Регулировка передних ступиц 78

[stass_03]

Мануал приказывает делать регулировку подшипников передних ступиц строго по динамометру в три приёма. На форуме ходит другая методика- закручиванием гайки ключём от "УАЗ" ломом со всей дури а затем перезакручивание только усилием руки держащий ключ, дескать так точно не перетянешь.

Так вот, если регулировать с помощью руки и ключа , при проверке "покачать за колесо" я слышу чёткий стук слабины, а вот при регулировке по мануалу я не слышу отчётливого постукивания, кок будто подшипники подзажаты. Практики нет, так что посоветоваться надо.

И отдельно второй вопрос: Что делать если отверстия на гайке и на контактном кольце не совпадают? совмещать закручивая или отпуская гайку? Мануал молчит...

[Kram]

Что делать если отверстия на гайке и на контактном кольце не совпадают? совмещать закручивая или отпуская гайку? Мануал молчит...

я совмещаю затягивая.

[Viacheslav77]

дык там диапазон от 2 до 5 если память не изменяет, всяко попадешь в отверстия. у меня было где то в районе двух-трех кг между контрящими отверстиями - как раз в норму вписать. Если усилие вырастает скачком, то что то не в порядке с подшипниками.

ЗЫ. Мануал вобще для чего написан? делать на глаз?

а вот при регулировке по мануалу я не слышу отчётливого постукивания, кок будто подшипники подзажаты.

так и должно быть Изменено 28 декабря 2011 пользователем Viacheslav77

[KuzyaVod]

..Что делать если отверстия на гайке и на контактном кольце не совпадают? совмещать закручивая или отпуская гайку? Мануал молчит...

Давненько задавал этот вопрос - ответа не было. Практика подтверждает - затягивать гайку. Слабины быть не должно. Конические подшипники работают с очень небольшим, но НАТЯГОМ, а не с зазором. Сейчас многие захотят поспорить - сразу отсылаю к затяжке хвостовика редуктора - попробуйте там зазор оставить

ПС. При регулировке я обычно не покачиваю колесо, а постукиваю кулаком по боковине шины вверху колеса. При этом "побрякивание" в подшипниках хорошо слышно.

Изменено 28 декабря 2011 пользователем KuzyaVod

[stass_03]

Угу, пасиб, принял к свЕдению, буду мануалить.

[ПэЖэ]

Добавлю. После регулировки по мануалу (после замены подшипников), через пару сотен километров я вывесил колесо, покачал в вертикальной плоскости и обнаружил небольшой люфт. Убрал его докручиванием гайки на одну дырку. После этого динамометр снова показывал норму и вот уже после этого около 20 тыс. всё четко без люфта. Так что я бы вне зависимости от замены подшипников (как в моем случае) или просто после снятия ступицы после регулировки первые сотни километров при возможности вывешивал бы и проверял люфт.

Удачи.

Изменено 28 декабря 2011 пользователем ПэЖэ

[Viacheslav77]

Конические подшипники работают с очень небольшим, но НАТЯГОМ, а не с зазором

в корне неверно, ибо

Зазор (натяг) - положительная (отрицательная) разность между размерами сопрягаемых деталей.

в подшипнике таки есть зазор, а то что мы измеряем называется усилие страгивания

[KuzyaVod]

в корне неверно, ибо

в подшипнике таки есть зазор, а то что мы измеряем называется усилие страгивания

Еще раз. Когда мы ЗАТЯГИВАЕМ гайку, мы создаем НАТЯГ в подшипнике. А ОЦЕНИВАЕМ этот натяг путем измерения УСИЛИЯ СТРАГИВАНИЯ.

Есть причина, а есть следствие. Так же дома, кипятя чайник, мы не меряем его температуру градусником, а оцениваем пузырьки и делаем вывод, что чайник закипел.

Кто-то приводил график зависимости продолжительности службы конического подшипника от зазора/натяга. Не могу найти, попробую на словах. График зависимости выглядит в виде несимметричного горба - пик продолжительности приходится на небольшой НАТЯГ, далее, при увеличении натяга продолжительность РЕЗКО снижается, а с другой стороны, при уменьшении натяга до нуля и дальнейшем увеличении зазора продолжительность ПЛАВНО снижается.

Про зазоры в конических подшипниках я уже говорил выше - ну соберите редуктор с зазорами в подшипниках "морковки" или дифференциала, соберите шкворневые подшипники в мосту с зазором - долго ли проездите??!! Зато когда касается ступичных - все как один кричат - "зазор тепловой нужен, иначе заклинит!"

