sergk65 Откуда: г. Москва ВАО Преображенка Машина: 130 4Runner 92 г.р. дв 3VZ-Е МКПП блокировки АРБ, бампер АРБ, торсионы ОМЕ, 35/12,5 БФГ МТ Шнорхель Лебедка Соме Up 9,5 i для говен Симекс Экстрем, 185 4Runner TRD Supercharger лифт 2" #21 Опубликовано: 12 января 2007 п.с. На Искуде глушил - думал она виновата, оказалась что не виновата, а на СУрфе даже не знаю где стоит, и заглушена или нет... Если открываешь капот и видишь эдакий грибок(слева) это и есть клапан ЕГР Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
S.G Откуда: катуар-чупа Машина: TOYOTA LJ-78 лифт подвески 5-7 дюймов #22 Опубликовано: 12 января 2007 кажется все же что неисправность клапана в меньшей мере винова в наличии грязи, чем неиспрвность всех механизмов и систем, которые с возрастои начинают грешить. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Ziliboba Откуда: Владивосток Машина: KZN-185 (1KZ-TE) #23 Опубликовано: 13 января 2007 скока раз говорил, всё безтолку НЕТУ В ПРИРОДЕ японских машин (о ОСОООБЕННО дизельных) тех машин, которые только что приехали из японии, у которых пробег выше 100ткм, не заглушена егр, которые ездили на японской соляре и у которых не было бы больших отложений в коллекторе! мля! я конструкторов насобирался этих дизельных до опупения - всё там точно такое же как и в россии чистить надо и ухаживать, и будет работать "как новое" P.S. суть выкладки была в том, чтобы какой-нить новый пользователь, читал не только про негатив от этой системы, которую никто тут даже не пытался чистить, а хоть что-то приближенное к позитиву, а долбус тот "афффтор" или нет решать я думаю не нам, он хоть в курсе какие там реакции происходят нафик тут флейм разводить? закрыть нафик и пусть в архиве валяется Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Химик Откуда: Москва Машина: 4Runner 135 22R , RRC 3.5 , MMC Chariot #24 Опубликовано: 13 января 2007 Образуется кислота еще как..... именно от нее глушители изнутри и прогорают (еще от серной). Егр считаю штукой полезной - действительно следить за системами надо - другое дело на старых машинах это может в стоимость самого авто вылится. И с Пашей Тереховым тоже согласен, не с автобусов, а с себя и своих детей все начинается...... Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Идущий Откуда: Санкт-Петербург Машина: Toyota Hilux Surf 185 KZN-185(Silver)11.1998 #25 Опубликовано: 14 января 2007 To: HILANDER "в учебниках пишут что система ЕГР способствует более эффективной турбулизации смеси, подогревает дополнительно её" нахрена её подогревать !!!! а зачем тогда интеркуллер?? сначала охладим, потомподогреем и какая турбулизация смеси? смешивается всё в впуснкном(всасывающем) коллекторе и солярки там нет.. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
sergk65 Откуда: г. Москва ВАО Преображенка Машина: 130 4Runner 92 г.р. дв 3VZ-Е МКПП блокировки АРБ, бампер АРБ, торсионы ОМЕ, 35/12,5 БФГ МТ Шнорхель Лебедка Соме Up 9,5 i для говен Симекс Экстрем, 185 4Runner TRD Supercharger лифт 2" #26 Опубликовано: 14 января 2007 ЕДИНСТВЕННЫЙ ПЛЮС ЕГР это уменьшение температуры сгорания смеси все остальное полный негатив для вашего авто, а что Вам ближе к телу ? Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
HILANDER Откуда: крайний Северо Восток РФ Машина: LEXUS GX270 новая модель #27 Опубликовано: 15 января 2007 2 Идущий ну вообще то было справедливо больше для бензиновых двигателей... у дизеля свои конечно особенности. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
citizen Откуда: восток,москва Машина: 4runner,91г, АКПП, 3vz был : ( П2 96 подготовлен #28 Опубликовано: 15 января 2007 До вступления законов об Евро (1,2,3 + ) не было ни дожигов ни чего. Имхо: егр для уменьшения токсичности выхлопа за счет уменьшения температуры сгорания, и в следствии чего уменьшения выделения всякой Х. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
KNIGHT81 Откуда: Воронеж Машина: Toyota HILUX KUN26 3.0АТ 2013г.;иногда TLC 2008г. GRJ120 #29 Опубликовано: 15 января 2007 А ты ткните меня пож , где находится EGR клапан у 1KZ-T? Заглушу его нах! Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Ziliboba Откуда: Владивосток Машина: KZN-185 (1KZ-TE) #30 Опубликовано: 16 января 2007 citizen а вот и нет, японцы ставили её на исконно свои машины, которые не экспортировались вообще никуда, причём ставили уже с незапямятных времён, на карбюраторах она была априори, на ефаях далеко не всегда оно есть, особенно на свежих, скорее исключение когда она есть на свежей бинзинке как имхо - несовершенные старые моторы или больше срут всякой гадостью, или конструкция такая что лучше бы их не нагружать большими зарядами смеси (у кого там вечно 5-е и 6-е горшки греются???) Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Снайпер Откуда: Моск. обл. г. Красногорск Машина: TLC-73 22-RE TLC- 80VX 35/R18, OME+4 #31 Опубликовано: 16 января 2007 Ну прям обспорились все. Влияние на экологию данной системы в положительную сторону (если она работает) ну очень малое , а вот если не работает то в отрицательную - и значительно больше. Так что не спорьте люди - если у вас все работает или вы готовы потратить много времени и сил (пока все добровольно, наши нормы еще не скоро до европы дотянутся) и денег конечно, эксплуатируйте и чините свои EGR-ры и в + вам пойдут изменения на тысячные доли процента ,но если вы в силу непреодолимых причин не имеете таких временных и финансовых возможностей , то дабы не причинять гораздо больший вред и себе и двигателю своей машины и окружающей среде глушите ее (опять же не все системы так просто заглушить ) и вы так же поможете ентой самой среде в том смысле , что могло бы быть и гораздо хуже. То что касается влияния азотной кислоты на ваши выхлопные системы , то конечно оно есть , но спасения опять же надо искать в правильной регулировке образования топливной смеси - тогда весь выпускной тракт будет жить долго даже с нашим топливом (в прошлом году продал Ауди карбюраторную в 44 кузове с пробегом 493000 км из которых 278000 моих , пригонял сам, так вот глушак, блин, родной был 88 года выпуска и я менял на нем лишь хомуты - глушак не нержавейка ) Повышенный расход масла тоже добавляет оржавляющих компонентов на порядок больше чем содержатся в топливе. Так что следите за машиной в целом , а для кругазора по EGR вот хорошая статейка http://www.japcar.ru/stats/stats_egr_system.htm , извиняете если чего заумного сказал. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Идущий Откуда: Санкт-Петербург Машина: Toyota Hilux Surf 185 KZN-185(Silver)11.1998 #32 Опубликовано: 16 января 2007 надо же ... согласно этой статье у меня должен гореть check engine... пока не загорелся.. вообще не понятно.. нужно - ненужно... буду проверять все датчики... Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Снайпер Откуда: Моск. обл. г. Красногорск Машина: TLC-73 22-RE TLC- 80VX 35/R18, OME+4 #33 Опубликовано: 16 января 2007 Проверь лампочку сначала, а то некоторые умники ее просто вынимают при продаже авто чтобы не показывала чего не надо или запитывают ее от лампы давления масла или зарядки аккумулятора (типа обманка - мол все работает , загорается и гаснет ) а интеркулер нужен для охлаждения воздуха до турбины , а то без него шибко горячо для смеси да и турбинку охладить не помешает Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Scout Откуда: Челябинск Машина: Toyota 4runner 2008 Sport edition #34 Опубликовано: 16 января 2007 а интеркулер нужен для охлаждения воздуха до турбины , а то без него шибко горячо для смеси да и турбинку охладить не помешает 156058[/snapback] Господа пжиперы только вдумайтесь чего говорите. до турбины смысла нет ставить интеркулер, во все нормальны машинах он стоит между турбиной и впускным колектором, так как после турбины выходить горячий воздух, и его нужно ожлаждать, а не саму турбину, она охлаждается антифризом, или как у турбин не помню производителя маслом, масло естественно используется в обоих случаях и как смазка вала. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Снайпер Откуда: Моск. обл. г. Красногорск Машина: TLC-73 22-RE TLC- 80VX 35/R18, OME+4 #35 Опубликовано: 16 января 2007 то Scout Согласен глупость сказал к вечеру че то мозги варить перестали + ко всему он еще и помогает за счет охлаждения воздух уплотнить ( горячий более разряженный ) есть смысл кстати периодически радиатор интеркулера на герметичность проверять дырки в нем сильно на мощьность влияют. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Scout Откуда: Челябинск Машина: Toyota 4runner 2008 Sport edition #36 Опубликовано: 16 января 2007 то Scout Согласен глупость сказал к вечеру че то мозги варить перестали + ко всему он еще и помогает за счет охлаждения воздух уплотнить ( горячий более разряженный ) есть смысл кстати периодически радиатор интеркулера на герметичность проверять дырки в нем сильно на мощьность влияют. 156165[/snapback] Тогда еще одна вещь, если интеркулер начинает подсекать мотор не тянет и по большей части не работает, был случай со знакомым заглох пехерик кулерный, все пересмотрели, машина стояла около 2 недель, потом случайно дунули в кулер и нашли трещену, через которую подсекал, кулер поменяли мотор завелся и стал работать по прежнему как часики. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Снайпер Откуда: Моск. обл. г. Красногорск Машина: TLC-73 22-RE TLC- 80VX 35/R18, OME+4 #37 Опубликовано: 17 января 2007 во во Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Идущий Откуда: Санкт-Петербург Машина: Toyota Hilux Surf 185 KZN-185(Silver)11.1998 #38 Опубликовано: 17 января 2007 лампочки все в порядке. машина из японии - никто левой проводки и обманок не делал Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Снайпер Откуда: Моск. обл. г. Красногорск Машина: TLC-73 22-RE TLC- 80VX 35/R18, OME+4 #39 Опубликовано: 17 января 2007 то Scout . кстати подавать на турбину охлажденный воздух все же имеет смысл т.к. отвод тепла от оси вращения был бы гораздо эффективней чем просто моторное масло, используемое помимо смазки и для охлаждения. например из за разницы температур при входе в турбину воздуха и при выходе его же из интеркулера теряется 30% возможной добавки мощьности от установки турбины. Так что кто знает может появятся какие нибудь улучшающие схемы на более современных авто Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Идущий Откуда: Санкт-Петербург Машина: Toyota Hilux Surf 185 KZN-185(Silver)11.1998 #40 Опубликовано: 17 января 2007 To: Снайпер это откуда ж такие точные данные ? Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах