 2 дин магнитолу JVC модель не помню (если будет нужно, дома сфоткаю и выложу) - хотим интегрировать. 3) Имеем 4-канальный усилок - хотим интегрировать. 4) Имеем саб (без усилителя) - хотим интегрировать. 5) Имеем переходную рамку для 2 дин. 6) Не имеем ни какой проводки ко всей этой лабуде. Что делал: разобрал штатную голову, аккуратно вытащил магнитолу, там проводка не имеет ни чего общего с новой 2 дин магнитолой, которую хочу поставить. Собрал обратно, вроде все работает) Решил больше, не разобравшись не лазить. Теперь вопросы к специалистам: 1) Что реально необходимо приобрести, как это правильно называется, в каком колл-ве это необходимо? 2) Что из штатного оборудования можно и нужно оставить, кроме колонок? Колонки соточные пока менять не планировал, возможно потом. 3) Как правильно подружить все перечисленное выше оборудование с автомобилем, чтобы улучшилось качество мультимедиа, но при этом работали все функции, желательно сохранить управление на руле! Жду Ваших комментариев, заранее спасибо!

Преодоление водных преград Папа с сыночком в поход собирался В брод через реку решил перебраться Больше малыш не потребует сказки - Папе - по пояс, сыночку - по глазки ©Кукуру-Дза Что такое гидроудар? Гидроударом называется резкое возрастание давления в одном из цилиндров двигателя (многократно превышающее допустимое), происходящее в результате попадания в него значительного количества жидкости, которая в отличие от подготовленной топливной смеси практически не сжимается. Причем для дизельных двигателей (а они в сравнении с бензиновыми имеют меньшую камеру сгорания и существенно более высокую компрессию) для возникновения гидроудара нужно наличие гораздо меньшего количества воды, попавшей в цилиндр двигателя. Последствия гидроудара В цилиндре с жидкостью при движении поршня вверх давление нарастает очень стремительно. Максимальное давление при этом многократно превышает допустимое. Сила давления, приложенная к поршню, воздействует через палец на шатун, вызывая в нем большие напряжения сжатия. С другой стороны, инерция вращающихся частей двигателя (а при включенной передаче и инерция движущегося автомобиля) дополнительно пытается провернуть коленвал, еще больше увеличивая нагрузку на шатун. Если силы инерции, действующие на детали двигателя, невелики, то шатун, поршень и палец могут выдержать приложенную нагрузку (это бывает крайне редко). Но чаще всего стержень шатуна сжимается и изгибается (теряет устойчивость). Вследствие чего расстояние меду центрами верхней и нижней головок шатуна уменьшается, то есть шатун укорачивается. Если силы инерции значительны, то и шатун деформируется сильно. При этом поршень проходит через верхнюю мертвую точку, коленчатый вал продолжает вращаться и поршень начинает двигаться вниз. Если шатун изогнулся очень сильно, то он может упереться в стенку цилиндра - и двигатель заклинит. Случай не самый страшный - достаточно будет заменить шатун, поршень и палец. Гораздо хуже, если при сильно сокращенном расстоянии между отверстиями головок шатуна двигатель продолжает вращаться. В таком случае при приближении к нижней мертвой точке поршень своей юбкой садится на противовесы коленчатого вала. Далее следует разрушение поршня, а возможно, и обрыв шатуна (его обломок может пробить боковую стенку цилиндра). Гидроудар сказывается и на других деталях двигателя. Так, под действием высокого давления деформируется головка блока цилиндров (очень редко). В момент резкой остановки двигателя за счет инерции газораспределительного механизма страдает цепь или ремень привода. При этом значительные нагрузки испытывает и натяжитель цепи (ремня). А посему все вышеперечисленные детали и узлы тоже могут потребовать замены. Коленчатый вал, напротив, страдает довольно редко. И только при очень больших масштабах разрушения других деталей он может деформироваться или ломаться. Кстати, при разборке двигателя очень легко определить, что явилось причиной поломки шатуна и заклинивания коленчатого вала - гидроудар или масляное голодание. При масляном голодании разрушение