Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'TLC 4x'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE, 1GR, 1VD)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
    • Тех. вопросы Landcruiser 300 (Lexus LX 600), Sequoia 3gen, Tundra 3gen
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser, Fortuner и Tacoma
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе форумного магазина
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Группы маркеров

  • Members

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда
    • Наклейки
  • Leatherman мультитул
  • BERKUT
  • Воздушные отопители Eberspächer
  • Ресиверы и установочные комплекты
  • Грили O-GRILL
  • Компрессоры
  • Пуско-зарядные устройства
  • Аксессуары для грилей
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Leatherman ножи
  • Экипировка 
  • Leatherman аксессуары
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Блокировки АРБ
  • Радиосвязь

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 1 218 результатов

  1. Старенький грузовичок, достался за дешево и еле живой. Ломали латиносы, могу заверить, они только это и умеют. Двигло дизель серии Н, древний. Никаких ремней все на шестернях, как наши вояки. Живу в Коста Рике, далеко. В сети по движку нет ни фига или не нашел. Годится информация на любом языке, только не японский. С благодарностью. ARGO.
  2. Один из вопросов по замене масла в рулевом редукторе Сороковки. Подскажите, как меняется масло в рулевом редукторе. Основные вопросы: 1) как слить масло? 2) сколько заливать ( как проверить уровень). В книжке написано 6,1 л ( я так понимаю опечатка, 610 мл).
  3. Продаю отреставрированный и слегка усовершенствованный спидометр 12В. Стоит светодиодная подсветка. Спидометр, пепельница и крышка перчаточного ящика покрашены в один цвет. В подарок еще один спидометр. Товар находится в Санкт-Петербурге. Отправлю любой транспортной компанией. Цена 30тр. +7-931-960-07-28
  4. Кто-нибудь заморачивался данным вопросом? После того как перегнал в московский гараж возникла такая потребность уж очень много грязи садится на кузов. За городом гараж чище, только пыль была. Т.е. конкретно мне нужен не уличный тент, а тент для хранения в помещении. На ebay нашел один вариант, но доставка не разумно стоит.
  5. Почти новый, все стойки целые, пошит новый чехол из более прочного материала. Продаю за ненадобностью. Шатер находится в Москве, отправлю хоть куда, но под вашу ответственность. 35 000 Связь через личку
  6. Подскажите , создаст ли проблемы для двигателя 3л если на аппаратуре увеличить подачу топлива (винтик есть , точнее 2-один регулирует холостые, а другой подачу).То что расход увеличится-понятно ну и резвее машина станет тоже ясно, а подводные камни для двига??????
  7. Итак, товарищи, уважаемые владельцы TLC 40 серии. Долго откладывали, долго переносили... но вот настал тот счастливый момент. Мы давно общаемся, обмениваемся информацией, запчастями, хорошими и плохими новостями, да что уж говорить... мы просто дружим. Давайте расширять горизонты - вылезайте из своих нор, давайте встречаться. В ходе общения можно будет: - коллективно поплакать как нам тяжело живется - как дорого стоят запчасти и как сложно их найти - как сложно и муторно заниматься ремонтом и восстановлением своей рухляди - тыкнуть карданом в пузо товарищу - дать затрещину за непофеншуно прикрученный болт - чего-нить поесть - чего-нить попить - кому-нить сунуть в дуло, при необходимости (хотя Тундраводов наверняка не будет) В общем, будет весело, если мы сами этого захотим! Единственна моя просьба: если поедите, пиджаки и галстуки свои оставьте дома, пожалуйста! 40 серия - это все-таки романтика, а не средство самоутверждения. Данну тему завел пока просто для обсуждения, для сбора ваших мнений. Дат пока никаких не назначаем, но это определенно конец лета/начало осени - уже не так жарко, но и еще не холодно. Какие-нибудь выходные, с вечера пятницы, до вск. Думаю целесообразно выдвинуться на природу. Свежий воздух и все такое! ЗЫ: Безусловно, не все смогут быть на своих 40 - это в общем-то не обязательно, хотя, конечно, желательно. Также не возбраняется участие в мероприятии всех желащих, владельцев TLC, мы никого не прогоним. Владельцы 40 серии с пониманием относятся к желани страждущих прикоснуться к легенде! Выскажите свое мнение - интересно! Кто сможет приехать? У кого какие идеи по-поводу места проведения? Кто сможет помочь с организацией?
