ЧИП дизельного 200го!

[Zemleroy 12]

13 часов назад, Subsound-studio сказал:

Хотелось бы дополнить слова коллеги. 

 Если Мы говорим о авто с 4м евро классом токсичности, то Вы правы, можно глушить и можно не глушить, но коллега полностью прав, выразив своё мнение. 

 

Если же мы говорим о авто, с евро-5, то физическое и программное глушение надо проводить обязательно с физическим удалением сажевых фильтров. Эта процедура гарантированно продлит жизнь и снизит не только нагрузку на поршневую в частности, но и турбинам и двигателю в целом, форсуночки тоже порадуются отсутствию затычки в......,. Опять же, эта процедура не обязательна.

Разница лишь в том, что при штатном железе мы гарантированно можем раздуть мощу на 200 с хвостиком ньютонов и получить 830 вместо штатных 600т, не более, там выше уже нагрузочка подрастает.... 

А вот на модифицированном выпуске мы можем и под косарь момента снять, и получить идеальный балланс между детской улыбкой владельца при педалировании и оптимальной нагрузкой на двиг, АКПП, балансом расхода топлива и корректной температурой ЕГТ. 

 

Если говорить о покупателях наших услуг, и эксплуатации Тлк 200 в рамках совсем северных регионов нашей Родины, то многие наши автовладельцы резали эту гадину )) сразу же после покупки авто, и одновременно с установкой охранных систем. После этого автомобили ставили на поезд и отправляли домой, не проверяя ничего. За что как говорится, спасибо за доверие. Причина таких радикальных действий в рамках глубокой тайги и 50ти градусных морозов- 100% надёжности и исключение возможности транспортировки ТС до  ОД, который минимум в паре тыс км. Системы фильтрации ОГ 5го класса- очень капризные, особенно вспоминая о качестве нашего топлива. 

 

Если же мы говорим о Лексусах 4,5Д то там вообще отдельная история, которая даже на тюнинге, с удалённой сажей и егр, но с сохранением заводской конфигурации железа по выпуску, не позволяет убрать провал при акселерации с самых низов. Особенность такая. 

Режем выпуск, модифицируем выхлопную систему, глушим егр, накручиваем под косарь момента- получаем ебунячью паровозную тягу )) 

 

А можно подробнее про модернизацию выхлопа - что нужно модернизировать и какой результат будет? Авто 2010 года.

[Subsound-studio 26]

4 часа назад, Zemleroy сказал:

А можно подробнее про модернизацию выхлопа - что нужно модернизировать и какой результат будет? Авто 2010 года.

Приветствую, так ведь всё просто. Что надо чтоб турбодизель поехал веселее? Кулёк производительнее, и чтоб температуру на впуске стабильнее держал, выпуск с улучшенной пропускной способностью, и чтоб топлива хватало. Как говорится, во Имя Отца, Сына и Святаго Духа)  Так что никакого секрета полишинеля тут нет и быть не может)

 

Потом ставим на стенд и смотрим что получили. Если на стенд лень ставить, тогда замеры на дороге делаем.

 

С двухсотышем проблема проста, необходимо чуууть чуть разжать резиновость акселерации на оборотах выше среднего....как то так

Изменено 29 сентября 2018 пользователем Subsound-studio

[fobos35 16]

Как улучшается пропускная способность выхлопа, конкретнее... если это не коммерческая тайна.

[Subsound-studio 26]

3 минуты назад, fobos35 сказал:

Как улучшается пропускная способность выхлопа, конкретнее... если это не коммерческая тайна.

Немного тайна) 

А о том, как при не правильно сделанном выпуске свист турбин слышен становится, думаю Вы и без меня знаете)

Изменено 29 сентября 2018 пользователем Subsound-studio

[fobos35 16]

У меня загдушен ЕГР, прошивка от Лабаратории, что мне даст доработка выхлопа в секундах и Нм? Решение отработанное? Или это тонкая доводка каждого отдельно взятого экземпляра ?

