Очистим "котлы"от сажи мирным способом.

[Drugoe 0]

Когда,разбирал мотор с пробитой прокладкой(между цилиндром и системой охлаждения),заметил что котлы,где пробой,как новые(только из сельмага).Задумался стал интересоваться с миру по нитке.Узнал теорию "автомобиля в тумане".Да и сама тема оказалась далеко не нова.Думаю поставить парогенератор на воздухан,возможно и ЕГеРя глушить не придётся,уж больно хочется детям экологию сохранить.

2.как добавить фотку в визитку?

[ciropishe 16]

помницо так жигули очищали от нагара тупо брызгая водой в карбюратор.постоянно с парогенератором ездить наверно не вариант.

[Staier 122]

Когда,разбирал мотор с пробитой прокладкой(между цилиндром и системой охлаждения),заметил что котлы,где пробой,как новые(только из сельмага).Задумался стал интересоваться с миру по нитке.Узнал теорию "автомобиля в тумане".Да и сама тема оказалась далеко не нова.Думаю поставить парогенератор на воздухан,возможно и ЕГеРя глушить не придётся

Когда пробита прокладка то отмывает только сам "котел" а впускной и выпускной тракт так и остаются в копоти!!

Установкой парогенератора возможно добъетись какой то "чистоты" в целиндре,но как парогенератор устранит ПРИЧИНУ образования сажи?Думаю это будет самовнушение что "В горшках чисто и движок у меня шелестит!"

Топливо и масла должны быть качественными!Тогда экология как то улучшится(но 1HZ EURO6 никогда не выдаст что с ним не делай)!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Изменено 20 декабря 2011 пользователем Staier

[Zhornic 25]

Парогенератор ПОСЛЕ воздухана ещё и тягу добавляет в районе 10%... но лучше ставить насос и форсунки для тонкого распыла! Единственное НО - воду нужно заливать либо дисцилированную, либо просто качествнную питьевую, иначе всё солями забивается моментом! Впускной коллектор от сажи пар не очистит....

[Drugoe 0]

Думается,как раз установка парогенератора после воздухана и очистит впускной тракт и полости цилиндров,ведь из парогенератора выходит горячий пар.Вопрос в том как с этим справится выхлоп,и если он есть то и ЕГеРь.Да по теории мощь возрастёт на 10процентов,и ещё плюс системе смазки будет-отсутствие сажных отложений на стенках "котлов",а следственно можно повременить с заменой масла.Плюс азотная кислота из горшков,растворённая в воде меньше нанесёт вреда мотору.Минус,думаю надо выключать парогенератор задолго до останова мотора.

[jakson33 3]

Думается,как раз установка парогенератора после воздухана и очистит впускной тракт и полости цилиндров,ведь из парогенератора выходит горячий пар.Вопрос в том как с этим справится выхлоп,и если он есть то и ЕГеРь.Да по теории мощь возрастёт на 10процентов,и ещё плюс системе смазки будет-отсутствие сажных отложений на стенках "котлов",а следственно можно повременить с заменой масла.Плюс азотная кислота из горшков,растворённая в воде меньше нанесёт вреда мотору.Минус,думаю надо выключать парогенератор задолго до останова мотора.

не азотная , а серная кислота! И не убавится , а прибавится(образуется при наличии воды) , если ещё и конденсат будет в масло попадать....

[разрушитель винтов 33]

а интересно сколько надо подавать воды в мотор в % от скажем расхода топлива?

[Interceptor 16]

Под воздействием высоких температур + давление + вода будет очень быстро всё корродировать. Именно поэтому от затеи впрыска воды и отказались в 70-х годах прошлого века, хотя эксперименты ставились.

[Zhornic 25]

...хотя эксперименты ставились...

Эксперименты в основном заключались в создании водно-топливных эмульсий, которые очень быстро расслаивались и действительно корродировали ТОПЛИВНУЮ аппаратуру... Впрыск же воды во впускной коллектор в тонко распылённом виде и раньше применялся и сейчас применяется(насколько помню какието импортные грузовики впрыскивают мочевину!!! вместо использования ЕГР). Основной гемор - нужно постоянно пополнять запас дисцилированной воды(10% от объёма топлива) или мочевины, потому широкого применения эта система не находит! Пар вместо водяной пыли подавать просто менее эффективно - толку меньше, а мороки больше...

