Масло В Солярку, За И Против.

[vlgps]

пробовал растительное масло - около 60 км по городу, полёт нормальный, движка - nissan TD42, последствий никаких, так же заливал в бак 5 литров масла моторного на литров 50 топлива - вообще ничего не заметил, думаю если лить литр-поллитра двухтактного масла на 100 литров топлива, то вреда точно не будет, а топливная прослужит дольше.

[Сергей 36]

<!--QuoteBegin-Мишаня 48+10.06.2006 - 20:27--><div class='quotetop'>Цитата(Мишаня 48 @ 10.06.2006 - 20:27)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->.............Бухнул на 65 литров соляры 2 литра МС-20. Результат: особого улучшения в запуске не заметил. Заметил, что у меня уровень масла стал на 2 см выше верхнего уровня. <b>Как раз те 2 литра масла , вместо того, чтоб сгореть в цилиндрах, благополучно перекочевали в картер</b>...............

84630[/snapback]

<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Не верю, ну хоть убейте. Может так еще и тормозуха в радиатор перекочует <!--emo&:D--><img src='http://www.land-cruiser.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='biggrin.gif' /><!--endemo-->

абсолютно согласен!!! бред какойто!!!

[Tomat]

Из ссылки

Содержание серы

В последнее время в рамках борьбы за экологию жёстко нормировано содержание серы в дизельном топливе. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в нефти находится в пределах от 0,15 % (легкие нефти Сибири), 1,5 % (нефть Urals) до 5—7 % (тяжёлые битуминозные нефти); допустимое содержание в некоторых остаточных топливах — до 3 %, судовом топливе — до 1 %, а по последним нормативам Европы и штата Калифорния допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие присадок.

[andre67]

To: @Tomat,

Согласен полностью.Но добавлять надо только двухтактное масло.Или специальные присадки.

[Alexander]

Добавление масла повышает цетановое число, двигатель начинает работать более мягко.

Нагар, думаю, особенно опасен для движков с EGR.

Если и добавлять, то только для 2 тактных двигателей.

[мишлен]

Зимой любое масло лить в соляру не имеет смысла , оно просто не перемешывается с топливом, если не верите возмите и попробуйте на морозе перемешать соляру с маслом и вопросы сразу пропадут!!!! А вот не перемешываются они по причине слишком большой разницы в плотности и вязкости

Изменено 8 октября 2011 пользователем мишлен

[леха nsk]

Зимой кастрол подливаю. Хотя разницы невижу.

[KEROSIN]

НЕ НАДО В МЕНЯ МАСЛО, Я ХОРОШИЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Я плохой, в меня, в меня лейте!!!!!

Изменено 9 октября 2011 пользователем KEROSIN

[Tomat]

Зимой любое масло лить в соляру не имеет смысла , оно просто не перемешывается с топливом, если не верите возмите и попробуйте на морозе перемешать соляру с маслом и вопросы сразу пропадут!!!! А вот не перемешываются они по причине слишком большой разницы в плотности и вязкости

Многим рекомендую это делать как профилактику лить осенью и весной, для смазки ТНВД, да и не обязательно, что бы оно перемешивалось оно сгорит и так.

2т масло это не самый лучший вариант, но лучше его чем ни чего.

[Duscha]

актуально также если соляра тепловозная :blush:

[С_Ч]

А я ничего не лью и все работает!!! Тьфу-тьфу-тьфу. И в минус 30 заводится.

[cloner]

вот нашел еще:

Главная особенность эксплуатации импортных дизелей в России заключается в том, что работают они на российском топливе. А оно сильно отличается от европейского по ряду параметров: по цетановому числу, содержанию серы и др. Таким образом, использование отечественного топлива приводит к снижению мощности, ухудшению экономичности и экологичности, а также, что самое неприятное, к существенному снижению ресурса двигателей за счет быстрого накопления отложений и ускоренного «срабатывания» масла. Как можно решить создавшуюся проблему?

Путь первый: поднять цетановое число

Многие фирмы - производители автохимии выпускают специальные присадки, позволяющие значительно улучшить потребительские свойства топлива и избежать негативных последствий, указанных ранее. Например, существуют присадки, увеличивающие цетановое число. Дело в том, что по требованиям нормативно-технической документации (ГОСТ 51105-97 и ТУ 38/401-58-171-96) в России цетановое число дизельного топлива должно быть не менее 45 ед. По требованиям стан Европейского Союза данный показатель не должен быть менее 51 ед.

Присадки типа Diesel Cetan + позволяют повысить цетановое число дизельного топлива на 5 единиц, уменьшить «жесткость» работы дизеля и за счет лучшего сгорания топлива улучшить экономичность. Обычно необходимая концентрация подобных присадок не превышает 0,2 - 0,5% , причем 1 литр топлива будет стоить дороже на 0,3 - 0,4 руб. Но не стоит скидывать со счетов и увеличение ресурса работы двигателя при регулярной эксплуатации с использованием подобной присадки. В последнее время появились антидымные присадки в топливо типа Eco Diesel, качественно отличающиеся от прежнего ряда за счет использования каталитических реагентов (например, бария). Подобные присадки предназначены для улучшения сгорания топлива, снижения углеродистых отложений и уменьшения дымности выхлопных газов (позволяют снизить уровень задымленности до норм ЕС). Необходимая концентрация присадки в топливе обычно не превышает 0,2%, что минимально сказывается на удорожании дизельного топлива. Конечно, существуют некоторые ограничения. Барий вызывает эрозию на поверхности тарелей клапанов. Именно поэтому бельгийская фирма WYNN’S использует в своих составах новый элемент - церий.

