замена АКБ ПОДСОВЕТУЙТЕ?

[KuzyaVod 11]

о поводу акума при выборе мощности акума нужно смотреть амперность генератора. На многих дизелях стоят по 2 акума но суммарная их мощность не перекрывает генератора. Если акб в сумме дают больше то генератор будет их недозаряжать и они быстро умрут практически оба.

Да сколько же можно об одном и том же. У аккумуляторов нет МОЩНОСТИ, у них есть ЕМКОСТЬ.

Да, на многих дизелях стоят по 2 аккума, но чаще потому, что борт.сеть на 24 вольта.

Генератор должен восполнить в АКБ то количество электричества, которое АКБ потратил на запуск двигателя. Это количество зависит от продолжительности кручения стартером, но НИКАК не зависит от емкости батарей.

[Сергеевич 4]

Генератор должен восполнить в АКБ то количество электричества, которое АКБ потратил на запуск двигателя. Это количество зависит от продолжительности кручения стартером, но НИКАК не зависит от емкости батарей.

Совершенно верно! Я два разряженных аккумулятора подаряжал слабеньким зарядным устройством, просто уходит больше времени, чем заряжать более мощным зарядным устройством. Так и на автомобиле. Если генератор малой мощности, а включено много энергопотребителей ( куча мощных фар , например), то генератор уже их не тянет( или когда езда постоянно в городе зимой на малых оборотах, генератору их не хватает, чтобы развить полную мощность) и начинают разряжаться акуумуляторы- отдавать ток в бортовую сеть, что постепенно приводит их к такому разряду, что уже стартер при заводке не крутит.

[VADUS 2 429]

To: @gekkfinn,

А в данном примере, тут вступает в бой теория резервирования. По ней так как раз наоборот -- имея два аккумулятора, надежность выше, чем один

+ много Конечно же, два всегда лучше, чем один.

To: @halekc,

Это плохо, потому что двух одинаковых батареек НЕ СУЩЕСТВУЕТ. И одна обязательно убьёт другую.

Это не правда. Ставятся разнополярные батареи одной модели и производитеоя, и всё работает великолепно. Абсолютная или "идеальная" идентичность параметров для этого совсем не требуется. Двух исправных батарей одинаковой модели и производителя достаточно (там будут более-менее равные внутреннее сопротивление, ёмкость и прочее). В этом случае нагрузка/зарядка по батареям прекрасно балансируется. Более того - это штатная схема питания для многих внедорожников Тойота.

И что, все восемь лет на одних и техже аккумах . Никгда не поверю В идеальном случае на три года хватит.

И это не правда. Верить - это конечно дело каждого. У меня на KZ-ном Раннере две Варты отходили 5 лет, затем я продал Раннер "Работаю у Ашота". Надо у него спросить, сколько они пробегали еще после меня. Сейчас на Крузере тоже две Варты - в Июле им пошел 7-ой год - всё ОК.

Изменено 9 декабря 2011 пользователем VADUS

[Marek 0]

Сегодня взамен скоропостижно скончавшегося хваленого American (он же Medalist) 34R770, не прожившего и 3 года, приобрел монстроидальный Bosch Start/Stop AGM S6013 95 А/Ч 850 A Ценник конечно безумный (11300р. :blink: ), но искренне надеюсь что оно того стоило.

В общем будем посмотреть...

Изменено 10 декабря 2011 пользователем Marek

[koti4 28]

Сегодня взамен скоропостижно скончавшегося хваленого American (он же Medalist) 34R770, не прожившего и 3 года, приобрел монстроидальный Bosch Start/Stop AGM S6013 95 А/Ч 850 A Ценник конечно безумный (11300р. :blink: ), но искренне надеюсь что оно того стоило.

В общем будем посмотреть...

