185 Блокировка переднего моста

[КАА]

Передаточное число значения не имеет важен посадочный диаметр корпуса дифа он может быть как 45 мм так и 50 мм, в этой теме все есть пост 41 и еще можно посмотреть тут http://www.land-crui...topic=124475= там описан процесс установки если возникнут вопросы постараюсь помочь так как я их уже штук семь поставил ничего сложного там нет нужен только инструмент.

+1

7 штук поставил?! Это и назад и вперед?

И всё ОК?

Ну, теперь вся Камчатка вздрогнет. Петропавловск - рулез.

П.С. Сложное есть по переднему редуктору, по подбору шайб чтобы попасть в зазор и допуск.

Ну если 7 штук - я снимаю шляпу. Не каждый сервис может похвастаться таким опытом.

[Bloodrain20]

Вот поэтому и задумался про трутрак, то что его уже проверили, и не на одной машине. До этого что только не читал, ясности не было ни где. Большое Вам спасибо!!!!

[КАА]

Вот поэтому и задумался про трутрак, то что его уже проверили, и не на одной машине. До этого что только не читал, ясности не было ни где. Большое Вам спасибо!!!!

Удачи.

Отпишись, как поставишь.

Запомни впечатления как было до и как стало после установки, поделись с сообществом.

[rusik@inbox.ru]

В основном на зад в перед ставил только себе.Я не сервисмен просто поставил себе потом пошли знакомые до этого был опыт в переборке редуктора от нивы. Там нет ничего сложного, просто нужен инструмент, желательно пресс с оправками и съемники (обычные не подходят пришлось модифицировать)ну и оправки для посадки подшипников хотя можно обойтись и молотком. При установке локрайта и зазор в зацеплении обычно регулировать не приходится достаточно посчитать число полных оборотов регулировочных гаек справа и слева а потом вернуть все назад. С заменой пар все сложнее там подшипник с морковки минимум три раза снимать приходится чтобы прокладку подобрать.

Изменено 27 февраля 2013 пользователем rusik@inbox.ru

[Bloodrain20]

я пока мись вперед хочу поставить, т.к. лсд хоть и не трутрак, но себя оправдывает со временем и назад доберемся как все получится обязательно отпишусь

[КАА]

Да трутрака в большинстве случаев вполне хватает а там где не хватит у тебя есть лебедка

+1.

Моё ИМХО. Там где 2-х блоков не хватает надо задумываться о координальной перестройке авто: бодик, колеса, замена ГП......или смене авто....

Мне под мои задачи хватает.

В качестве лирического отступления:

В конце января на накате (как зеркало) я разинул варежку на красоты природы (проспал поворот и условия) в крутом коротком повороте на 60 град после метели снесло меня левым боком аккурат в канаву. Хорошо скорость была небольшая, да и поворот простенький, ровный, дорога по полю. Закопался в снег левым боком. Снег плотный, но не мокрый. Резина - Нокиа Хакка ЛТ 265/75/16 (что оказалось не маловажно). Левые колеса в канаве, правые на кромке обочины, лежу защитой на снежной бровке. Снег слева до стекла пассажирского (у меня пруль), крен где-то 20-25 град. Не перевернулся только потому, что снег подпер. В салоне вся семья. Их "восторг" по этому поводу описывать не буду. Заблокировал межосевой+пониженная, вылез сам враскачку тудем-сюдем в несколько приемов, даже цепи не одевал. Оба Труетрака отработали по полной. Даже с одним бы, думаю, не вылез. И еще больше Хакку зауважал - гребла зверски (даже из салона видно было, но она у меня практически новая). Лебедь наврядли помогла бы - кругом метров 100 ровное поле, пришлось бы копать. Жаль заснять не удалось (ну по понятным причинам).

[Bloodrain20]

С разрешения КАА выложу ваш отчет:

Краткий отчет об установке блокировки Detroit Truetrac в передний мост Прадо-90

Ну вот, и у меня свершилось. Вдохновлённый опытом ShuraRS, заказал блок в штатах, получил не то, что заказывал, пережив длительную переписку с продавцом и фирмой производителем, наконец-то установил блокировку Детройт Труетрак № 911А644 в передний мост своего Прадо. Немного волновался, так как несмотря на заключения специалистов фирмы-изготовителя и в отличие от 185 Сюрфа привод у меня и полный и неотключаемый.

Установил в субботу 4 июня в сервисе, лично наблюдал весь процесс, были проблемы, но об этом ниже. Установка заняла полный рабочий день с 10.00 до 20.00. Спецы сказали, что это еще быстро.

Протестировал пока только на асфальте - без замечаний. 4-5 июня проехал 350 км. Режим - полный привод без блокировки межосевого дифа - именно тот, которого я более всего опасался. Первый этап - асфальтовый тест пройден. В грязь не лез. По грунтовке - без замечаний. Влияния на управление практически никакого. Единственное, если в повороте идешь с газом и на большой скорости, то несколько повышается усилие, стремящееся вернуть руль в положение для прямолинейного движения. Повторяю - в повороте и с газом, и усилие небольшое, просто есть с чем сравнивать до и после. Без газа вообще не ощущается никак, в т.ч. в поворотах. Разгонялся местами до 130 км/час, длительное движение со скоростью 110 км/час, - замечаний нет. Единственное, но об этом рано еще говорить после 350 км, на первый взгляд, увеличился расход бензина, где-то на 1-1,5 литра на 100 км, некритично. Полагаю, что еще обкатка идет и будет меньше. Больше никаких ощущений.

Теперь об установке.

Кроме блокировки Детройт Труетрак кат.№-911А644, 2-х литров трансмиссионного масла SAE80W90, понадобились следующие запчасти (по каталогу тойота, все запчасти оригинал):

1. Подшипник переднего дифференциала, 2 шт. кат.№

90368-50006.

2. Регулировочные кольца переднего дифа, деталь

№ 41311В на

www

.

exist

.

ru

. На этом пункте я останавлюсь ниже подробнее.

3. Сальник переднего дифа правый 1 шт., кат. №

90311-47010,

4. Сальник переднего дифа левый 1 шт., кат.№ 90311-47011.

5.

Кольцо уплотнительное сливной пробки, 1 шт. 90430-24003,

6.

Кольцо уплотнительное заливной пробки, 1 шт. 12157-10010,

7.

Кольцо стопорное переднего приводного вала, 2 шт. код 90521-29002.

Слили масло из моста. Разборка моста не представляет большой трудности при наличии подъемника, правильных ручек, соответствующего инструмента. Последовательность следующая: подняли, сняли передние колеса, сняли предохранительные колпаки, сняли стопорные шайбы и гайки полуосей, открутили по 4 гайки крепления нижних шаровых опор, выдернули привода из корпуса редуктора. Для снятия редуктора открутили впереди 2 длинных болта крепления к раме и одну втулку крепления к задней подушке амортизации, разобрали редуктор, отсоединили правый привод, сняли оба сальника, на прессе удалили регулировочные шайбы и крышки подшипников, промыли все детали.

СБОРКА.

Установили на прессе (20 тонн) новые подшипники на новый диф, проверили биение. А дальше начались танцы с бубном. Дело в том, что установка блокировки в корпус редуктора осуществляется с использованием регулировочных шайб, которые подбираются с точностью до сотых долей милиметра И ГОРЗДО ГЕМОРРОЙНЕЕ УСТАНОВКИ БЛОКА В ЗАДНИЙ МОСТ. Это детали, указанные в пункте 2 выше. По каталогу таких колец всего 28, начиная с номера

90564-50092 (толщина 2,01 мм) и далее до 2,75 мм. Покупать все 28 колец накладно, тем более, что нужно только 2. Полная стоимость комплекта колец (1 шт. около 150 руб.) потянет более 4000 руб.

Поэтому, лучше, чтобы эти кольца были в сервисе, где производится установка.

Особенность новой блокировки еще и такова, что она оказалась на 0,2 мм уже, чем штатная. Одно регулировочное кольцо мы подобрали быстро, а вот со второй стороной пришлось повозиться. Дело в том, что по расчету на вторую сторону необходимо было установить кольцо толщиной 2,95 мм. Но, такого штатного нет даже в каталоге. Пришлось перетачивать от ТЛК-100. Предварительно собрали (перед этим отметили краской зубья ведомой шестерни) и проверили зазор и правильность прилегания зубьев ведущей и ведомой шестерен. Все ОК. Установили, собрали, залили масло. В отличие от штатного дифа в новый масла вошло меньше - всего 1150 гр. Проверили на весу - при вращении вручную одного колеса второе вращается в ту же сторону.

Ну вот и всё.

Теперь и подпись поменял. Далее - лебедка вперед.

[rusik@inbox.ru]

С передним тоже не все так страшно просто при сборке редуктора подшипники на дифе осаживаются не до конца а оставляется зазор в 3-4 мм с обоих стороны, затем собираете редуктор обтягиваете, снова разбираете щупом меряете зазор добавляете 0.1 мм на пред натяг подшипников. Далее из полученного комплекта устанавливаете прокладки со стороны ведомой шестерни как что бы ведомая шестерня прижалась плотно к морковке. Затем убираете регулировочную шайбу из этого пакета размером примерно о.25 мм и переставляете на другую сторону. Мажете шестерню краской собираете редуктор затем разбираете и смотрите пятно контакта если все нормально мажете герметикам и собираете вновь если нет то все повторяем убирая или добавляя кольца. Просто приходится больше половинить редуктор. Регулировочные кольца точили на токарном станке.

Изменено 27 февраля 2013 пользователем rusik@inbox.ru

[Bloodrain20]

и на сколько я знаю редуктора все таки немного разные на прадо и сурфе. Машинку по чуть чуть привожу в порядок, сделал лифт подвески +2" с бодиком +2", потом шнорк поставил, летом поменял обычный мост на прадо с лсд, пол года назад вкорячил бампер с лебедкой, пришла пора резине и трутраку

[rusik@inbox.ru]

Мосты разные а редуктора абсолютно одинаковые что сзади что спереди.

Изменено 27 февраля 2013 пользователем rusik@inbox.ru

[Bloodrain20]

ну я имел ввиду внешнее сходство

[КАА]

Мосты разные а редуктора абсолютно одинаковые что сзади что спереди.

+1.

Там в темах по установке есть об этом. Одна особенность - АДД у Сюрфа (у Прадо - постоянный полный привод), но это не сам редуктор уже, однако влияет на выбор трансмиссионного масла.

Изменено 27 февраля 2013 пользователем КАА

[КАА]

я пока мись вперед хочу поставить, т.к. лсд хоть и не трутрак, но себя оправдывает со временем и назад доберемся как все получится обязательно отпишусь

Неужели ЛСД до сих пор жив? И какой пробег у авто?

[Bloodrain20]

у сурфика пробег приличный уже, 350 где-то. а мост брал у Оверси, перед тем как поставить все просмотрел, все блестит как новое. диагностику делал работает и даже помогает

[AZIAT]

летом поменял обычный мост на прадо с лсд, пол года назад вкорячил бампер с лебедкой, пришла пора резине и трутраку

Антон , для экономии денег советую сразу купить лочный прадовский редуктор .

[КАА]

у сурфика пробег приличный уже, 350 где-то. а мост брал у Оверси, перед тем как поставить все просмотрел, все блестит как новое. диагностику делал работает и даже помогает

Как раз есть тайм-аут, чтобы поставить сначала вперед, покататься, потом назад. ЛСД при любом раскладе долго не живут. Труетрак как заявляет производитель - 100 тыщ.миль, или 150 тыщ.км.

П.С. Прадовский лочный. Не думаю, что будет дешевле. Новый - вообще ценник космос. Б/у - надо еще найти исправный и который продадут без моста. OverSi недавно кому-то отвечал, что лочных мостов практически нет. Но это с Японии. Может по Европе и Азии проще? Конечно, если тщательно поискать.... ИМХО, я себе лочный в любом случае ставить бы не стал. Там есть что оборвать: и у штатного и у АРБ. Если бы мне нужна была 100% блокировка сзади, то я бы смотрел в сторону или Детройт Локера (надежный и проверенный годами блок, но подороже Труетрака) или Локрайта, подешевле. Опыт установки на 185 Сюрф вперед Труетрак, назад Локрайт реализован ShuraRS. По отзывам он доволен. Но у него машина заточена под серьезный бездор.

Конечный выбор безусловно за тобой. Здесь выложили достаточно инфы.

[AZIAT]

Прадовский лочный. Не думаю, что будет дешевле.

Если купить лочный редуктор ( даже новый ) и поставить , не проходя промежуточные этапы с лсд и трутракамм , то как минимум экономишь на покупке нового масла , а как максимум на оплате работы мастера .

Если бы мне нужна была 100% блокировка сзади, то я бы смотрел в сторону или Детройт Локера (надежный и проверенный годами блок, но подороже Труетрака) или Локрайта, подешевле.

Это не блокировки - Это разблокировки , поэтому они применяются на

машина заточена под серьезный бездор.

, а не на повседневках .

[КАА]

Новый электролок по Экзисту на Прадо от 40 до 70 килорублей, плюс проводка, кнопки, релюшки. Опять же масло менять придется, т.к. для ЛСД в обычный мост негодится. И опять же если ТС этого никогда не делал, то он будет обращаться к спецам, и это тоже отдельные деньги.

Мне на круг установка Труетрака обошлась в районе 30-32 килорублей за все.

Поэтому и поставил именно его, а не Детройт Локер, или АРБ, или штатный. По асфальту его никак не заметно, в смысле не мешает. В общем для моих задач я доволен. И голова отдыхает (шутка). Но, каждый подбирает под свои задачи.

Изменено 27 февраля 2013 пользователем КАА

[Bloodrain20]

Ндя.... вродь только определился и сразу Андрей направил к новым раздумьям, но пор задний мне пока рано думать =)

[Bloodrain20]

на зад я больше склоняюсь к арб