Портальные мосты на 70-ку Tibus Engineering

[КРУИЗЕРЛЭНД 5]

НЕТ Я НЕ СПОРЮ, НО

Хоршая вещь, просвет достойный! НО для экспедиционника не подойдет, там главное надежность.

Надежность подтверждается пока набегом свыше 150 тыс км и десятками установленных дроп боксов. Хотя ...

Добавлю к недостаткам, уже изложенным автором топика, следующие:

1. Неподрессоренная масса увеличилась значительно (20 кг на колесо) аммортизаторы нужно менять или дополнительные.

Иначе родные долго не послужат, А точнее они через 10 минут езды по ухабам перегреются и держать не будут

( проверено )

Думал поставить Proflex с выносным бачком, но Koni пока хватает. Не забываем, что железные диски с 35 резиной весят под 40 кг. Литые с 33 и дропбоксами весят 9+24+20= 53 кг. Не кажется значительным увеличением.

2. Увеличился момент, изворачивающий мост при наезде на препятствие, это значит, что сайленты долго не прослужат, или их нужно усилить

Возможно. Пока в стандарте

3. Девайс не сертифицирован, и никто не станет делать сертификат, вмешательство в заводскую подвеску, рул. управление, торм. систему запрещено.

Подумаю над документацией. Тысяч 15 рублей и бах, НАМИ соглашается сертифицировать изменения...

4. Цена! - Тоже к достоинству не отнесешь.

Жаба жаба :( Гап Йок

5. Про отрицательное плечо обкатки шкворневой оси уж говорили. А это влечет за собой износ шкворневых

подшипников, а они у Крузера слабоваты, даже при обычной схеме. Их не усилишь, кулак менять

Согласен

6. Расход топлива увеличится, думаю на литр, (из-за лифта и доп вращающихся шестерен, плюс передаточное почти 1,2 )

Протестирую. Честно говоря 13 или 14 литров не важно.. Применение 35 резины всяко литр прибавит..

Поездишь - почувствуешь, зачем

На мелких колёсах портальная машина не может выбраться из той колеи, которую производит сама

Каждому свое! Смотрю на Drive2 и наслаждаюсь. НО я в такую колею не хочу (см фото). Жалко мне технику.

Интересная математика: мотоцикл Suzuki Hayabusa, 0-100 км 2,2 сек, масса 200 кг, 13 тыс $; автомобиль ATOM, 0-100 2,5 сек, масса 600 кг, 50 тыс $; автомобиль nissan GT-R, 0-100 2,8 сек, масса 1650 км, 150 тыс $; автомобиль Bugatti Veyeron,0-100 км 2,5 сек, масса 2200 кг, стоимость 1,5 млн $. Что лучше? Ответ индивидуален...

Я считаю вес и стоимость это зло. Помните как американцы потратили 15 млн $ на ручку, которая пишет в космосе, в вакууме и на разных поверхностях, а русские в космосе используют карандаши...Борюсь с кг и ищу баланс - и в жизни и с машинами

Вообще купил себе квадр Polaris Crew. 600 км веса, 26 резина, лебедка, 6 мест, 50 лс мотор. Вот на нем не страшно, тк не проваливаюсь, а проезжаю...

И амортизаторы у него - Koni Heavy Track

[tari 6]

Вообще купил себе квадр Polaris Crew. 600 км веса, 26 резина, лебедка, 6 мест, 50 лс мотор. Вот на нем не страшно, тк не проваливаюсь, а проезжаю...

Друг, поставь 28, разница порадует

Изменено 11 октября 2012 пользователем tari

[Schimano 228]

Поездишь - почувствуешь, зачем

На мелких колёсах портальная машина не может выбраться из той колеи, которую производит сама

Поддержу

В первую очередь ''едет" Диаметр, Рисунок протектора, Давление в колесе... а после Клиренс

Пока на заднем мосту рессоры снизу- машина даже на порталах с 33" бэдлочными колесами не поедет в собственной колее.

На раскисшем грунте будет эффектный канавокопатель перемещающийся строго по прямой

Покатайся попробуй, потом возьми на прокат 35" и почуствуй разницу

[КРУИЗЕРЛЭНД 5]

В некоторых случаях и 35" и все такое а не едет. А у некоторых 31" и нормально. В "прокладке" дело.

[вут 0]

Друг, поставь 28, разница порадует

у меня 500-ый, на 30-ой , вот там действительно разница чуствуется

[LeoFF 11]

Что имеем исходя из дискуссии:

Порталы имеют право на жизнь, т.е. несомненное преимущество в проходимости

перед обычным мостом, если диаметр колес одинаковый!