была такая же тока варта, плевался я сильно от нее, пока она не умерла об дерево , и не был воткнут панас (темболее в родной размер)

да и конский же у вас там ценник

[nazaroviktor 0]

первое что зделал заменил щетки на генераторе далее пашол разбор с напряжением больше 12,3-12,8не мог выжать,начал разбираться с моей зарядкой ,аказалось что стоит генератор без электронного регулятора ,регулятор стоит под капотом с лева в коробочке "контактный" ,и тут помогла умная книжка оказалось что регулятор можно отрегулировать берем тоненькие круглогубцы немного подгибаем регулировачную пластину и вот ано электричество хоть скоко и 15 и 16 но мне много не надо рука остановилась на 14,каждый день тычю тестер все в норме напряжение ровно 14В что на холостом что на оборотах ,с акб бюджет узкий так что взял два новых топла по 3500 75А 640 А пусковой,посмотрим что они мне покажут и еще раз убедился о непогибаемости сторенькой тойоты!!!!!

[GPF 0]

+1 Гелевая Optima

[Marek 0]

была такая же тока варта, плевался я сильно от нее, пока она не умерла об дерево , и не был воткнут панас (темболее в родной размер)

да и конский же у вас там ценник

Какие были с ней проблемы, небольшой отзыв в "трех словах" можно?

P.S. с электрикой все в порядке было? зарядным заряжали? AGM, как я понял, смертельно боятся зарядки напряжением выше 15В (и даже >14,6), а некоторые зарядные и 16В выдать могут.

Изменено 16 декабря 2011 пользователем Marek

[koti4 28]

Какие были с ней проблемы, небольшой отзыв в "трех словах" можно?

P.S. с электрикой все в порядке было? зарядным заряжали? AGM, как я понял, смертельно боятся зарядки напряжением выше 15В (и даже >14,6), а некоторые зарядные и 16В выдать могут.

размер не в тему, при разряде почти не восстанавливалась (а должна), вибрацию не переваривает (легкий удар ее и прикончил), ну не стоит она тех денег что за нее просят, очередное разводилово под красивой вывеской

с электрикой все ОК, ездил проверял ее кулоном было 70% от емкости , хотя откатала 2 месяца и свежая была

Изменено 16 декабря 2011 пользователем koti4

[xayluks 1]

6 банок или 12 разницы нет не забывайте что основа аккумулятора это принцып паралельности заложен больше одной пластины или меньше если соеденил паралельно смотри общую ёмкость и ток заряда какой

[_Falcom 1]

To: @halekc,

Это не правда. Ставятся разнополярные батареи одной модели и производитеоя, и всё работает великолепно. Абсолютная или "идеальная" идентичность параметров для этого совсем не требуется. Двух исправных батарей одинаковой модели и производителя достаточно (там будут более-менее равные внутреннее сопротивление, ёмкость и прочее). В этом случае нагрузка/зарядка по батареям прекрасно балансируется. Более того - это штатная схема питания для многих внедорожников Тойота.

Чего то не уловил почему именно разнополярные? Разве есть разница ставить два разнополярных аккумулятора или два с одинаковой полярностью???

[peress 42]

Еще такой аспект при установке аккумов на 90 ампер (2х90=180) они практически всегда у тебя будут недозаряжены!!!! (ну конечно если у тебя гена стоит не на 130А)

бред ск

[KuzyaVod 11]

Чего то не уловил почему именно разнополярные? Разве есть разница ставить два разнополярных аккумулятора или два с одинаковой полярностью???

Конечно, никакой разницы. Просто автопроизводители почему-то часто делают двухаккумные авто под разнополярные аккумуляторы, к однополярным просто штатные провода не дотянутся.

[koti4 28]

Конечно, никакой разницы. Просто автопроизводители почему-то часто делают двухаккумные авто под разнополярные аккумуляторы, к однополярным просто штатные провода не дотянутся.