  8. В комплекте тушка (редуктором 135:1) и блоком саленоидов цена 30т.р.лебедь друга если что вот тел.9126300015 антон.
  9. Подскажите есть ли смысл и возможно ли на хайлюкс сделать такую рулежку??? Видел от тракторов ставят.....
  10. 4-х точеное крепления ремня, ковш обшит кожей,наверное.8 926 815 61 62 Анатолий
  11. Куплю два трактора МТЗ 82. Ценник 100-200тр. Внешний вид не принципиален, главное живые основные агрегаты, чтобы были. Можно без доков. На лесозаготовку поедут. Желательно в Московской области.
  12. Сижу, пью узбекское пиво в отеле Азия может кто есть из наших тут.
  13. Создам эту тему для разрешения своих вопросов применяемости и поиска запчастей от 40-х на 55-ю серию, поскольку иное вряд ли возможно по понятным причинам. Как-то так повелось что сначала комплектую машину до стокового состояния потом начну косметическую реставрацию. Итак чтобы автомобиль комфортно и безопасно передвигался сначала ставлю машину на нормальный ход, т.е. устанавливаю передний редуктор (куплен, т.к. отсутствовал в принципе), ставлю передний кардан (куплен в японии), и необходимо привести к стоковому состоянию рессоры. Стоит непонятный колхоз (а похоже от 60-ки) спереди, но длина такая что переднее ухо рессоры упирается в раму. Поэтому первоочередная задача сделать передок. Прежний хозяин отдал к машине якобы родные (фото выложу вечером). ИТАК, нужна помощь по идентификации имеющегося и сбору на его основе рабочего комплекта рессор из родных листов. Может кто на 40-й дать размеры по рессорам (перед/зад) от центрального болта до краев?
  14. Подскажите , кто знает 4-х сателитный блок с прадо 95 , с толстой парой , подойдет ли в корпус 4-х сателитного от хайлюкса?????????
  15. Помогите!!!Меняю главную пару, ставлю 5.29 толстую.Встала нормально,но вот по регулировочной шайбе-какой толщины ??????????Может кто знает? Спасибо!!!!!!!!
  16. Взломали аккаунт kzn1056,Модераторы помогайте заблокируте!Написал на сайт администраторов!!Хочу восстановить!!
  17. с большой печалью сообщаю о кончине Марва Спектора (1949-2014), после краткого сражения с раком. Более подробная информация на сайте SOR.COM
  18. Братцы северяне подскажите как вы отогреваете пластикове трубы с замерзшей водой , с металлической понятно берешь да греешь лампой , а с пластиком как быть ?? Лампой греешь он аж плавится , а внутри вода таять не желает. Я южанин и впервые с такой байдой столкнулся , не могу сообразить как трубу прогреть...
  19. Друзья, кто-нибудь точно знает, насколько допустим осевой люфт ведомой шестерни в КОМе для легкой 70 (он же для 40)? Поменял подшипники - и теперь шестерня гуляет вдоль оси примерно на 4 мм. Проставка и шайба остались старыми. Был ли люфт до разборки - не заметил, но в памяти откуда-то твёрдая уверенность, что люфта быть там не должно. Теперь вот думаю, стоит ли ставить на ось дополнительную шайбу.
  20. Cтатья размещена с разрешения редакции журнала Автомаркет+Спорт, Соло для «БиДжея» с бездорожьем Он — самый честный «проходимец». Начисто лишенный комфорта и каких бы то ни было удобств. Это сейчас, во времена псевдоджипов с их «легковыми моторами, DPS и вискомуфтами да стоечными подвесками его конструкция выглядит архаичной. А тогда, в середине 50-х, когда еще не утихли страсти корейской войны, он представлял собой воплощение милитаристcкой идеи — созданный благодаря военным заказам и по военным же технологиям. Имя его было ни много ни мало Тroop Carrier — войсковой тягач. Равных такому, пожалуй, нет до сих пор. Разве что пресловутый Hummer может к нему приблизиться. Да и то лишь, наверное, по части проходимости. А ведь есть к тому же и надежность. Что уж говорить про все эти «кукурузники», свежие «патролы» и тому подобный внедорожный шик-модерн. Они все равно что затянутые в дорогие пиджаки новые русские. А он за свои 49 лет так и не смог сменить армейский мундир на что-то более подходящее, нежели спецовка чернорабочего и одежда охотника. Он — это Toyota Land Cruiser серии BJ43 выпуска 1983 года. Вообще-то, двадцать лет — возраст спорный. По словам хозяина, у него есть повод предполагать, что машине уже стукнул «четвертак». Но так ли это важно? Плюс-минус пять годков по большому счету никакой роли не играют. Интересно другое — несмотря на то что BJ за свою жизнь сменил родину, два двигателя и неизвестное количество владельцев, а также отмотал неустановленное число кругов одометра, он и поныне, как говорится, живее всех живых. Причем хозяин его дорогущими «расходниками» и оригинальными запчастями не балует (а баловали ли предыдущие?). Но в том-то и дело — конструкция BJ такова, что неприхотливость в эксплуатации у него в крови. Впрочем, это тема для подробнейшего рассмотрения. Жизнь после смерти Как все же порой интересна судьба иных автомобилей. Например, тех, что годами гнили на свалке, а потом, заинтересовав людей увлеченных, получили законное место в музее или на престижной выставке. Или других, за чье восстановление коллекционеры платят бешеные деньги лишь для того, чтобы раритетный экземпляр попал в личный гараж, а заодно получил тщательный уход и редкие дефиле по праздникам. Такая практика в мире весьма распространена. Наша же российская действительность диктует несколько иные условия. У нас часто судьба восстановленного автомобиля принимает новый оборот, выражающийся в начале очередного витка эксплуатации — такого же нещадного и тяжелого, как предыдущий. Что поделать, капризы от жиру и дорогостоящие хобби многим не по карману. Да к тому же некоторые раритеты просто-таки просят, чтобы их запустили в повседневную эксплуатацию. Именно таким образом пять лет назад с BJ поступил его нынешний хозяин. О том, чтобы отреставрировать и продать машину за огромную сумму, как это делает один предприимчивый американец, влюбленный в Land Cruiser «сороковой» серии, и мыслей не было. В то время как для постоянных вылазок в дебри требовался простой, неприхотливый и лишенный мудреной электроники агрегат. Однако наученного опытом эксплуатации многих джипов будущего владельца BJ не устраивали ни Surf, ни Prado, ни даже Safari. Хотелось чего-то вроде отечественного УАЗа, но только с чистокровными японскими корнями. И таковой нашелся. Был он ободранно-коричневого цвета с тентом и напрочь «убитым» двигателем. Последний не то чтобы подустал от использования в российской среде, но буквально развалился — водой (или тосолом) порвало блок цилиндров. И это при том, что трехлитровый четырехцилиндровый атмосферный дизель серии В едва ли не один из самых надежных среди японских. В общем, состояние старого «землепроходца» было запущенным. Но, простите, уместно ли так говорить в отношении танка или трактора, у которых и ломаться-то нечему? Разве что двигателю или трансмиссии. Наверное, нет. Примерно так решил тогда покупатель BJ и взял его, особо не задумываясь, вдохнув тем самым, скорее всего, в сгнивший бы внедорожник новую жизнь. Правда, «вдохновение» это проходило не сразу, а постепенно. Но прежде чем говорить о комплексе восстановительных работ, необходим краткий экскурс в историю BJ с рассмотрением его конструкции. Сделано для армии Чего греха таить, «сороковой» и вообще Land Cruiser появился не без помощи американцев, которые во время