Изменено 29 сентября 2018 пользователем fobos35

[Subsound-studio 26]

1 минуту назад, fobos35 сказал:

Прошивка от Лабаратории, что мне даст доработка выхлопа?

Улучшенную динамику ускорения и выхода на заложенные значения.

 

"это тонкая доводка каждого отдельно взятого экземпляра ?" Скорее да, чем нет.

[Den74ru 53]

Читаю и периодически отмечаюсь в этой теме. Вот подскажите,  2 года ездил на чипе и радовался, далее дым и удивление тюнеров.

Продолжение - Перебор всеми  имеющимися под мою тачку прошивками и Заключние - весь чип будет дыметь на кик дауне, это норм. Откат на заводские настройки и все ОК.

Вопрос - есть ли адекватные предложения с прошивкой в Екб или Члб? Будет положительный результат- отпишусь здесь.

И ,естественно ,я плачу работы со своей машиной.

 

А дыметь как локо и радоваться - решение для трактористов)) я б по полю тоже не парился.. 

[Subsound-studio 26]

15 часов назад, Den74ru сказал:

Читаю и периодически отмечаюсь в этой теме. Вот подскажите,  2 года ездил на чипе и радовался, далее дым и удивление тюнеров.

Продолжение - Перебор всеми  имеющимися под мою тачку прошивками и Заключние - весь чип будет дыметь на кик дауне, это норм. Откат на заводские настройки и все ОК.

Вопрос - есть ли адекватные предложения с прошивкой в Екб или Члб? Будет положительный результат- отпишусь здесь.

И ,естественно ,я плачу работы со своей машиной.

 

А дыметь как локо и радоваться - решение для трактористов)) я б по полю тоже не парился.. 

Для начала надо бы посмотреть что творится в машине, а потом уже шить, чудес не бывает. У меня есть некоторые подозрения, можем обсудить в личке, а так- нет вопросов, помогу чем смогу.  

[Subsound-studio 26]

16 часов назад, Den74ru сказал:

2 года ездил на чипе и радовался, далее дым и удивление тюнеров.

Продолжение - Перебор всеми  имеющимися под мою тачку прошивками и Заключние - весь чип будет дыметь на кик дауне, это норм

На самом деле вопрос интересный, думаю стоит попробовать разобрать его здесь, чтоб и народу было не скучно почитать. 

 

Смотрите какая интересная ситуация. 

Сначала немного теории

Стехиометрическое значение дизлотоплива при горении- 14,4 к 1. Если АФР меньше единички на выходе- смесь бедная, если больше- богатая. Но как ни крути, дизель работает всегда на обеднённой смеси....и один из методов тюнинга- это как раз подбор эквивалентного значения АФР. По сути, топливо добавляется в колличество воздуха в цилиндре. При нехватке воздуха- стехиометрическая пропорция нарушается.   

 

Далее смотрим на цвет дыма- если "уголь" вылетает- значит не хватает воздуха. Отсюда делаем два предположения. Первое и основное- не корректная работа узла рециркуляции ОГ, как следствие нарушение стехиометрического значения, при котором идёт не корректное сгорание ВТС.  Второе- дырка на впуске и как следствие небольшое падение наддува и опять же нехватка воздуха. 
Я думаю, что скорее всего в Вашем случае первый вариант- Егр падла, кровь портит. Соответственно, опять же в сервисе, скидываем кулёк, сдергиваем гуся, конопатим впуск железками. А чтоб полностью исключить вариант с дыркой на впуске- Вам необходимо найти сервис, где с помощью дым машины смогут провести опресовку впуска на герметичность. И желательно чтоб дули со знанием дела) А то иной раз дунут, и поршни в картер посыпятся ))) шучу канеш)

Опять же, перед тем как лить какой либо тюнинг, надо бы коррекции по форсам посмотреть. Но что бы быть полностью уверенным в правильности показаний, сначала вешаем дымогенератор, и только потом смотрим на форсы. 

После проведения всех механических мероприятий я смогу уже подключиться удалённо к машине..... 

 

 

[Abyss 10]

мда... Элизабет Олсен рулит нынче )))

Изменено 30 сентября 2018 пользователем Abyss

[Subsound-studio 26]

5 часов назад, Abyss сказал:

мда... Элизабет Олсен рулит нынче )))

Мы тут о тюнинге, а не о кино )))

 

[Den74ru 53]

21 час назад, Subsound-studio сказал:

На самом деле вопрос интересный, думаю стоит попробовать разобрать его здесь, чтоб и народу было не скучно почитать. 

 

Смотрите какая интересная ситуация. 

Сначала немного теории

Стехиометрическое значение дизлотоплива при горении- 14,4 к 1. Если АФР меньше единички на выходе- смесь бедная, если больше- богатая. Но как ни крути, дизель работает всегда на обеднённой смеси....и один из методов тюнинга- это как раз подбор эквивалентного значения АФР. По сути, топливо добавляется в колличество воздуха в цилиндре. При нехватке воздуха- стехиометрическая пропорция нарушается.   

 

Далее смотрим на цвет дыма- если "уголь" вылетает- значит не хватает воздуха. Отсюда делаем два предположения. Первое и основное- не корректная работа узла рециркуляции ОГ, как следствие нарушение стехиометрического значения, при котором идёт не корректное сгорание ВТС.  Второе- дырка на впуске и как следствие небольшое падение наддува и опять же нехватка воздуха. 
Я думаю, что скорее всего в Вашем случае первый вариант- Егр падла, кровь портит. Соответственно, опять же в сервисе, скидываем кулёк, сдергиваем гуся, конопатим впуск железками. А чтоб полностью исключить вариант с дыркой на впуске- Вам необходимо найти сервис, где с помощью дым машины смогут провести опресовку впуска на герметичность. И желательно чтоб дули со знанием дела) А то иной раз дунут, и поршни в картер посыпятся ))) шучу канеш)

Опять же, перед тем как лить какой либо тюнинг, надо бы коррекции по форсам посмотреть. Но что бы быть полностью уверенным в правильности показаний, сначала вешаем дымогенератор, и только потом смотрим на форсы. 

После проведения всех механических мероприятий я смогу уже подключиться удалённо к машине..... 

 

 

Зачем это все разбирать, если на стоке все отлично работает? Мой вопрос был отналичии прошивок с прибавкой мощности и без неприятных бонусов.

 

[Subsound-studio 26]

3 часа назад, Den74ru сказал:

Зачем это все разбирать, если на стоке все отлично работает? Мой вопрос был отналичии прошивок с прибавкой мощности и без неприятных бонусов.

 

Если на стоке не дымит, а на многих версиях дымит, то начать надо не с проверки очередного тюнингового варианта, а с механики и того, о чём я говорил. Опять же, если сильно нырнуть в анализ лайв даты, то можно и  увидеть если с авто что либо не так. Элементарно можно провести процедуру активтеста егр. Если будут хоть малейшие заедания, значит я прав. Реакция проверки клапана рециркуляции должна быть моментальной. У нас любой сложный случай начинается именно с диагностики диллерского уровня. Что в живую, что на расстоянии, "при снятии порчи по фотографии"))

 

Опять же. Если проливать тюнингом на версии мотора с "евро-4"- смысла оставлять егр не много. Купировать сразу, и забыть как звали. А проверить впуск на герметичность- лишним точно не будет. Эта процедура пойдёт только на пользу. Чудес не бывает, не факт, что все проверенные версии плохие. 

 

Если Вы говорите о том, что сначала было всё хорошо, а потом стало всё плохо, то надо искать проблему в машине а не в тюнинге. И то что на стоке не дымит, не означает что всё исправно. Надо искать причину повышенной дымности при увеличении нагрузки, вполне возможно что где у Вас в авто, не так как у всех. Но верно и Ваше предположение, не могу с Вами не согласиться, существует вероятность того, что опробованные на Вашем авто версии- не совсем корректные.