[Viacheslav77]

в учебнике написано зазор есть...

перечитал мануал, "предварительный натяг" написано :unsure:

Изменено 29 декабря 2011 пользователем Viacheslav77

[Viacheslav77]

перечитал книжку, видимо вот график, отсюда спер http://sprav-constr.ru/html/tom2/pages/chapter2/ckm211.html

[Александр Рукосуев]

Если есть, хотя-бы небольшая, выработка на оси (цапфе) ступицы, то этот зазор бывает ощутим при нормальном натяге в подшипниках ступицы. При перетяжке его не слышно. Этот зазор ошибочно может приниматься за зазор в подшипниках.

Изменено 29 декабря 2011 пользователем Александр Рукосуев

[stass_03]

Выработка на цапфах есть, конечно. Небольшая, и при регулировке по мануалу её не прощупаешь. Получается по мануалу регулируется с небольшим натягом, так как при регулировке по методу

При регулировке я обычно не покачиваю колесо, а постукиваю кулаком по боковине шины вверху колеса. При этом "побрякивание" в подшипниках хорошо слышно

усилие страгивания не доходит и до килограмма. Отрегулировал по мануалу, уложился в "от 2 до 5". Если подшипникам придет БПЗ сообщу :blush:

Кстати! если вдруг у кого имеются электровнутренности от штатных хабов - сообщайте, мне нужны про запас щёткодержатели и моторчики. B)

Изменено 29 декабря 2011 пользователем stass_03

[Edit]

Мануал приказывает делать регулировку подшипников передних ступиц строго по динамометру в три приёма. На форуме ходит другая методика- закручиванием гайки ключём от "УАЗ"...

Только ключ от "Уаз"на 56-ть, а гайка на 54-е. Поэтому все гайки, в основном, зубилом откручены и свернутые грани при закручивании

[Edit]

И отдельно второй вопрос: Что делать если отверстия на гайке и на контактном кольце не совпадают? совмещать закручивая или отпуская гайку? Мануал молчит...

А это где? В шаровых? Так тянуть.

[Viacheslav77]

To: @Александр Рукосуев,

вот именно, там усилие слишком резко нарастает, нормальные подшипники плавненько затягиваются

[KuzyaVod]

... уложился в "от 2 до 5". ...

Неоднократно и менял (на разных машинах), и просто подтягивал подшипники - для интереса пытался превысить те самые 5кг - не смог, даже от дури затянув гайку. Так что я потихоньку, "постукиванием"

"Если подшипникам придет БПЗ сообщу :blush:" - первое время трогай рукой ступицу после поездки - контролируй нагрев.

Изменено 30 декабря 2011 пользователем KuzyaVod

[stass_03]

для интереса пытался превысить те самые 5кг - не смог, даже от дури затянув гайку.

Да? :blink: Я при экспериментах с регулировкой превышал усилие страгивания 5 кГ если закручивал гайку, просто крутя за стандартный удлинитель всунутый в дырдочки на УАЗкином ключе... :(

Изменено 31 декабря 2011 пользователем stass_03

[XPEDITOR]

Подскажите как проверяется усилее страгивания 5 кг. Куда и где эти 5 кг приложить. Мануал предлагает пружинным динамометром в ньютонах тянуть за шпильку. И еще вопрос как должно вращатся правильно затянутое колесо с ессно с учетом исправных суппорта и выключеного хаба. Как на велосипеде или так https://youtu.be/C8Ziz8CnADU

[Less_nik]

 

1 час назад, XPEDITOR сказал:

Подскажите как проверяется усилее страгивания 5 кг. Куда и где эти 5 кг приложить. Мануал предлагает пружинным динамометром в ньютонах тянуть за шпильку. И еще вопрос как должно вращатся правильно затянутое колесо с ессно с учетом исправных суппорта и выключеного хаба. Как на велосипеде или так https://youtu.be/C8Ziz8CnADU

Обычный безмен как на картинке (только желательно проверить, взвесить там кило сахара). По идеи измеряется при снятом хабе и суппорте (хотя можно только колодки снять).

Изменено 11 июня 2018 пользователем Less_nik

[XPEDITOR]

Тянуть им за шпильку и чтоб не более 5 кг колесо закрутилось? Правильно?