корейской войны разместили в Японии ряд крупных заказов на производство запчастей и сборку грузовиков. Именно тогда в конце 40-х японцы стали выпускать Willys MB, а потом Toyota в 1951-м создала и собственную модель — BJ, весьма похожую на родоначальника всех джипов. Это был не тот BJ, что обосновался у нас в Сибири. Он появился позже — в 1954 году. Причем сороковая серия изначально имела карбюраторную «шестерку» объемом 4,2 литра и буквенный индекс FJ. Эта версия была распространена гораздо больше, нежели модификация с 3- или 3,5-литровым дизелем, как раз и звавшаяся BJ. Кстати, дизелек объемом 3500 «кубиков» также являлся шестицилиндровым. А вот «трешка» даром что появилась под капотом «сороковки» много позже, так еще и представляла собой «четверку». Понятно, что FJ и BJ в первую очередь предназначались военным, пожарным, полицейским и прочим «экстремалам». Стало быть, проектировали его в соответствии с требованиями ими предъявленными. На мощную клепаную (!) лонжеронную раму посадили трехдверный кузов с пластиковой крышей (а был еще пятидверный «длиннобазник», пикап — с двойной и одиночной кабинами плюс тентованный «коротыш»). Посадили таким образом, что передок с его крыльями, капотом, облицовкой и боковинами моторного отсека с салоном не имел ничего общего. То есть жестко соединен с ним не был, а крепился к раме отдельными кронштейнами. Для гибкости на пересеченной местности. Следом подкатили мосты — естественно, неразрезные на амортизаторах и рессорах, с ограничивающими их ход мощными отбойниками. При этом применив ноу-хау собственной разработки — соединение передней балки с поворотным кулаком подкрепили не втулками, как это выполнено, например, на УАЗе, а коническими опорными подшипниками с возможностью регулировки. Не иначе — вечными. А трансмиссия у «сороковки» — это вообще «классика» и святая простота в одном лице. В обычных условиях ведущий мост задний. Передок же подключается небольшим рычажком на торпедо, задействующим вакуумный привод в раздаточной коробке. То есть никаких обгонных муфт в ступицах нет и все переднее хозяйство — полуоси, редуктор да карданный вал — в холостую крутится постоянно. В редукторах, кстати, отсутствуют межколесные блокировки. Зато и «чулки» главных пар, и коробка с «раздаткой» смещены вправо — чтобы пеньки без проблем под балками пропускать. КП, надо сказать, четырехступенчатая с мудреным алгоритмом переключений. «Раздатка» же, наоборот, позволит управлять собой даже новичку, только пересевшему с «легковушки». У рычага всего три положения — Н (повышающая), N (нейтраль) и L (понижающая). Одним словом, все просто, легкодоступно и, как потом оказалось, оптимально надежно. Недаром судьба «сороковки» до боли похожа на таковую у известного Hummer. Начав свою службу в войсках и полиции, серии FJ и BJ полюбились джипопоклонникам буквально во всех уголках земного шара. В итоге машина продержалась на японском конвейере 31 год, после чего началось ее производство на тойотовском заводе в Бразилии. Но, к сожалению, страна, где много диких обезьян, от Сибири далеко. А в Японии «сороковок», похоже, раз-два и обчелся. В наших же краях она, по всей видимости, одна. Реанимация начинается Итак, автомобилю с неизвестным пробегом, очень приблизительным возрастом и до сих пор неустановленным количеством лет, проведенных в России, требовался двигатель. Но 3В в наши края не возят — староват, да и машины, что им укомплектованы, можно по пальцам пересчитать. Поэтому в качестве альтернативы атмосферной «трешке» был выбран турбовый 2L-T. Встал как родной, без всяких там подгонок и доработок. Вот только не устроил он. Не сразу — поначалу-то показалось, что движок этот достаточно мощный и тяговитый. Но при первом же рейде на бездорожье 2L-T подвел. Нет, он по своему обычаю не сломался, а всего лишь во многих тяжелых ситуациях отказывался вытягивать BJ из грязи. Только стрекотал на повышенных и захлебывался от нехватки момента на «низах», сводя все преимущество джипа на бездорожье на нет. В общем, разочаровал. И неизвестно, что бы делал хозяин (кстати, отъездивший на нем четыре года), если бы совершенно случайно не подвернулся родной 3В, от которого по причине его старости (все-таки 1985 год рождения значился) отказались заказавшие мотор в Японии покупатели-иркутяне. А двигатель-то оказался бодрячком. Компрессия