Вопрос по штатной механической лебедке

[Evgenchik]

Выбираю сейчас 80 с лебедкой, видел 2 варианта:

1 - лебедка включается ручкой из салона, а на лебедке нет ничего,

2 - лебедка также включается из салона, но еще из лебедки торчит рычажок и на бампере есть наклейка с 3 положениями этого рычажка.

зачем этот рычажок?

Есть ли у этих лебедок возможность размотать трос вручную, как на электро?

И еще напишите как работают эти лебедки, что где включать, и работает ли лебедка одновременно с колесами, или только когда в раздатке нейтраль включена?

[stass_03]

Электро -клинит и сгорает, механика - режет шпонку, клинит и разваливается

Без рычажка механику не размотаешь.

Злектро - рычажком пользуются нечасто.

Механика - работает с колесами.

Электро - работает как хочешь.

[SkyRunner]

механика работает и с колесами и без

IMHO главный недостаток механики в том, что когда в одного лебедишься, то сложно контролировать намотку троса. С электрикой ты снаружи с пультом, с механикой так не сделаешь

Положения рычага (смотрим снаружи на лебедку):

крайнее правое - лебедка подключена к КОМ

среднее - свободное вращение барабана (размотка)

крайнее левое - стопор

ps мех лебедка не бывает без рычага управления на самой лебедке (по крайней мере штатная), вероятнее всего в первом случае нет самой ручки, проверь: на оси вращения барабана со стороны редуктора должен быть шток с отверстием для тяги рычага управления))

[SasZJ]

Механическая лебедка включается в двух местах:

Ручкой из салона - подключается КОМ, и начинает крутиться карданный вал привода лебедки

ручкой на лебедке - редуктор лебедки подключается к карданному валу привода лебедки.

Управлять механикой в одного ничуть не сложнее, чем электрикой... а-а, ну да, пульт управления находится на самой лебедке, а не на проводе, так что стоять придется в непосредственной близости от бампера автомобиля, а не в 2-3 метрах от него.

Для включения лебедки рычаг управления раздаткой переводится в положение "нейтраль", рычагом в салоне включаем КОМ. Включаем какую-нибудь передачу. Выходим из машины, включаем лебедку рычагом на лебедке. Пошла намотка!!! После этого можно уже и раздатку переключать, выжав сцепление, конечно. Тянем-потянем, а там как повезет...

[Alex Varlam]

Возится с механикой в одного,

очень сложно.

Постоянная борода.

Про какуюто больмене укладку,

и неговарим.

Может с верёвкой попроще.

Но ни в какое сравнение с электрикой.

[Nail ufa]

укладка элементарно. Вытянул трос . Раздатка в нейтраль, коробка в 1 скорость, завел машину. Вышел, включил лебедку рычагом и укладываешь по- тихоньку. В чем проблема-то?

У механической лебедки самый большой косяк- нет от дурака защиты, т.е. влючив ее из салона можно наворотить делов, если рычаг на самой лебедке не на нейтрали...

Изменено 19 августа 2011 пользователем Nail ufa

[SkyRunner]

у нее и конструктивных косяков хватает: неразборный кардан (его невозможно смазать), закисающее шлицевое на переднем (да и на заднем) карданном шарнире (лечится устновкой заглушки и пресс-масленки), ржавеющая поверхность под сальник на барабане (как раз сейчас протачиваю барабан и бронзу напыляю), заливная пробка для масла неудобная (понятно, что через сапун можно лить, но уровень то надо контролировать), неглубокая посадка карданного шарнира на приводной вал лебедки - вал вырабатывается в этом месте, появляется люфт и штифт режется на меньших нагрузках; да, штифт в болоте менять - то еще удовольствие...

Все это лечится и, в целом, я доволен лебедкой, однако, если бы были технологические возможности (маслонасос на КОМ поставить) - поменял бы ее на гидравлику с дистанционным управлением клапанами распределителя

[Nail ufa]

маслонасос на ком- довольно легко. Подрамник+нш с переходником под фланец... А лебедку гидравлическую какую?

[Alex Varlam]

Nail ufa

Там штатно описаное,

относится только к новому или мало юзаному тросу.

Если трос сильно юзаный,

да через блок.

Потом он как поросячий хвост.

Жопа.

Разомкнул,чуть потянул,

и он уже бородой.

При сматывании,выборка свободного хода,

тоже как попало.

Были случаи даже захлёстывания и зажовывания роликов.

