1HZ(D)-T увеличенный расход

[Drago]

Сорри за дубляж, но там немного не такой двигатель и возможно помешаю кому-то.

Вопрос такой. Есть 2 автобуса toyota caetano с моторами 1HZ-T ну или 1HD-T, как я понял это одно и тоже. Так вот у одного расход 15 литров, а у другого 20. Тяга у обоих одинаковая. Дым не кидают. Куда смотреть, чтобы укротить расход? Ездил к топливщикам они толком ничего не могут сказать. Мол снимать ТНВД и на стенд и то не дадут никаких гарантий. Другие говорят смотреть в сторону турбины. Какие еще будут идеи? Автобусы заправляются на одной заправке, давление в шинах одинаковое.

[wowan75]

1HZ-T ну или 1HD-T, как я понял это одно и тоже.

это разные моторы

второй экономичней и мощней

[test]

это разные моторы

второй экономичней и мощней

Наоборот... HZ-T в разы экономичнее! И топливная в разы проще!

[wowan75]

Наоборот... HZ-T в разы экономичнее! И топливная в разы проще!

единственное преимущество вихрекамерника (хз) над непосредственником (хд) - ниже требования к качеству топлива (цетан.число).

всё остальное : мех.кпд, термо. кпд - заметно хуже.

1хз(т) - слабее, больше жрёт и греется

Изменено 4 мая 2012 пользователем wowan75

[Андрей-312]

А как родился 1HZ-T?

Самостоятельно на 1HZ турбину поставили чтоль?

По умолчанию два мотора - 1HZ (атмосферник) и 1HDT (турбированный). Силы лошадиные у них разные. У второго расход должен быть меньше.

[test]

To: @Андрей-312,

На автобусы штатно шли с турбинами!

[Андрей-312]

Вот не знал и не слышал :blink:

А как там с лошадиными силами?

[wowan75]

Вот не знал и не слышал :blink:

А как там с лошадиными силами?

прим. 145

но момент на низах нормальный....почти как у 1хд-т

Изменено 4 мая 2012 пользователем wowan75

[Drago]

Вот спасибо. Просветили. Значит таки стоит 1HD-T, вроде бы 136 лысы. Очень приемистые и экономичные автобусы. У нас еще есть 4 штуки с двигателем 15BF-T. Но не будем удаляться от темы. Как вылечить жор соляры?

[hitechkg]

Проверь настройку УОПТ, мне пришлось подкрутить его настройку "пораньше". Расход заметно уменьшился, машина стала резвой. Но на этом нельзя успокаиваться, все равно необходим стенд.

[VADUS]

Наоборот... HZ-T в разы экономичнее! И топливная в разы проще!

Это каким образом он в РАЗЫ экономичнее? И какая там топливная проще? КПД у форкамерного HZ однозначно меньше, значит и расход в соотношении к лошади больше. ТНВД однотипные БОШ VE - одинаково простые механические. Вобщем всё наоборот, как правильно написал Wowan75 - HD-T экономичнее и мощнее.

To: @Drago,

Либо позднит впрыск, как уже заметили выше, либо пора менять распылители, либо ТНВД на стенд.

Изменено 4 мая 2012 пользователем VADUS

[wowan75]

эт точно

УОвпр в процессе износа тнвд и его привода всегда припоздняется....и тогда жор, нагрев и нетяга

у меня уже выкручен максимально на 1 хз.

[Drago]

Ок. Это я понял. То есть может быть "выкручен" угол, тем более, что там нет пломбы, но при всем при этом он не греется и тяга у него отличная. И опять же как я понял, чтобы сделать "по-раньше" нужно снимать ТНВД и на стенде это делать или же можно локально? Сорри за ламерские вопросы, с дизелями имел дело только в теории, а вот только сейчас столкнулся на практике.

З.Ы.: Турбина тут не при чем? Или может быть все-таки стоит проверить сколько она дует?

[Будемискать]

Для получения результата стенд очень желательно и кроме ТНВД ещё и ревизия распылителей... Вадим же писал. А пробеги какие вообще, ну так для инфы?

[Vladimir24]

To: @Drago,Для изменения УОПТ стенд не нужен, надо просто чуть повернуть ТНВД относительно блока. Стенд нужен для проверки и калибровки настроек самого ТНВД. Вот для этого его конечно снимать надо.

А начать лучше с форсунок.

[Drago]

На форсунки я тоже грешил, но я бы понял если бы разбежность была 1-2 литра, но никак не 5. Пробег конкретно у этого экземпляра 800 000км, и то я думаю, что скручено прилично судя по состоянию кузова, у других чуток по-меньше. Самая "новая" пришла с пробегом 480К родной, но там 15БФ-т

[Vladimir24]

To: @Drago, Ну чего же ты хочешь при таком пробеге? Всё что угодно может быть. Форсунки ходят около 100-150 тык, а потом их поведение непредсказуемо, вплоть до струи. Это просто мотор такой хороший, что всё ездит и ездит, другой бы давно отказался. Компрессию тоже не грех проверить и сравнить...

[Drago]

Итак, по порядку: форсунки, изменение УОПТ, кстати, как расшифровывается эта абревиатура? Ну а потом, если не поможет, то ТНВД на стенд.

З.Ы.: Кстати, конкретно на этом экземпляре, при запуске после ночи стояния, запускается быстро, но потом начинает как бы подтраивать и норовит заглохнуть но пару качков газом и она выравнивается.

[VADUS]

To: @Drago,

Итак, по порядку: форсунки, изменение УОПТ, кстати, как расшифровывается эта абревиатура? Ну а потом, если не поможет, то ТНВД на стенд.

Я бы первые две позиции мемстами поменял. Угол Опережения Подачи Топлива отрегулировать проще всего. Форсунки полюбому снимать и отдавать в хорший дизельный сервис чтобы поменяли распылители на новые и настроили - надо сначала распылители купить, затем снять форсунки и отдать в работу - долго вобщем.

при запуске после ночи стояния, запускается быстро, но потом начинает как бы подтраивать и норовит заглохнуть но пару качков газом и она выравнивается.

На это может быть много причин - от банального засора сеточек на ТНВД, до подхода насоса/пп.

Зайди на сайт к Андрею Дизельмастеру - у него всё разжевано в деталях.

Изменено 6 мая 2012 пользователем VADUS

[Drago]

Денсо распылители подойдут?