в норме, топливная рядная аппаратура в отличном состоянии. Цена лишь неприятно удивила — $1500 — во столько обошелся весь BJ. Тем не менее дизель был куплен и незамедлительно занял законное место в моторном отсеке. С тех пор прошел год, а двигатель по-прежнему радует удивительным качеством сборки и ресурсом. И это при том, что мотору, во-первых, 18 лет, во-вторых, пробег его также неизвестен, и в-третьих, масло он получает отнюдь не синтетическое и даже не фирменное минеральное. Систему смазки объемом в 9 литров раз в три месяца занимает свежее отечественное дизельное масло. Для малооборотистого агрегата, да еще с такой внушительной вместительностью техжидкости, подобный подход полностью оправдан. И вообще 3В представляет собой, пожалуй, самый что ни на есть неубиваемый экземпляр. Такую «железяку» с нижним расположением распредвала, лишенную какой бы то ни было электроники, можно «кончить», наверное, только водой, залитой в систему охлаждения в морозы, которой туда, между прочим, тоже входит не меньше ведра. Даже отечественная соляра, заливаемая в 85-литровый бак без всяких новомодных присадок, ему нипочем. Правда, приличный возраст все же сказывается на некотором расходе масла на угар и слабых подтеках его через один из сальников. Но это в рамках разумного — 250 граммов на тысячу километров. Ей-богу, некоторые «свежаки» могут позавидовать. Так что обслуживание архаичной дизельной «четверки» выходит совершенно не обременительным. Меняй себе масло с фильтрами (они подходят от других тойотовских агрегатов — 2L и 1HZ) да езди. И регулировать-то ничего не надо. Даже зазоры клапанов с момента покупки движка не инспектировались. А делали ли это в Японии? Впрочем, владелец все-таки хочет его по-своему модернизировать. В условиях достаточно глубоководных бродов, по которым часто приходится двигаться «сороковке», дизелю обязательно нужен шноркель — выведенная вверх приемная труба для забора воздуха. Чтобы стопроцентно обезопасить мотор от гидроудара. Классическая живучесть Чего бы там негативного не говорили о той полноприводной системе, где в постоянной связи с передними колесами находятся и полуоси, и редуктор, и карданный вал, BJ легко доказывает обратное. Не знаю, как у других внедорожников, но у «сороковки» «классика» 4WD живет уже 20 лет. Живет без проблем, показывая порой настоящие образчики стоического перенесения всех тягот местной эксплуатации. Так, за пять лет использования не потребовала замены или восстановления ни одна трансмиссионная составляющая. Пришлось лишь пару раз поменять сальники в картерах главных передач. Это, конечно, при условии периодической замены масла (везде заливается исключительно ТАД-17) и частого шприцевания. А также некоторых усовершенствований, которые помогают на бездорожье. К последним относятся выведенные выше рамы сапуны редукторов, изначально располагавшиеся ниже — чтобы грязь да вода не попадала. Тем не менее после прогулок по воде в картере переднего обязательно наблюдается эмульсия — смесь масла и H2О. И ведь это обстоятельство никоим образом на ресурсе не сказывается. Наверное, секрет надежности кроется в огромных размерах составных частей трансмиссии и в соответствующем объеме входящего в них масла. Шутка ли — только главные передачи вмещают в себя по два литра смазки. Не менее надежна и подвеска, если таковой можно назвать ту могучую конструкцию, что держит на себе раму с надетым на нее кузовом. Она на самом деле настолько мощна, что остается лишь гадать, каким образом реально вывести ее из строя. Железобетонные цельные балки, рессоры, амортизаторы, поворотные кулаки — это, похоже, может пострадать только в том случае, если BJ сбросить с высоты нескольких этажей. Хотя наши дороги, а тем более бездорожье, порой бывают гораздо убийственнее затяжного прыжка с последующим жестким приземлением. Так что ходовка у «сороковки» все же потихоньку-помаленьку страдает. К примеру, в какой-то момент пришлось сменить все четыре амортизатора. Не мудрствуя лукаво владелец купил УАЗовские и без всякой доработки воткнул их в подвеску BJ. Универсальная машина! Колеса, кстати, тоже сейчас стоят от «козла». Посадочные размером в 15 дюймов, тогда как родные на дюйм больше. Но последние, доставшиеся вместе с автомобилем на эффектных хромированный дисках, довольно-таки широкие. Из-за этого в слякоть моментально забрызгиваются грязью борта аж до стекол (хозяин ставит их на зиму). А вообще, после некоторой подвесочной модернизации BJ прилично приподнялся и теперь просит в арки вместо УАЗовских колесиков настоящие внедорожные траки размером этак дюймов в 35. Однако вернемся к подвеске. Однажды пришлось с разбега по воде брать штурмом крутой берег. Так передние рессоры вступили в жесткий контакт с промерзлым грунтом и лопнули. Благо не все. Тем не менее, чтобы в будущем подобные инциденты не происходили, владелец укрепил штатные пакеты рессор обрезками коренных листов. После этого подвеска больше не подводила. Тогда же возникла необходимость заменить штатные резиновые отбойники, которые задубели до твердости металла, на детали взятые от «Газели». Заодно подвергались регулировке конические подшипники в соединении поворотных кулаков с балкой. Интересная особенность — на подшипниках сверху расположены шайбы, на которых, как на вкладышах, стоят регулировочные размеры. Достаточно предложить одну-две, либо отрегулировать фланцами крепления. Вот и все подвесочные проблемы. Хотя если учитывать особенности внедорожной эксплуатации автомобиля, то не проблемы даже — так, мелочи. С чем пришлось повозиться больше, так это с кузовом. Экипировка продолжается Вообще, у таких бескомпромиссных внедорожников как Land Cruiser BJ, созданных буквально из куска железа, основной составляющей, страдающей в первую очередь от времени, является, конечно же, кузов. Кто, спрашивается, двадцать лет назад беспокоился об антикоррозийной защите кузовных панелей? Да никто. Поэтому «жестянка» у «сороковки» в иных местах начинает червоточить. Впрочем, пока это лишь слабый намек на коррозию. Бывает и хуже. Тем не менее практически в самом начале эксплуатации с кузовом владельцу BJ пришлось повозиться. Как вы помните, покупался джип с матерчатым верхом. С ним и проездил хозяин какое-то время, пока на одной из внедорожных вылазок не лег набок. Железо не пострадало, а вот тент изодрался прилично. Ездить с таким — курам на смех. Содрал его остатки хозяин и гонял по городу словно на кабриолете, к тому же опустив лобовое стекло и закрепив его на капоте. Гаишники лишь рты открывали. А потом обнаружил объявление о продаже точно такого же BJ, только с жестким верхом, причем на запчасти. Конечно, сердце дрогнуло. Еще бы — обеспечить себя крышей да кроме того набором запчастей к машине, которая 18 лет как снята с производства. Купил и сразу же занялся установкой верха, у которого боковины железные, а непосредственно крыша пластиковая. Дело это плевое, потому как никаких сварочных работ проводить не надо. Достаточно прикрутить несколько болтов, и конструкция на месте. После этого BJ был перекрашен из родного коричневого в родной (то есть вполне заводской) белый цвет. На этом работы по приведению джипа в подобающее состояние не закончились. Металлическо-пластиковый кунг вместо тента сделал гораздо более удобным процесс попадания в заднюю часть салона — все-таки две распашные двери на мощных петлях лучше, чем закатывающийся вверх материал. Но сам грузо-пассажирский отсек, несмотря на свои огромные размеры, устраивал мало. Главным образом местами, которых благодаря продольным лавочкам было много и которые тем не менее больше подходили привыкшим к спартанским условиям военным, нежели людям гражданским. Сняли, установив на их место сидушку от Safari. Сиденье это легко складывается, после чего на получившейся платформе двое запросто укладываются во весь рост. А уж груза туда входит... Металлический верх — это только начало. Основное дооборудование пришлось на долю ходовой части и оперения кузова, которые получили настоящую внедорожную экипировку. Так, на передок хозяин навесил устрашающего вида кенгурин от «восьмидесятки» с мощным из крупных труб бампером. Сзади, лишенный бампера вообще, BJ получил трубчатую конструкцию, прикрывающую от повреждений фонари. Появилась лебедка. Не электрическая или с приводом от «движка» — ручная. Незаменимость ее на бездорожье опытным путем была уже доказана бесчисленное количество раз. Равно как и тех трехмиллиметровых листов железа, прикрывающих снизу все жизненно важные органы — бензобак, коробку передач, «раздатку». А больше там защищать нечего. Двигатель находится над передней балкой и, соответственно, целиком ею прикрыт, а выхлопная система