Установка турбины на 3L

[Китайский танк 6]

2 минуты назад, Vanchoper сказал:

Эти?

Охлаждения - эти.

[Vanchoper 4]

Получается если вместо трубок в корпусе турбины стоит заглушка - ее можно снять и поставить эти трубки?

[SpiRiT_686 5]

Присоединиюсь к теме. 

Так же турбанул 3л. Пробег пока только 5000км и конечно же положительные эмоции.

Перегревов никаких нет, наддув 0,6кг. ТНВД родной, поднакручена подача.

При резком старте легкий дымок выбрасывается и всё. 

 

В планах ЕГТ поставить и уже отстраивать дальше подачу. В принципе можно даже чуть чуть прибавить цикловую. 

 

Основная делема - это турбокорректор. Хотелось бы собрать КЗТ насос без корректора, но как будет на практике, пока неизвестно.

Исходя логически и из устройства (предназначения) корретора, то возможна кратковременная небольшая дымность при резком ускорении.

[volkflesh 9]

Здравствуйте, после капиталки и обкатки 1500 км. Не выдержал и поставил турбу. Егт стоял, и при обкатке выше 200 гр. Не поднималось, а теперь не сильно напрягая до 410 доходит. Очкую чтото. Капиталил после установки турбы на уставший мотор и соревнований, там я его и перегрел, пройдя на нем около 4 км по глиняному цементу на 3500 оборотах. 

По сути, у турбового 3л только одна проблемма в сравнении с 2лт. Это нетурбовые поршни, остальное сравнимо идентично. Ну и масло фильдиперстовое лить придется, поршень очень греется при такой температуре выхлопа. Еще нужно кулер мастрячить. С митсу аэртрека вял. Меня пугают длительные поездки, при температуре около 500 гр. Темпер поршней и колец будет накапливатся тоесть не успевать остывать и как следствие кольца могут отпустится и дальше прогар поршня и т. д. Вот и смотрю на темпер выхлопа с ужосом, атмо не больше 200 в щадящем поднималась!

[SpiRiT_686 5]

1 час назад, volkflesh сказал:

Здравствуйте, после капиталки и обкатки 1500 км. Не выдержал и поставил турбу. Егт стоял, и при обкатке выше 200 гр. Не поднималось, а теперь не сильно напрягая до 410 доходит. Очкую чтото. Капиталил после установки турбы на уставший мотор и соревнований, там я его и перегрел, пройдя на нем около 4 км по глиняному цементу на 3500 оборотах. 

По сути, у турбового 3л только одна проблемма в сравнении с 2лт. Это нетурбовые поршни, остальное сравнимо идентично. Ну и масло фильдиперстовое лить придется, поршень очень греется при такой температуре выхлопа. Еще нужно кулер мастрячить. С митсу аэртрека вял. Меня пугают длительные поездки, при температуре около 500 гр. Темпер поршней и колец будет накапливатся тоесть не успевать остывать и как следствие кольца могут отпустится и дальше прогар поршня и т. д. Вот и смотрю на темпер выхлопа с ужосом, атмо не больше 200 в щадящем поднималась!

У меня стоял американский датчик ЕГТ специально для дизеля.

Так вот 400гр это норм и 500гр тоже норма.

600гр уже нужно следить, но еще не в критическом допуске.

750гр - начало критической зоны.

 

По трассе свыше 400гр не поднималась температура.

[volkflesh 9]

А на атмо какие температуры??? Вот в чем переживание!

На 3л турбопоршней нет, в принципе хотя я видел на него и с галереей и без. Сейчас стоят китайци нормальные, даже вес грам в грам. Но переживаю. Еще момент один это распред вал на атмо имеен шире фазы, чтобы убрать продувку на турбо узкие фазы. А из за продувки газы горячие возврацаются в соседние цилиндры из за близости турбы. Вот и еще выше темпер.

[SpiRiT_686 5]

55 минут назад, volkflesh сказал:

А на атмо какие температуры??? Вот в чем переживание!

На 3л турбопоршней нет, в принципе хотя я видел на него и с галереей и без. Сейчас стоят китайци нормальные, даже вес грам в грам. Но переживаю. Еще момент один это распред вал на атмо имеен шире фазы, чтобы убрать продувку на турбо узкие фазы. А из за продувки газы горячие возврацаются в соседние цилиндры из за близости турбы. Вот и еще выше темпер.

На атмо немного ниже темпер.. Там отличие не столь в температуре, но еще и нагрузка на поршневую при наддуве.

Потому желательно снизить давку турбины.

Я не более 0.6 выставил. 

 

Где то были данные по температуре различных дизелей, в том числе и атмо. У них в пике 500гр примерно. У меня в пике 550гр, а жару и до 600 доходило.

 

Ко всему еще акпп прибавляет жару. 

 

Тнвд у тебя какой? С корректором или без?

[volkflesh 9]

Я собрал с коректором с 3ст на кз паре. По дыму пока ездил с пустой турбой дымил, чуть резче газнешь, с турбой не дымит только когда резко.