а суть то только в расположении выводов ))) есть же оптима с универсальным что туда что сюда , там по центру

[vit2446 0]

Дабы не плодить новых веток, вставлю и я свои пять копеек. Когда купил восьмидесятку, на ней стояли два "Атласа" купленные за неделю до продажи (чек и гарантию нашёл в подлокотнике). Через два года умер правый, пришлось купить оба новых. Купил "Варту" два по 95А, прошло два года - опять умер правый. Опять купил две "Варты", G7 и G8. Слышал мнение, что правый работает в более тяжелых условиях, чем левый, так как все потребители питаются в первую очередь с правого, а левый подключается только в момент пуска. На истину не претендую, но опыт говорит о существовании проблемы. И у товарища на восьмидесятке так же умер правый. Это было несколько лет назад, вот тогда я задумал удлинить провода и поставить два однополярных аккумулятора и периодически менять их местами. Думаю, это продлило бы им жизнь.  Но времени было в обрез, пришлось купить разнополярники, и проблема была снята, на время. Если и эти долго не протянут, я наверно поставлю два аккумулятора с одинаковой полярностью. У кого есть какие мысли по поводу безвременной кончины правого аккумулятора? Какие способы решения данной проблемы?

[koti4 28]

24вольтный стартер 

[vit2446 0]

У меня стоит стартер на 24 вольта. Что нужно изменить?

[VADUS 2 429]

Дабы не плодить новых веток, вставлю и я свои пять копеек. Когда купил восьмидесятку, на ней стояли два "Атласа" купленные за неделю до продажи (чек и гарантию нашёл в подлокотнике). Через два года умер правый, пришлось купить оба новых. Купил "Варту" два по 95А, прошло два года - опять умер правый. Опять купил две "Варты", G7 и G8. Слышал мнение, что правый работает в более тяжелых условиях, чем левый, так как все потребители питаются в первую очередь с правого, а левый подключается только в момент пуска. На истину не претендую, но опыт говорит о существовании проблемы. И у товарища на восьмидесятке так же умер правый. Это было несколько лет назад, вот тогда я задумал удлинить провода и поставить два однополярных аккумулятора и периодически менять их местами. Думаю, это продлило бы им жизнь. Но времени было в обрез, пришлось купить разнополярники, и проблема была снята, на время. Если и эти долго не протянут, я наверно поставлю два аккумулятора с одинаковой полярностью. У кого есть какие мысли по поводу безвременной кончины правого аккумулятора? Какие способы решения данной проблемы?

У меня точно такие же аккумы (G7 и G8) прожили без проблем ровно 8 лет на 80-ке с 24V стартером. Только месяц назад поменял их на такие же, но новые. Да, проблемы начались именно с правым, так как основные потребители подключены к нему и сосут в первую очередь из него. Через 8 лет глазок на правом побелел, я его сделал обсуживаемым, долил воды, глазок опять позеленел. Но походу это не помогло, так как он уже начал сыпаться и коротить (разряжал и себя и соседа за неделю простоя так, что авто еле-еле заводилось).

Думаю, надо искать проблему в контактах, клемах, массах и.т.п. Либо в перезаряде, либо в недозаряде (реле зарядки).

 

П.С. Только что внедрил второй аккум на 185-ый. Тоже две Варты, только чуть полегче Е11 и Е12. Доволен. До этого 185-ого гонял две Варты н 130-ом - у меня прожили 5 лет, как дальше не знаю.

[vit2446 0]

Тогда у меня вопрос следующий: Чем руководствовались инженеры Toyota, когда ставили на автомобиль два разнополярных аккумулятора? Есть какая-то причина? Может, какой ни будь сложный электрохимический процесс, о котором я не знаю?

[VADUS 2 429]

Тогда у меня вопрос следующий: Чем руководствовались инженеры Toyota, когда ставили на автомобиль два разнополярных аккумулятора? Есть какая-то причина? Может, какой ни будь сложный электрохимический процесс, о котором я не знаю?

Инженеры Тойоты руководствовались элементарным правилом - плюс аккумулятора должен быть дальше от крыла (от массы). Никакой разницы в разнополярных аккумуляторах, кроме их геометрической компоновки НЕТУ. Две абсолютно одинаковые батареи по конуструкции, параметрам и характеристикам, только с противоположным расположением клемм относительно бокса. Всё.