Я пользовался чуркой с куском верёвки,вместо штурмана.

Ну и даже по месным публикациям,

втянуть морду,норма.

Не.

Конечно с лебёдкой лучше,чем без.

Но если ставить самому,

то яб с механикой несвязывался.

[КукуруДза]

это все от лукавого. механика - ёто механика. лебедиться можно сутки напролет без передыху. не сажает аккумулятор. можно использовать как прецизионный правщик рулевых тяг. для экстренных случаев у меня вварены квадраты и планируется установка съемной электрики. все вроде готово но лень заняться.

[SkyRunner]

маслонасос на ком- довольно легко. Подрамник+нш с переходником под фланец... А лебедку гидравлическую какую?

если подрамник, то насос с КОМ надо через гибкую муфту или кардан. Думаю, проще (читай надежнее) будет насос на корпус КОМ ставить. В общем вопрос открытый. У меня нет доступа к соотв. оборудованию и спецам для реализации идеи.

Лебедку можно любую, распределители с электроклапанами - вообще не проблема найти

[Evgenchik]

В общем машину купил вообще без лебедки. В скором времени буду пытаться механикой обзавестись.

[SkyRunner]

если купил без механики, то ставь электрику - бюджетнее и гораздо проще.

[Interceptor]

механика - ёто механика. лебедиться можно сутки напролет без передыху.

Не совсем так. Перегреется она у тебя при таком режиме работы. Червяк греется вполне ощутимо при работе под нагрузкой. Я последнее время взял за правило лебедиться только через блок. Медленнее конечно, подготовительные работы несколько более продолжительные, но уверенность зато гораздо выше и шпонки забыл когда менял

[Evgenchik]

Электрика, конечно хорошо, но всетаки хочу механику. Теперь прежде чем брать буду думать, что же для меня лучше. Ведь как всегда у всего есть + и -, вопрос, что перевесит для каждого пользователя.

[arbus]

Реальный плюс электрики - ты стоишь в стороне и трос если сорвётся то в лоб не прилетит.

минусы - хорошие лебёдки стоят дорого.

механика - срезает шпонки, трудно наматывать одному трос.

на практике - у народа по разным причинам электролебёдки в нужный момент почему то мозк диньдинь, а механика работает безотказно пусть и с косяками.

[Nail ufa]

чтоб механику поставить надо либо раздатку менять, либо КОМ ставить(если нет)+ тросик+ кардан+сама лебедка с подрамниками. На круг две цены комапа-9,5 вылазит

[arbus]

согласен

всё вышесказанное только при наличии уже того или другого варианта.

если бы у меня мехлебёдки не было бы, то поставил бы дорогую хорошую электрическую.

[full time]

Для включения лебедки рычаг управления раздаткой переводится в положение "нейтраль", рычагом в салоне включаем КОМ. Включаем какую-нибудь передачу. Выходим из машины, включаем лебедку рычагом на лебедке. Пошла намотка!!! После этого можно уже и раздатку переключать, выжав сцепление, конечно. Тянем-потянем, а там как повезет...

При таком включении я уже убил одно шлицевое в бронзовой шестеренке. Может я и не прав, но сначала включаю лебедь и еще за трос дергаю, дабы убедиться, что вкыл произошел, только потом включаю КОМ и передачу. Контролировать легко. Когда один, мотаю на 1-й передаче. и к барабану хожу и рулем через открытое окошко подруливаю, если надо.

[Alex Varlam]

Для себя лично,

считаю главным преимуществом электрики.

Лёгкостью и удобством"переложить трос".

Поскоку,даже и неприпоминаю случаи,

где нужно тянутся по прямой,

всегда в бок.

Естественно наматываеш гору.

(от проблемы соскока с барабана,мы давно избавились)

Так обычно самое востребованое.

На моторе отдать несколько метров троса,

укласть их обратно,уже поровнее на барабан,

выбрав до рабочего натяжения.

И тянутся дальше.

Для механики,в одного,это неосуществимо.

arbus

Так и не стоиш в стороне-колёса сразу завернёт нетуда.

Сидиш за рулём,подматываеш-подруливаеш-подробатываеш.

Неленишся,лишний раз выскочить,

выбрать-переложить трос.

Поднатянул,и обратно с пультом за руль.

Мыж там выше озвучили,пользование лебёдкой в одного.

У механики кстати поменять штифт,

в притопленном в болоте бампере,

тоже,сексу досыта.