[Staier 122]

Впрыск же воды во впускной коллектор в тонко распылённом виде и раньше применялся и сейчас применяется(насколько помню какието импортные грузовики впрыскивают мочевину!!! вместо использования ЕГР). Основной гемор - нужно постоянно пополнять запас дисцилированной воды(10% от объёма топлива) или мочевины, потому широкого применения эта система не находит! Пар вместо водяной пыли подавать просто менее эффективно - толку меньше, а мороки больше...

На современных грузовиках мочевину впрыскивают в САЖЕВЫЙ фильтр который стоит ПОСЛЕ двигателя!!!!!!!!!!!!

Проблема с замерзанием в зимнее время этой мочевины до сих пор не разрешена!

[мишлен 6]

Эксперименты в основном заключались в создании водно-топливных эмульсий, которые очень быстро расслаивались и действительно корродировали ТОПЛИВНУЮ аппаратуру... Впрыск же воды во впускной коллектор в тонко распылённом виде и раньше применялся и сейчас применяется(насколько помню какието импортные грузовики впрыскивают мочевину!!! вместо использования ЕГР). Основной гемор - нужно постоянно пополнять запас дисцилированной воды(10% от объёма топлива) или мочевины, потому широкого применения эта система не находит! Пар вместо водяной пыли подавать просто менее эффективно - толку меньше, а мороки больше...

Не правильно понимаешь куда и зачем впрыскивается мочевина. Она впрыскивается после двигателя , а не в двигатель. Использование мочевины обязательно по буржуйским эко нормам. . Можно и просто воду лить , но хватит не на долго , через пару тыс км комп начнет душить движек . Для самой машины система лишняя и бесполезная , задача ее только экологическая.

[denisp 5]

Че только не придумают... Может туда помимо воды еще и фейри добавить, чтоб уж совсем хорошо помылось?

[iakovlev 0]

Че только не придумают... Может туда помимо воды еще и фейри добавить, чтоб уж совсем хорошо помылось?

Я на воде уже третий сезон катаю проблем не обнаружил. двигатель мягче работает и жрет меньше.

особенно летом когда яхту на прицепе тащишь. Да и еще черного дыма нет вообще. Вот.

[denisp 5]

Вы меня извините...

Но хоть как примерно это выглядит????

[AVSh 4]

Есть предельно простое решение для желающих дать водички дизельному двигателю: дюрит от крышки клапанной коробки на трубопровод от фильтра в впускному коллектору заменяется на барботер (Барботер — устройство для пропускания через слой жидкости пузырьков газа или пара, диспергируемых погруженными в жидкость специальными конструктивными элементами — перфорированными трубами, тарелками с отверстиями, колпачками и т. п. (барботирования)). Этот барботер - то же самое как на этом форуме много говорили о консервных банках с металлическими мочалками внутри для возврата масла из картерных газов в картер, только в нем есть ещё и намного воды через которую проходят картерные газы. Проходя через специально залитую воду , картерные газы обогащаются парами , и попав в камеру сгорания участвуют в процессе горения. Про этом двигатель работает мягче и интенсивно самоочищается.

Всё это автоматически регулируется, то есть больше чем нужно воды в цилиндры не прилетит. Важно, чтобы продолжительность поездки была больше чем время испарения всей воды , которую залили в барботер. Это для того чтобы двигатель поработал достаточно долго без воды во впуске , и конденсат из масле успел испарится.

Видел такую шнягу на мерене, с рекомендацией раз на 5000км заливать 500гр воды и ездить не останавливаясь пока всё на всосётся , и после этого ещё 100км.

Эффект от этого есть реальный - камеры сгорания чистые!