шатуна происходит в результате перегрева и "прихватывания" вкладышей коленчатого вала. В этом случае на нижней головке шатуна хорошо видны "цвета побежалости" и задиры. При гидроударе же нижняя головка шатуна остается совершенно нормальной. Что делать при остановке двигателя. Так как же быть, если при пересечении лужи, брода, болота двигатель вдруг резко остановился? Ни в коем случае не стоит пытаться сразу же запустить двигатель. Для начала следует открыть крышку воздушного фильтра. Если под крышкой обнаружится вода, то практически со стопроцентной уверенностью можно говорить о том, что причиной остановки двигателя стал гидроудар. В этом случае необходимо вывернуть свечи и попробовать вручную провернуть двигатель. Допустим, вам удается сделать полный оборот коленчатого вала двигателя и вы чувствуете, что поршень не касается противовесов коленчатого вала. Это значит, что шатун не деформирован или деформирован незначительно. Теперь можно попробовать прокрутить двигатель стартером. Но внимание! Если слышен стук - немедленно остановите двигатель и прекратите все попытки его запустить. Ведь если находящийся в аварийном состоянии двигатель запустится, то даже после непродолжительной работы за счет больших нагрузок, возникающих от касания поршнем противовесов, произойдет их разрушение, ведущее к гораздо более тяжелым последствиям. Если же стука нет, то, продув цилиндры, можно заворачивать свечи и пытаться запустить двигатель. Но поскольку существует вероятность деформации головки двигателя, то "тянуть на базу" следует с крайней осторожностью, тщательно контролируя температуру охлаждающей жидкости и давление масла. В дальнейшем двигатель следует подвергнуть частичной разборке для контроля деталей: вероятнее всего, потребуется замена шатуна и поршня, а также фрезеровка плоскости головки блока цилиндров. А вот с дизельным двигателем все гораздо сложнее. Из-за отсутствия быстро снимаемых свечей зажигания продуть цилиндр от воды довольно трудно. Да и страдает дизель, как правило, гораздо сильнее. Поэтому, сняв крышку фильтра и убедившись в наличии под ней воды, незадачливому "подводнику" остается только буксировать автомобиль в сервисный центр. Ремонт двигателя, пережившего гидроудар, мало отличается от обычного капитального ремонта. Хуже, если оборванный шатун пробьет блок цилиндров, но и в этом случае, как показывает опыт, блок также может быть отремонтирован. Большое значение имеет и то, сколько времени простоял автомобиль после гидроудара. Ведь под действием воды в цилиндрах двигателя начинается интенсивная коррозия, и уже через месяц может потребоваться расточка блока. Что уже сделано для того, чтобы избежать гидроудара. На самом деле для такого автомобиля как Toyota Land Cruiser получить гидроудар не так то просто. Для того, чтобы это увидеть, достаточно посмотреть на конструкцию воздухозаборной системы автомобиля. Впускная система отличается в зависимости от типа двигателя. Попадание воды в систему воздухозабора еще не означает ее попадания в цилиндры двигателя. На схеме показан принцип действия "вертикального" фильтра, примененного на большинстве Тойот Так устроена конструкция воздушного фильтра на 60-ках и 80-ках, аналогична конструкция на 70ках heavy duty серий. Как видно из прилагаемых фотографий, воздух попадает в воздушный фильтр снизу, а в цилиндры двигателя - сверху корпуса. Причем примененные в фильтре технологии приводят к тому, что воздушный поток движется по спирали, сбрасывая таким образом влагу на стенки корпуса фильтра и далее вниз в специальный отстойник. Фильтр двигателя 2L (T) устроен несколько иначе - несмотря на то, что воздухозаборник двигателя находится выше, чем заборник фильтра, что допускает попадание некоторого количества воды в систему забора воздуха, однако это теоретически более опасно. Кстати, на фотографиях вы можете увидеть различия между корпусами фильтров, которые устанавливались до 1990 года и после . Воздухозаборник фильра после 90 года выведен в крыло, что облегчает последующую установку шноркеля. Заборник же старого фильтра направлен