Все подобные присадки применяются для снижения темпов роста углеродистых отложений и увеличения межремонтного срока службы дизельных двигателей.

Путь второй: снять отложения

В мире автохимии существует специальная технология, использующая безразборный способ очистки топливной аппаратуры и камеры сгорания от накопившихся отложений. Для удаления скопившихся осадков и лаковых отложений двигатель работает на специальном сольвенте Diesel System Purge вместо дизтоплива по определенному технологическому циклу (обычно время обработки не превышает 1 часа). После такой обработки восстанавливается нормальная работа форсунок (герметичность, объем подачи топлива, качество распыла), промывается от лаковых отложений топливный насос и топливопроводы. Удаление твердых фракций углеводородистых соединений происходит за счет присутствия в чистящем сольвенте поверхностно-активных веществ, которые катализируют процесс окисления этих остатков под воздействием высоких температур при работе двигателя под нагрузкой уже после обработки. На практике отмечено, что выгорание остатков отложений в камере сгорания и на клапанах двигателя продолжается в течение 16 - 20 часов. О том, какое огромное количество отложений удаляется из камеры сгорания двигателя после использования такой технологии, можно судить по необходимости последующей регулировки клапанов. Эта процедура позволяет выровнять компрессию в цилиндрах двигателя, если перед обработкой показатели отличались друг от друга. Можно предположить, что данная технология при регулярном сезонном обслуживании позволит повысить (или нормализовать) в отечественных условиях ресурс работы дизельных двигателей за счет удаления различного вида отложений из камеры сгорания и топливной аппаратуры.

Путь третий: «мелиорация» топливной системы

Кроме проблем, вызываемых низким цетановым числом и загрязняющими отложениями, большие неприятности вызывает наличие в дизтопливе воды. Вода в составе дизельного топлива губительно сказывается на работоспособности топливной аппаратуры, особенно сильно страдают от коррозии прецизионные пары плунжеров топливных насосов и форсунок. Чаще всего она конденсируется из воздушного пространства неполных топливных баков, а иногда попадает в бак при заправке на непроверенных АЗС (что особенно характерно для российских условий). Препараты автохимии и в этом случае помогут избежать многих проблем. Присадки к топливу типа Dry Fuel способны удалить воду из топливного бака и одновременно защитить от коррозии элементы топливной системы. Данные присадки используются как для дизельных, так и для бензиновых двигателей в профилактических целях через 5000 - 10000 км пробега в концентрации 0,5% от объема топлива.

Путь четвертый: защита от серы

Специалистам известно, что в отечественном дизельном топливе допускается содержание серы до 0,5% от объема (европейский стандарт EN 590 предусматривает содержание серы не более 0,05% от объема). Повышенное содержание серы провоцирует образование кислотных соединений при определенных режимах работы двигателя, что способствует повышенной коррозии элементов камеры сгорания и выпускного тракта, а также быстрому «срабатыванию» пакета присадок в моторном масле. Поэтому необходимо либо значительно уменьшить норматив по срокам замены масел (по отношению к рекомендациям зарубежных производителей двигателей), либо использовать профессиональные присадки к маслам, способные восполнить утраченные свойства работающих масел. Например, присадки к маслу типа Diesel Oil Fortifier предназначены для улучшения смазочных и антиокислительных свойств, восстанавливают моющие способности и продлевают срок службы моторного масла на 40%. Необходимая концентрация подобных присадок - до 10% в базовом масле. Экономическую составляющую легко посчитать. Стоимость необходимого количества присадки приводит к повышению стоимости 1 литра масла на 15 - 20%. Ресурс работы масла увеличивается на 40%. Подводя итог, остается сказать, что практика доказывает очень высокую пользу от известной многим промывки масляной системы перед заменой моторного масла. Она способна значительно, до 70%, снизить дымность работы дизельного двигателя. Значит, поддержание масляной системы в технологически чистом состоянии способствует не только увеличению ресурса работы двигателей, но и положительно влияет на экономичность и соответствие экологическим нормам. Вывод напрашивается однозначный: технически грамотный (можно сказать, профессиональный) подход к использованию автохимии может принести значительный экономический эффект и обеспечить высокий коэффициент технической готовности при эксплуатации современной дизельной техники, особенно в наших российских условиях.

[сундук]

Я и в 100-ку лью...

[VOVAN27]

Кто слышал и кто делал. В солярку добавлять минеральное масло до 10% от объема. Это во много повышает ресурс двигателя и не влияет на приемистость, мощность, не засир.. распылители, не дымит и т.д. То есть, кроме хорошего нет ничего плохого. А главное спасает от говнистой солярки.

Заявитель сего - Александр – классный дизелист - моторист, и очень аккуратный человек. У него япошка, естественно дизельная и льет он Индустриальное 40. Как он выразился всегда. Что скажете – спецы, лить или нет?

5 грамм двухтактного на литр зимней соляры.