Если на обычном мосту поставить 35-е, а на порталах -31-е, превосходство порталов совсем не очевидно,

хотя по просвету и выигрывают.

Вопрос Экономисту: А 35-е влезут в твоей конструкции?

[Экономист 371]

Если коротко, то влезут.

У Tibusa два вида портальных насадок:

+ 10 см; редукция 1:1,16; максимальный рекомендуемый размер 35``

+12,5 см; редукция 1:1,6; максимальный рекомендуемый размер 39``

Первый вариант для экспедиционных машин, для сохранения относительно высокой скорости.

По умолчанию на первый портал они предлагают 315/75 R16 (35``), далее по желанию.

На приложенной фотке Тойота на 35`` - у них во дворе стоит

[full time 44]

Вопрос такой: с этим девайсом, вылет на сколько меняется?

[Экономист 371]

Full time

ширина портальной насадки ок 110 мм

Диски Hutchinson (WA 0491, 5х130) ET +92

Итого вылет + 20 мм с каждой стороны

Фактическое расширение колеи зависит от размера покрышки

[Артём 217]

А сколько там стОят хатчинсоны?

[full time 44]

Full time

ширина портальной насадки ок 110 мм

Диски Hutchinson (WA 0491, 5х130) ET +92

Итого вылет + 20 мм с каждой стороны

Фактическое расширение колеи зависит от размера покрышки

Понятно. Т.е. если ставить такой девайс, то сразу готовить диски с ЕТ в большой плюс.

[Экономист 371]

Артем

Hutchinson там стоят 535 Евро за диск (22 тыс рублей); Здесь со скидкой 27 тыс рублей.

Купив в Германии получаем Запасной диск бесплатно Правда только если диск установлен на машине, иначе таможня

full drive

Ступица стоит 5х130, родные мерсовские уже идут с таким вылетом, искать не надо.

Кроме того определенное увеличение колеи полезно, как компенсация противодействию к опрокидыванию (не забываем про высоту +10 см минимум)

Кстати я нашел еще один минус - стандартный гараж не вмещает машину по высоте; парковка в городах Европы только в парковках с лимитом высоты 2,2. В стандартных 2 или 2,1 уже не въедешь :(

[Артём 217]

Интересно, почему такой малый коэффициент редукции в порталах. На мой взгляд, 1.3-1.5 было бы в самый раз.

[Экономист 371]

Таки можно выбирать. 1,16 или 1,6.

Выигрываем в мощности, проигрываем в скорости.

Это не я придумал

[Экономист 371]

http://www.killeraxles.com/html/projekte.html

Новых Тойот прибавляется, говорят несколько проектов для Россиян делают.

Пообщался я с Дисками Хатчинсон.

Пара наблюдений: из за отсутствия отверстий со внутренней стороны скапливается куча плохо вымываемой грязи. Дисбаланс и головная боль. Нужно очень сильно отмывать, потом еще выезжать с мойки и два раза возвращаться. Сборка дисков простая, а разборка очень сложная - нужен девайс для разделения диска - типа щипцов с большими рычагами. В целом колесами доволен (кроме цены и веса).

[letswatch 24]

только не понятно что они сделали с Унимоговскими мостами...

а твоя красотка!

[vladmax 2]

2 Экономист, сколько уже пробег после установки редукторов и какие вылазили косяки?

[Экономист 371]

Проехал тысяч пять км, пока очень доволен.

При установке пришлось отказаться от хабов (из картинок видно, что на передке теперь их нет). Подключаемый передок остался - на фул не перешел. Про диски написал выше. Комплект зимней резины потребовал комплекта дисков - не дешево.

Шумов и какого-то вмешательства порталов не чувствую, езжу как без них. Повороты удобнее. В целом ощущение скоростного бронетранспортера

[letswatch 24]

Повороты удобнее.

В целом ощущение скоростного бронетранспортера

поясни пжлста

Изменено 14 января 2013 пользователем letswatch

[Экономист 371]

Про повороты я имел ввиду, что радиус разворота уменьшился.

Сначала думал, что мне показалось, но потом перечитал форумы - у LR 130 радиус разворота уменьшился на метр. Сколько у меня не знаю, но стало чуть удобнее.

Под скоростным бронетранспортером я имел ввиду сочетание нескольких факторов: ощущение высокой машины (реально нужно залезать в кабину); защищенности (все где-то внизу) и сохранение динамики HD-T (130 км/ч крейсерская без напряжения).