в другую сторону и забирает воздух из подкапотного пространства. Если будете делать шноркель - необходимо предусмотреть или длинную резиновую трубу, огибающую корпус фильтра, или перенос заборного патрубка. В случае попадания воды в фильтр происходит намокание фильтрующего элемента, что снижает его производительность и может еще до наступления гидроудара привести к остановке двигателя. Шноркель Шноркелем изначально называлась трубка, используемая ныряльщиками для того, чтобы осуществлять дыхание под водой. В автомобиль эта деталь перекочевала после проведения тестовых испытаний в армейской технике (использовалась для движения бронетехники по дну рек или например для скрытного движения подводных лодок на небольшой глубине). Используется для того, чтобы значительно увеличить глубину преодолеваемых водных преград (стандартный заборник на "сухопутных крейсерах" расположен под передним крылом на высоте примерно 80 см - 1 м в зависимости от размера колес). Шноркеля выпускаются тюнинговыми фирмами, народными умельцами, а также, в редких случаях, производителями автомобилей. Ниже приведена таблица соответствия шноркелей фирмы Safary для автомобилей Toyota Land Cruiser 60-й и 70-й серии. Комплект включает в себя все необходимое для установки на автомобиль, однако стоит 450-550 долларов за комплект в зависимости от места покупки, скорости поставки и вашего желания торговаться. При установке шноркеля необходимо надежно загерметизировать все соединения, проверить не подсасывается ли воздух через воздушный фильтр. Сделать это просто - надо лишь закрыть воздухозаборник шноркеля рукой или подобающим материалом. Кстати - будьте осторожны, берегите подручные материалы от засосания автомобилем, разбирать же вам потом. Да, и еще момент - будьте готовы к более частой замене фильтрующего элемента. Проверяйте его состояние и меняйте раз в 5000 км или ранее. Если вас душит злое животное по имени жаба и не позволяет вам заплатить свои кровные 500 енотов за кусок пластика будьте готовы к самомостоятельному изготовлению данного девайса. Если пошарить по инету, то можно найти несколько инструкций по проведению захватывающего процесса. Если воспользоваться этой ссылкой, можно избежать некоторой части усилий, однако вопросы все равно остаются. Общая рекомендация - использование аллюминиевой или пластиковой трубы (люминь - прочнее, пластик - дешевле и легче в обработке) не менее 70-80 мм в диаметре. Ну и самое грустное для жабы - ИМХО конструкция из труб приличествует боевому пепелацу, а не автомобилю на котором выезжают в город. А на сладкое - как и рыбку съесть, и ног особо не замочить. Надо лишь мысленно поблагодарить фирму Тойота, и посмотреть на прилагаемый рисунок. Это родной шноркель, изготавливаемый Тойотой для 60-ой, 70-й и 80-й серий. Важно! На автомобили с двигателем L-серий шноркели уважающие себя фирмы не выпускают (непонятно почему, учитывая что по заявлениям Тойоты L-серия была самой массовой). Однако можно подобрать подходящий по конфигурации шноркель. тем более что вариантов особо нет - я сомневаюсь что на 70ку можно прикрутить или 60й или 80й шноркель - не тот изгиб кромки крыла. Тем более оправдан этот вариант тем, что производительность такого воздухозабора расчитана на гораздо более объемный двигатель, и ее за глаза должно хватить маленькой L-ке. После установки шноркеля на мой автомобиль (Прадо в 78 кузове) в этом разделе появится отчет о такой установке. Кстати, конструкция шноркеля для 80ки весьма интересна воздухозаборником, выполненным как фильтр-циклон для отсечения воды и песка. Детальные фотографии его приведены рядом. Некоторые товарищи, глядя на конструкиию фильтра, высказывали мнение о его невысокой прочности и массивности, однако я задал вопрос о работоспособности данного агрегата человеку, испытавшему работоспособность тойотовского шноркеля на протяжении пробега, длиной почти 20 000 км Наша Родина позаботилась о нас, и произвела, на свет Божий, циклоны для тракторов МТЗ, которые можно использовать как альтернативу тойотовскому фильтр-циклону для 80го шноркеля (за инфо спасибо Sh00tnik) Посадочный диаметр трубки (26) внутренний75-78 мм, толщина стенки 1-1,5 мм, точнее смогу завтра померить, изготовлен из пластика ( полиэтилен ), вес около 100 гр. Закрепляется моноциклон, у тракторов, на впускной трубе путем надевания на неё детали 26 и затягивания сверху хомутом, на трубе детали 26 есть спец. эллипсовидная выштамповка для хомута. Примеры установки тойотовских шноркелей на реальные автомобили приведены ниже: Федор (ака Todor) Зачитав информацию на страницах уважаемого первоисточника, заказал в экзисте искомые з/ч на сумму 230 уе, и через 3 недели стал их счастливым обладателем (вообще-то качество пластмасоовых деталей оставляло желать лучшего, швы там всякие и пр.)... Покатав с неделю в салоне весь набор для установки, во вторник решился на имплантацию.... Заказывая шноркель, я знал, что он агрегируется с двигателем 3B и пр., а к моему (3L) он подходит исходя из примерных прикидок (расположение фильтра на "доноре" вертикальное, а у меня горизонтальное), также нахдился в полной уверенности что передние крылья на 72 съёмные, а они оказались приварены:(, пришлось крепёжные гайки просовывать в щели при помощи тонкой проволоки, а к стойке лобового стекла ваще саморезами прикрутить... Отверстие в крыле (60Х140мм) выпилили лобзиком, все швы промазали герметиком, а резиновые шланги посадили на хомуты (80-100мм), Потребовалась только одна неоригинальная деталь: от корпуса воздушного фильтра к резиновому переходнику, который проходит внутри крыла к пластиковуму корпусу шноркеля, ей оказался кусок резинового патрубка от 2111, найденный в соседнем гараже... Дабы избежать острых углов, пришлось предвинуть два из трёх креплений воздушного фильтра на пару см, и расширить отверстие для изготовленного переходника во внутренней стенке крыла... Полученный результат очень обрадовал, осталось залезть вброд и испытать на деле... Кукуру-Дза Купил шноркель я в общем то достаточно давно. Но проблемы личного характера, а также необязательность пока еще уважаемого магазина Экзист привели к тому, что шноркель я поставил позже Федора (Todor), но его опыт использовать почему-то было лень, хотя я и размещал его отчет для общего доступа, о чем теперь немного сожалею. Поделюсь своими наблюдениями и небоkьшим опытом: Герметизация двух составных наружных труб: несмотря на то, что на нижнюю трубу на месте стыка нанесен пластичный герметик, его количества явно недостаточно для полной герметизации. Поэтому пришлось купить ленточный черный пластичный герметик, который в некоторых магазинах продают под именем ленты для вклейки стекол (для того, чтобы быть полностью уверенным - на ошупь запомните как выглядит герметик на шноркеле и сравните с продающимся в магазине). При предварительной разметке будьте аккуратны. ВАЖНО!!! При установке смещайте шноркель максимально близко к двери, прижимайте шноркель к верхней границе выштамповки в крыле, это позволит сместить шноркель как можно ближе к двери. Но, по-моему, это касается только владельцев крузеров после 90 года. До 90 года, когда отверстие заборника на корпусе фильтра расположено со стороны мотора, может потребоваться противоположная операция - смещение шноркеля ближе к морде авто Внутренний диаметр резинового патрубка - около 7 см, поэтому учтите это при поиске подходящего патрубка. Я использовал какойто прямой гофрированный патрубок воздухозабора от двигла ЗМЗ (волга или УАЗ) Удачи!!! Serg-Hard Как я заказывал шноркель. Дело было в конце марта. Сезон начинает активизироваться, стращают покатушками с бродами в конце апреля – дай думаю закажу заранее, чтобы успеть поставить к 30 апреля. 23 марта прошу КукуруДза сделать заказ на комплект и перечисляю денюжку. Общают, что через 2 недели все будет у меня. Жду – подходит конец апреля – запчасти пока даже не в Москве, то одну деталь снимают с заказа , то другую! В конце концов приходит желанная посылка 6 июня –Ура! Спасибо ребятам из лендкрузер.ru и особо Кукурудзе. Инсталляция намечена на 14 июня Результаты на снимках. Отзывы буду позже – после очередных покатушек!