 

В целом нет проблем, есть бронебойные решения, которые полностью позволят исключить вопрос с дымностью. Тем не менее если и после наших решений останется дымность, то наверное всё таки придётся вернуться к размышлениям на предмет того, что я описал в предыдущем посте с кусочком теории ) 

Если готовы, продолжим беседу уже в Лс. Предварительно мне понадобится VIN номер Вашего авто.

 
 

[Sank 10]

Мне кажется, что если сперва на чипе не дымила, а через какое то время задымила, то, вероятно, на это влияет нехватка воздуха, которого стало не хватать из-за забитого впускного коллектора, а он забился либо из-за не отключенного при чипе ЕГР, либо из-за "так хорошо отключенного". Если его якобы "выключили", а в реале просто затерли маски ошибок, то скоро стоит ждать ещё и "пропадание" высшей передачи. В случае с ТЛК 200 это 6-я. Ошибок, при таком "грамотном" чипе не будет, их затёрли, и хорошо, если затерли ТОЛЬКО по ЕГР, а не весь "пучок".  

[Subsound-studio 26]

15 минут назад, Sank сказал:

....Ошибок, при таком "грамотном" чипе не будет....

+1

По сей причине, дабы не заниматься переливанием из пустого в порожнее, практика гласит, сначала откатываем на сток. И знания о том, что там сток, нам не нужно. Мы берем заводской номер калибровки, в привязке к отдельно взятому Вин номеру, и проливаем авто,  только потом проводим серию тестов, замеров, анализа данных и тд.

 

[Den74ru 53]

5 часов назад, Sank сказал:

Мне кажется, что если сперва на чипе не дымила, а через какое то время задымила, то, вероятно, на это влияет нехватка воздуха, которого стало не хватать из-за забитого впускного коллектора, а он забился либо из-за не отключенного при чипе ЕГР, либо из-за "так хорошо отключенного". Если его якобы "выключили", а в реале просто затерли маски ошибок, то скоро стоит ждать ещё и "пропадание" высшей передачи. В случае с ТЛК 200 это 6-я. Ошибок, при таком "грамотном" чипе не будет, их затёрли, и хорошо, если затерли ТОЛЬКО по ЕГР, а не весь "пучок".  

Вполне вероятный сценарий. Закончится гарантия,  поеду егр затыкать, заодно и фиксировать состояние.

[elik745i 0]

Помогите найти тюнингованную прошивку под KESS 89663-60K90 без отключения ЕГР

Изменено 28 октября 2018 пользователем elik745i

[Subsound-studio 26]

16 часов назад, elik745i сказал:

Помогите найти тюнингованную прошивку под KESS 89663-60K90 без отключения ЕГР

Приветствую. По сути, у кесса в конце файла эмуляция еепрома. Не внешняя еепром, а именно эмуляция, и по сути в процессе оно не участвует. Если у Вас есть сток Кесс, то купив обычный файл под все нормальные загрузчики, вы тупо переставляете то что надо, в стоковый файл, ругани на размер файла не будет, и спокойно записываете в автомобиль. Если же стока нету, проведите анализ пары файлов и добейте до нужного размера обычный стандартный файл размером в 992. 
Если же у Вас не хватает знаний в этом вопросе, не рекомендовал бы самостоятельно заниматься сменой ПО. Чревато. 
Для восстановления трупика понадобится не только Кесс, но и как минимум PcmFlash и знания о том, как с ним работать в недоступных для всех, или так называемых инженерных режимах. И это самое меньшее из зол, если не потребуется снятие блока, и наличие украинского загрузчика для работы с блоком на столе. 

[Sank 10]

19 часов назад, elik745i сказал:

Помогите найти тюнингованную прошивку под KESS 89663-60K90 без отключения ЕГР

Если есть ЧИП с отключенным ЕГР, то зачем нужен ЧИП без отключения?!

[elik745i 0]

34 minutes ago, Sank said:

Если есть ЧИП с отключенным ЕГР, то зачем нужен ЧИП без отключения?!

Ведь его надо будет глушить физически, или нет?