так вообще упрятана где-то глубоко под днищем. Честное слово, создан BJ по образу и подобию иных видов бронетехники. Кстати, чтобы улучшить комфорт управления хозяин вживил в рулевой механизм почему-то отсутствовавший изначально гидроусилитель. Таковой подошел от Surf, причем штатные места на блоке 3B имелись. Лучший из лучших ак как же он передвигается по бездорожью, этот японский трудяга с дверями на наружных петлях, с запаской на мощнейшем кронштейне, с капотом, откидывающимся прямо на лобовое стекло? О том лучше спросить у хозяина. Но вначале надо хоть на салон изнутри взглянуть. Чтобы, так сказать, до конца проникнуться философией и духом BJ. А салончик-то ничего! Духу и букве вполне соответствует. Благо хоть пластик с дешевой фактурой имеется. Кроме того, крохотных размеров бардачок с изображением алгоритма переключений коробки передач (никак «шпаргалка» это для привыкших к «автоматам» японских новобранцев), пара-тройка рычажков на пустом торпедо да огромное дышло печки на центральной консоли. По традиции, хозяин не оставил внутреннее пространство без некоторой доработки. Так, вместо куцей комбинации приборов BJ получил размашистый щиток от Surf, «музыку» с двумя динамиками, набор внедорожных приборов и дополнительную в довесок к двум штатным печку, установленную под водительским сиденьем. Подобный «тюнинг» несколько облагородил чопорный армейский интерьер, придав ему маленькую толику современности. Однако же более удобным этот самопальный фарш внутренности BJ не сделал. Забираться в машину, равно как и вылезать из нее, крайне неудобно — ручка всего одна, на панели перед пассажиром. По этой же причине во время offroad-драйва можно набить себе шишки. Хорошо хоть крыша пластиковая. С другой стороны, вместо головы вполне реально повредить ее. А вот что понравилось безоговорочно, так это небольшие лючки в ногах у передних ездоков. Воздухозаборники эти открываются ногами и закрываются ими же, а служат они, кто бы мог подумать, для сушки прямо на ходу японских портянок, которые надо полагать, аромат имеют не лучше наших, отечественных. Удивительное, следует отметить, изобретение. И тоже, кстати, военное. Понятно, что подобный минимализм в обустройстве салона хозяина никоим образом не беспокоит. Главное, чтобы функциональным был. А он и есть. Как-то разлилась внутри солярка. Так вынул затычки в полу и помыл внутренности из шланга. В общем, утилитарность, граничащая с элементарным конструктивным пофигизмом, у BJ чувствуется во всем. Но особенно это его качество проявляется, конечно, на бездорожье. До полянки, представляющей собой высохшее болотце, мы добирались по раскисшей колее. «Сороковка» шла, как танк, не замечая ни луж, ни кочек, ни обрывчика рядом. Лишь зад водило по грязи здорово. А когда приехали, владелец предложил покатать меня по бездорожью. Что же было до этого? Хорошая дорога? Пожалуй, для BJ да. Здесь же нас ждали кочки, глубокие ямы, овражки. Водитель воткнул понижающую и пустил автомобиль напролом. Вот это да! Огромные ходы зависимых подвесок позволяют машине совершенно не замечать большущие кочки и не переживать о далеком и нереальном для нее диагональном вывешивании. Мы падаем в глубокий овраг и... владелец будто и не задумывается о том, может ли Land Cruiser вылезти наружу. Просто он хорошо знает, что может «сороковка». И по максимуму пользуется этим качеством. Мы едем напролом — через кусты, сквозь березки. Потом за руль сажусь я и сразу отмечаю, что момент у 3В по-настоящему огромен. Хотя если привести цифры (80 л. с. и 191 Нм), они вряд ли кого впечатлят. На деле же тяга у дизельной «четверки», ей-богу, тракторная. Шутка ли — максимум момента древний агрегат развивает уже при 2000 об./мин. Поэтому на первой понижающей автомобиль прямо-таки прыгает вперед, в то время как трогание со второй происходит не в пример плавнее. Конечно, говорит хозяин, этот трактор не создан для хороших дорог. Хотя передвигаться по асфальту на нем можно с довольно неплохим комфортом. Колебание неподрессоренных масс, на удивление, ощущаются весьма слабо. Да и у дизеля на ходу тракторный рев почти пропадает, превращаясь в слабенький камазовский. Тем не менее на подобном агрегате по дорогам ездить, честное слово, грешно. А хозяин и не ездит практически. Доберется только на скорости 80-90 км/час (более становится не комфортно) до