Собственно пришли распылители,где в мск православно нонче перебрать форсунки с последующей регулировкой?

Пропали тормоза, автомобиль Landcruiser 105. Сначало загорелась контрольная лампочка, затем начал пищать зумер, потом пропали тормоза. Все шланги целые. жидкость тормозная в норме. Подскажите пожалуйста что может быть?

Доброго времени суток всем! Нужен отзыв, мнение, и т.д. по эксплуатации блокировок АРБ в мостах на TLC 105. Собрался ставить, и уже даже преобрел, где то в пути, но наслушался ужастиков про протечки воздуха, не надежность и т.д. Подскажите где почитать объективно, или кто уже эксплуатирует. Заранее благодарен...

Добрый день, уважаемые форумчане! Нужна ваша помощь. Заметил, что при прогреве, запах выхлопа очень не приятный, можно сказать вонючий, едкий, как у древнего ЗИЛка. От чего это может быть и где искать причину. Машина 105-ка, 2007 г.в., бензин. Благодарю за ответы.

Делюсь опытом:

Здравствуйте уважаемый форум. Все мы знаем , что на дизелях HZ и HD стоят термостаты на 76 гр.и многие ставят термостат от бензинки с температурой 82. Но кто-нибудь измерял, что при этом происходит с температурой масла? На HZ, там все немного проще, при форкамерном смесеобразовании значительная часть тепла от сгорания топлива передается охлаждающей жидкости которая омывает головку, поэтому эти двигателя быстрее прогреваются и ними теплее в салоне зимой, остальная часть тепла передается на поршень. В случае с HD все немного по другому, тут непосредственный впрыск топлива и тепло от сгоревшего топлива передается сразу на днище поршня и тепло отводится в значительной степени не охлаждающей жидкостью, а маслом, которое впрыскивается через форсунку на днище поршня и охлаждающая жидкость в меньшей степени участвует в отводе тепла. Поэтому эти двигателя дольше прогреваются. Да там есть теплообменник который как-то выравнивает температуру масла и охл. жидкости. В чем суть всего. Поставил себе термостат на 88 гр.Да в машине стало тепло, двигатель прогревается значительно быстрее, но стало хуже давление масла на горячую, во всех диапазонах оборотов и в результате, а может и нет, побуксовав и соответственно погазовав в сугробах, двигатель застучал. Вот и думаю явилось ли это причиной или нет. Летом проверял давление мех. датчиком, все было в норме, масло использую ЛИКВИ МОЛИ 5W40 всегда, меняю через 6-7тыс. км.. Может моя информация кому пригодиться.

всем доброго здравия, с рождеством и новым годом! вопрос не праздный а буквальный ещё в апреле отключил свечи и до сих пор надобности в них нет пробег за это время 22тык двиг 1-нz грозит ли чем то их отсутствие в момент старта?

Привет! А у 105 так же как и у 80 есть ШРУСы с двумя длинами? Т.е. две длины, каждая бывает с кольцом АБС и без кольца - итого 4 штуки? И ещё какая-то редкая модификация есть - но их в расчет не берём.

