в защиту EGR

[sergk65 11]

п.с. На Искуде глушил - думал она виновата, оказалась что не виновата, а на СУрфе даже не знаю где стоит, и заглушена или нет...

Если открываешь капот и видишь эдакий грибок(слева) это и есть клапан ЕГР

[S.G 2]

кажется все же что неисправность клапана в меньшей мере винова в наличии грязи, чем неиспрвность всех механизмов и систем, которые с возрастои начинают грешить.

[Ziliboba 137]

скока раз говорил, всё безтолку

НЕТУ В ПРИРОДЕ японских машин (о ОСОООБЕННО дизельных) тех машин, которые только что приехали из японии, у которых пробег выше 100ткм, не заглушена егр, которые ездили на японской соляре и у которых не было бы больших отложений в коллекторе! мля! я конструкторов насобирался этих дизельных до опупения - всё там точно такое же как и в россии

чистить надо и ухаживать, и будет работать "как новое"

P.S. суть выкладки была в том, чтобы какой-нить новый пользователь, читал не только про негатив от этой системы, которую никто тут даже не пытался чистить, а хоть что-то приближенное к позитиву, а долбус тот "афффтор" или нет решать я думаю не нам, он хоть в курсе какие там реакции происходят

нафик тут флейм разводить? закрыть нафик и пусть в архиве валяется

[Химик 3]

Образуется кислота еще как..... именно от нее глушители изнутри и прогорают (еще от серной). Егр считаю штукой полезной - действительно следить за системами надо - другое дело на старых машинах это может в стоимость самого авто вылится.

И с Пашей Тереховым тоже согласен, не с автобусов, а с себя и своих детей все начинается......

[Идущий 6]

To: HILANDER

"в учебниках пишут что система ЕГР способствует более эффективной турбулизации смеси, подогревает дополнительно её"

нахрена её подогревать !!!!

а зачем тогда интеркуллер??

сначала охладим, потомподогреем

и какая турбулизация смеси? смешивается всё в впуснкном(всасывающем) коллекторе и солярки там нет..

[sergk65 11]

ЕДИНСТВЕННЫЙ ПЛЮС ЕГР это уменьшение температуры сгорания смеси все остальное полный негатив для вашего авто, а что Вам ближе к телу ?

[HILANDER 0]

2 Идущий

ну вообще то было справедливо больше для бензиновых двигателей...

у дизеля свои конечно особенности.

[citizen 0]

До вступления законов об Евро (1,2,3 + ) не было ни дожигов ни чего.

Имхо: егр для уменьшения токсичности выхлопа за счет уменьшения температуры сгорания, и в следствии чего уменьшения выделения всякой Х.

[KNIGHT81 1]

А ты ткните меня пож , где находится EGR клапан у 1KZ-T?

Заглушу его нах!

[Ziliboba 137]

citizen

а вот и нет, японцы ставили её на исконно свои машины, которые не экспортировались вообще никуда, причём ставили уже с незапямятных времён, на карбюраторах она была априори, на ефаях далеко не всегда оно есть, особенно на свежих, скорее исключение когда она есть на свежей бинзинке

как имхо - несовершенные старые моторы или больше срут всякой гадостью, или конструкция такая что лучше бы их не нагружать большими зарядами смеси (у кого там вечно 5-е и 6-е горшки греются???)

[Снайпер 3]

Ну прям обспорились все. Влияние на экологию данной системы в положительную сторону (если она работает) ну очень малое , а вот если не работает то в отрицательную - и значительно больше. Так что не спорьте люди - если у вас все работает или вы готовы потратить много времени и сил (пока все добровольно, наши нормы еще не скоро до европы дотянутся) и денег конечно, эксплуатируйте и чините свои EGR-ры и в + вам пойдут изменения на тысячные доли процента ,но если вы в силу непреодолимых причин не имеете таких временных и финансовых возможностей , то дабы не причинять гораздо больший вред и себе и двигателю своей машины и окружающей среде глушите ее (опять же не все системы так просто заглушить ) и вы так же поможете ентой самой среде в том смысле , что могло бы быть и гораздо хуже. То что касается влияния азотной кислоты на ваши выхлопные системы , то конечно оно есть , но спасения опять же надо искать в правильной регулировке образования топливной смеси - тогда весь выпускной тракт будет жить долго даже с нашим топливом (в прошлом году продал Ауди карбюраторную в 44 кузове с пробегом 493000 км из которых 278000 моих , пригонял сам, так вот глушак, блин, родной был 88 года выпуска и я менял на нем лишь хомуты - глушак не нержавейка ) Повышенный расход масла тоже добавляет оржавляющих компонентов на порядок больше чем содержатся в топливе. Так что следите за машиной в целом , а для кругазора по EGR вот хорошая статейка http://www.japcar.ru/stats/stats_egr_system.htm , извиняете если чего заумного сказал.

[Идущий 6]

надо же ... согласно этой статье у меня должен гореть check engine...

пока не загорелся..

вообще не понятно.. нужно - ненужно...

буду проверять все датчики...

[Снайпер 3]

Проверь лампочку сначала, а то некоторые умники ее просто вынимают при продаже авто чтобы не показывала чего не надо или запитывают ее от лампы давления масла или зарядки аккумулятора (типа обманка - мол все работает , загорается и гаснет ) а интеркулер нужен для охлаждения воздуха до турбины , а то без него шибко горячо для смеси да и турбинку охладить не помешает

[Scout 8]

а интеркулер нужен для охлаждения воздуха до турбины , а то без него шибко горячо для смеси да и турбинку охладить не помешает

156058[/snapback]

Господа пжиперы только вдумайтесь чего говорите.

до турбины смысла нет ставить интеркулер, во все нормальны машинах он стоит между турбиной и впускным колектором, так как после турбины выходить горячий воздух, и его нужно ожлаждать, а не саму турбину, она охлаждается антифризом, или как у турбин не помню производителя маслом,

масло естественно используется в обоих случаях и как смазка вала.

[Снайпер 3]

то Scout Согласен глупость сказал к вечеру че то мозги варить перестали + ко всему он еще и помогает за счет охлаждения воздух уплотнить ( горячий более разряженный ) есть смысл кстати периодически радиатор интеркулера на герметичность проверять дырки в нем сильно на мощьность влияют.

[Scout 8]

то Scout Согласен глупость сказал    к вечеру че то мозги варить перестали + ко всему он еще и помогает за счет охлаждения воздух уплотнить ( горячий более разряженный ) есть смысл кстати периодически радиатор интеркулера на герметичность проверять дырки в нем сильно на мощьность влияют.

156165[/snapback]

Тогда еще одна вещь, если интеркулер начинает подсекать мотор не тянет и по большей части не работает, был случай со знакомым заглох пехерик кулерный, все пересмотрели, машина стояла около 2 недель, потом случайно дунули в кулер и нашли трещену, через которую подсекал, кулер поменяли мотор завелся и стал работать по прежнему как часики.

[Снайпер 3]

во во

[Идущий 6]

лампочки все в порядке.

машина из японии - никто левой проводки и обманок не делал

[Снайпер 3]

то Scout . кстати подавать на турбину охлажденный воздух все же имеет смысл т.к. отвод тепла от оси вращения был бы гораздо эффективней чем просто моторное масло, используемое помимо смазки и для охлаждения. например из за разницы температур при входе в турбину воздуха и при выходе его же из интеркулера теряется 30% возможной добавки мощьности от установки турбины. Так что кто знает может появятся какие нибудь улучшающие схемы на более современных авто

[Идущий 6]

To: Снайпер это откуда ж такие точные данные ?