[мишлен 6]

Есть предельно простое решение для желающих дать водички дизельному двигателю: дюрит от крышки клапанной коробки на трубопровод от фильтра в впускному коллектору заменяется на барботер (Барботер — устройство для пропускания через слой жидкости пузырьков газа или пара, диспергируемых погруженными в жидкость специальными конструктивными элементами — перфорированными трубами, тарелками с отверстиями, колпачками и т. п. (барботирования)). Этот барботер - то же самое как на этом форуме много говорили о консервных банках с металлическими мочалками внутри для возврата масла из картерных газов в картер, только в нем есть ещё и намного воды через которую проходят картерные газы. Проходя через специально залитую воду , картерные газы обогащаются парами , и попав в камеру сгорания участвуют в процессе горения. Про этом двигатель работает мягче и интенсивно самоочищается.

Всё это автоматически регулируется, то есть больше чем нужно воды в цилиндры не прилетит. Важно, чтобы продолжительность поездки была больше чем время испарения всей воды , которую залили в барботер. Это для того чтобы двигатель поработал достаточно долго без воды во впуске , и конденсат из масле успел испарится.

Видел такую шнягу на мерене, с рекомендацией раз на 5000км заливать 500гр воды и ездить не останавливаясь пока всё на всосётся , и после этого ещё 100км.

Эффект от этого есть реальный - камеры сгорания чистые!

Что-то сомнительна эфективность такой приблуды. При исправном движке и топливной аппаратуре, камера сгорания и так минимально засирается , а если туда масло литрами летит , или толиво горит не оптимально , то и такая приблуда не поможет. ИМХО

[Zhornic 25]

Всё это автоматически регулируется, то есть больше чем нужно воды в цилиндры не прилетит. Важно, чтобы продолжительность поездки была больше чем время испарения всей воды , которую залили в барботер. Это для того чтобы двигатель поработал достаточно долго без воды во впуске , и конденсат из масле успел испарится.

Ничего там не регулируется! Сколько ухватит воздух пара, столько его и поступит в цилиндры... В этом виде сильно напоминает систему впрыска воды под дросельную заслонку - там на ХХ сосёт максимально и заливает водой напрочь, а под нагрузкой вообще вода не идёт...

Что-то сомнительна эфективность такой приблуды.

Да не сомнительная, а почти нулевая! Ну сколько там испарится этой воды? А её нужно от 5 до 10% от количества топлива... 5-10 литров на бак! Да и очистка цилиндров происходит именно капельками воды - когда капелька попадает на поверхность, та очень резко охлаждается и, соответственно, от охлаждения уменьшается в размере... появляются трещинки, куда вода попадает в жидком виде, резко испаряется и разрывает трещинки давлением - так всё постепенно разрыхляется и разрушается... И металл кстати тоже, только намнооого медленнее...

[iakovlev 0]

Вы меня извините...

Но хоть как примерно это выглядит????

Все предельно просто. В правой сттороне где должен стоять гидроблок подвески, у меня стоит бачек от оывайки и трубочка в трубопровод воздухана после возд фильтра. Там раньше у меня стоял маленький краник для регулировки подачи воды.

Сейчас я его удалил и трубку просто хомутами зажал, так сказать отрегулировал подачу воды.

Если много воды лить, то движек просто сильно тупить будет на макс нагрузке.На холостых и малых нагрузках (у меня 4.2 турбо)через трубку вода сама не засасывается.

[iakovlev 0]

Все предельно просто. В правой сттороне где должен стоять гидроблок подвески, у меня стоит бачек от оывайки и трубочка в трубопровод воздухана после возд фильтра. Там раньше у меня стоял маленький краник для регулировки подачи воды.

Сейчас я его удалил и трубку просто хомутами зажал, так сказать отрегулировал подачу воды.

Если много воды лить, то движек просто сильно тупить будет на макс нагрузке.На холостых и малых нагрузках (у меня 4.2 турбо)через трубку вода сама не засасывается.

Вот еще http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B2%D0%BF%D1%80%D1%8B%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8B

[iakovlev 0]

Вот не буду пиарить эту контору, т.к. с ними связаться не удалось, но почитать есть что

http://vodocar.ru/