Продам шаклы омегообразные от 5штук. 3,25т (5/8) 200руб 4,75т (3/4) 250руб шаклы не крашенные. Корозащитная стропа ширина 90мм, длина 3 метра цена 900руб отправлю ТК. т.+79803795738 skype socrat4x4

Здравствуйте! Тут пришло время воткнуть в машину коробку с леворукого дизельного 105 1HZ (коробка r151f с фулл-тайм раздаткой), но у меня на раздатке отсутствует привод датчика спидометра. И возник вопрос - какой же мне именно нужно искать? Я так понял, узел в сборе состоит из пластиковой шестерни, некоего корпуса привода, и датчика скорости, который на этот "корпус привода" приворачивается. Пожалуйста, разъясните, что и как, ecpdata наталкивает только на сомнения. http://toyota-general.epcdata.ru/land_cruiser/hzj105l/8833/electric/3304/ - тут шестерня нарисована и некий корпус (назовем его корпус А), в который она ставится; http://toyota-general.epcdata.ru/land_cruiser/hzj105l/8833/electric/8301/ - (схема 3) тут, как я понял, датчик нарисован, и этот датчик в каком-то другом (визуально) корпусе, который, видимо, вставляется в корпус А. Логика мне подсказывает, что корпус А и корпус датчика - одно и то же изделие, просто на схеме хрен пойми как изображено. Или логика подводит, и это две большие разницы? Теперь вопрос по самой шестеренке привода - как узнать, какая именно мне нужна? Я понял, что в раздатке могут быть или 11, или 12-ти зубые червячные шестерни, и под них разные шестерни привода идут, причем на выбор под каждую от 31 до 33 зубов. И мне понятно, что в пределах 31-33 просто нужно выбрать более подходящую для точных показаний, но как узнать - 11 или 12 у меня шестерня в раздатке? попробовать посчитать визуально? А как визуально считать червяк? Еще вопросец: датчик сколько импульсов? мне бы его подружить с моей "электронной шестеренкой" подстройки спидометра, а она на 6-ти импульсный датчик. Спасибо!

...разбираюсь с тахометром, кто помнит, приборка глючит, после прогрева стрелка тахометра падеет в ноль..., так вот, к ТНВД подходит 4 провода, один провод под винт (плюс клапана отсечки) и ещё пониже разъёмчик круглый, там уже три провода (фишка напоминает "генераторную")... если её снять, движок вообще не заводится, при этом плюс клапана отсечки на месте и сам клапан щёлкает исправно. Внимание вопрос : что за три провода в круглом разъёме?

В приоритете 100 бензин. Потом все остальное. от 2003 года. Хайлик от 2012. С минимальным количеством хозяев, не зашорканый, не заезженый. Что бы свиньи в салоне не катались. Писать лучше в личку. Смотрю форум ежедневно.

Случайно замкнули плюс заднего хода и теперь лампы и камера заднего хода не работают. Где искать предохранители и реле если они есть там???

Уже весь мозг вынесла эта головоломка! Каким боком его вставлять??? Подскажите кто знает!!! А то утром ехать надо, а я все никак это окаянное стекло не вставлю

Ребятки, тут такая задачка нарисовалась... хотел заменить датчик тахометра, тот, который на ТНВД стоит, ну и проводку всю, до разъёма, который потом в косу уходит, так вот, не могу в Екзисте найти циферки от самого датчика, проводков разъёма и самого разъёма ("мама"), (два к датчику идут и один на клапан отсечки), по моему ВИНу не бьётся...(( движок 1hz

Добрый день.Может кто-то подскажет номерок этой лампочки,ни где на схемах не могу ее найти.Обратился в экзист,менеджеры нашли только на модель до рестайлинга.То есть на схемах до 2003года она присутствует а после лампочки нет но должна же где-то быть. Схемы поменять местами.