непролазных дебрей и дальше — BJ в своей стихии Ездит на нем владелец везде. И ездит всегда. Зимой, летом, в межсезонье. Причем особых преград как по части внедорожных, так и погодных условий для BJ, похоже, не существует. Он бороздит по пояс в воде в верховьях Китоя (хорошо, воздухозаборник выведен под самую крышку капота, но шноркель все же необходим), прокладывает дорогу там, где ее никогда не будет, берет с ходу крутые берега. В этом ему здорово помогает клепаная рама — гибкая и податливая. А также то, что передок посажен на нее отдельно от кузова. Корпус BJ до сих пор сохранил неизменные геометрические параметры. В то время как, например, УАЗ... Вы смотрели на него в профиль? У большинства машин, прошедших через бездорожье, моторный отсек слегка задран вверх. То есть рама погнута. «Сороковке» же это не грозит. Конечно, в тяжелый условиях BJ порой не хватает блокировки заднего межколесного дифференциала. Пускай даже самоблокировки. Хозяин в какой-то момент хотел приобрести редуктор от «восьмидесятки», но это достаточно дорого. Тогда как в иных ситуациях помогают длинноходные подвески и просто пробивная тепловозная тяга «движка». Последняя, между прочим, выручает и в воде. Так, в ноябре минувшего года переполненный шугой Китой не давал автомобилю выбраться на берег, льдом оттесняя его на середину потока. Помог как раз тракторный момент, реализуемый на запредельно низких оборотах. Пыхтя дизельком, «землепроходец» буквально шажками вылез на сушу, в очередной раз доказав, что малооборотистая древняя «чахотка» в таких условиях гораздо приемлемее, нежели все эти наддутые достижения науки и техники и уж тем более многосильные бензиновые зажигалки. Между тем, сам хозяин считает, что у него есть достойный соперник. Из наших, из русских. Это, естественно, УАЗ. Простите за постоянное с ним сравнение, но не с «кукурузником» же аналогии проводить. Хотя, на мой взгляд, владелец несколько скромничает. BJ, по-моему, много круче. Однако имеется у этих внедорожников достаточно общего. Например, «сороковка» с ее густым моторным маслом совершенно не боится сверхнизких температур. Потому как применение паяльной лампы заложено в BJ конструктивно. Правда, его хозяин поступает проще. На охоте, когда автомобиль проводит дни и ночи прямо на улице у зимовья, каждый пуск предваряется разведением костра под поддоном картера. Запуск после такой процедуры гарантирован. Хотя был как-то случай, когда вместе с маслом умер и аккумулятор. Тогда, чтобы не таскать джип на «галстуке», его подтащили к берегу уже замерзшей реки и сбросили с довольно-таки крутого обрыва. Завелся. Ну какой, спрашивается, Surf, Pajero или Mistral выдержит такое варварское к себе отношение? Так и живет себе BJ, возя хозяина не только по бездорожью, но и в городе. Одно слово — любимец. И это несмотря на то что имеются и другие, более подходящие для повседневной эксплуатации автомобили. Но «сороковка», если отказаться от всех претензий на комфорт, выступает самой что ни на есть оптимальной машиной. Я имею в виду по соотношению расходов на обслуживание и надежности. Ведь требуются только фильтры да смазочные материалы, созданные без всякой претензии на высокие технологии. Плюс солярка в количестве всего 10-12 литров на 100 км. И никаких запчастей. При таком раскладе, глядишь, BJ и еще 20 лет проживет. По крайней мере, все предпосылки для этого у него имеются. Максим МАРКИН. Фото автора "Автомаркет+Спорт" №12 28.03.03
  21. Для большей аутентичности "сороковки" приобрел оригинальные диски на 15 " , но они очень узкие 5,5 ". Так как авто имеет небольшой лифт 2 " , то родная резина на 29-30 " будет смотреться просто нелепо, планирую поставить шины 32-33 дюйма , но с учетом узких дисков , ширина резины должна быть не больше 9,5 ". Так вот, под эти параметры подходит только одна единственная шина-это Interco Super Swamper TSL Bias 32x9,5D15 Теперь ряд вопросов: Можно ли на этой резине передвигаться по шоссе ? Какое давление держать при езде по асфальту ? До какого давления можно травиться на бездорожье ? Или все же возможно на эти диски поставить резину 10,5 ", тогда выбор шин немного расширится ?
  22. Кто сталкивался, нужен очень аналог главного цилиндра сцепления(код детали)(просто оригинал ждать 40 дней). Заранее всем спасибо!

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.