Тнвд по карте кз катали.

[SpiRiT_686 5]

1 минуту назад, volkflesh сказал:

Я собрал с коректором с 3ст на кз паре. По дыму пока ездил с пустой турбой дымил, чуть резче газнешь, с турбой не дымит только когда резко.

Тнвд по карте кз катали.

Тогда вообще хорошие показатели темпера у тебя. Даже не парься.. Езди и езди.

 

На кзт тнвд видел и 700гр. Но это уже реально много.

 

Посути 3лт - это мировая практика. Часто встречаешь за бугром такие переделки.. Так что все норм. 

[volkflesh 9]

Темпер охлаждайки с 85- 86 мах на атмо поднялся до 88 и это я его не грузил еще, так чутка, еще не прикатан. А что дальше. У меня термометры до и после термостата стоят, так вот большой крух открываться начал.

[SpiRiT_686 5]

Только что, volkflesh сказал:

Темпер охлаждайки с 85- 86 мах на атмо поднялся до 88 и это я его не грузил еще, так чутка, еще не прикатан. А что дальше. У меня термометры до и после термостата стоят, так вот большой крух открываться начал.

Стоял доп.датчик ож на выходе из гбц.. По трассе 76-78гр. Город уже 80-82гр.

 

Шкив помпы от КЗта, термостат на 82гр, родной радиатор и промытая система. 

 

Нагревался до 90гр в основном на крутых подъемах, но это из за акпп. Не было доп.радиатора.. Акпп хорошо греет мотор под нагрузкой.

 

С мкпп в этом плане удачней.

[volkflesh 9]

К стати я помпу эйсин ставил и крыльчатку ближе к конусу подгибал, а то там щель в 5 мм. Откуда хорошая циркуляция будет?

[VADUS 2 428]

13.03.2019 в 08:54, SpiRiT_686 сказал:

Основная делема - это турбокорректор. Хотелось бы собрать КЗТ насос без корректора, но как будет на практике, пока неизвестно.

Исходя логически и из устройства (предназначения) корретора, то возможна кратковременная небольшая дымность при резком ускорении.

Насос без корректора по наддуву на турбовом моторе - это кривое решение. Дымность тут не проблема вовсе. Нужна нормальная кривая соотношения воздух/топливо, иначе топливо будет сгорать с меньшим КПД. И здесь слишком большая подача идёт так же во вред, как и слишком малая. Недавно свою турбину с кулером перенастраивал, и в очередной раз убедился в этом на практике. Наилучшую мощность мотор имел только в определенном узком диапазоне настройки подачи топлива. Дальнейшее отклонение в сторону обеднения - рост EGT и небольшое падение мощности. Дальнейшее отклонение в сторону обогащения - падение EGT, падение давления наддува и ощутимое падение мощности.

[SpiRiT_686 5]

12 минут назад, VADUS сказал:

Насос без корректора по наддуву на турбовом моторе - это кривое решение. Дымность тут не проблема вовсе. Нужна нормальная кривая соотношения воздух/топливо, иначе топливо будет сгорать с меньшим КПД. И здесь слишком большая подача идёт так же во вред, как и слишком малая. Недавно свою турбину с кулером перенастраивал, и в очередной раз убедился в этом на практике. Наилучшую мощность мотор имел только в определенном узком диапазоне настройки подачи топлива. Дальнейшее отклонение в сторону обеднения - рост EGT и небольшое падение мощности. Дальнейшее отклонение в сторону обогащения - падение EGT, падение давления наддува и ощутимое падение мощности.

Тут полностью поддержу.

 

Поиграл с настройками подачи топлива.. И нужно находить ту самую грань, когда мотор едет бодро, не дымит, темпер в норме и расход минимальный.

[volkflesh 9]

К стати как проверить работу корректора на тнвд?

Давече скорость 90, егт 350 буст 0.5 по прямой.ускоряешься, до ста и едешь сотку 410 егт 

[SpiRiT_686 5]

5 минут назад, volkflesh сказал:

К стати как проверить работу корректора на тнвд?

Давече скорость 90, егт 350 буст 0.5 по прямой.ускоряешься, до ста и едешь сотку 410 егт 

Проверить состояние мембраны. Больше там нечему ломаться.

[volkflesh 9]

А изменяется обороты при давлении в трубочку?

Пи идее если мембрана того, то течь должно при снятой трубке, в насосе до 5атм давит?

[SpiRiT_686 5]

2 минуты назад, volkflesh сказал:

А изменяется обороты при давлении в трубочку?

С увеличением наддува корректируется подача топлива. Там шток с конусом.

[volkflesh 9]

Или полости раздельны, просто я ее еще не разбирал 

[SpiRiT_686 5]

8 минут назад, volkflesh сказал:

К стати как проверить работу корректора на тнвд?

Давече скорость 90, егт 350 буст 0.5 по прямой.ускоряешься, до ста и едешь сотку 410 егт 

Темпер норм, даже не ломай голову. Если б 600 и выше было б, то уже другой вопрос.