Перезаряд АКБ

[Sergik]

Скорее всего колхоз в проводке. Возможно удален или "доработан" серый разъем на правом аккуме и переколхожен подкапотный блок предов по каким либо причинам.

Моргание лампочек на приборке происходит при отключении/не контакте/обломе желтенького провода в разъеме генератора.

Изменено 4 июня 2012 пользователем Sergik

[AZIAT]

Я уточню предыдущий вопрос. У двух генераторов - номиналом 80А и 100А (у япошек штатно шел такой генератор на 100А) должны ли различаться показатели напряжения на холостом и рабочем ходу? Или даже так - у двух одинаковых 80А генераторов аналогичные значения в вольтах должны совпадать? Или имеют право быть расхождения? Поясню. Например, на одном 80А на холостых - 13,3, а на другом - 14,3. А ведь все остальное (проводка, реле, контакты) одинаковое!

У 100А и 80А гены , да возможно различие напряжений .

У двух одинаковых ген различие в 1вольт думаю сильно много , всё таки у японцев достаточно точная электроника и она не может иметь такой разброс параметров .

[kil]

Подниму свою старую тему. На днях заметил что стрелка вольтметра как то высоко стоит. Померил - на холостых без нагрузки 14.6 выдает (на холостых под нагрузкой 14.1-14.2). Не многовато ли это?

[kil]

[Leonidasdv]

Решили проблему?

[KuzyaVod]

Подниму свою старую тему. На днях заметил что стрелка вольтметра как то высоко стоит. Померил - на холостых без нагрузки 14.6 выдает (на холостых под нагрузкой 14.1-14.2). Не многовато ли это?

Для современных кальциевых аккумуляторов - даже хорошо.

А если в этот день был мороз - так это у реле-регулятора термокомпенсация такая - зимой выше напряжение, летом- пониже.

[Sirota]

У себя, вторую зиму наблюдаю такую "хрень",при чём происходит не часто и не всегда.Темпер за -20гр.,если приходится ехать больше 150-200км., то на приборке в какой-то момент загораются лампочки и напряжение возрастает до 14,6-14,9В.Всё приходит в норму через 3-5 секунд и так может происходить несколько раз за поездку.Если поездки не продолжительные ничего этого нет,хотя катаюсь и в морозы за -45гр.Весной,летом,осенью этого "трабла" нет.Генератор отдавал на ревизию,ничего не нашли.

[Abay]

Sirota, "всякий стук" внаружу вылезет, ранее или пожже!

[Sirota]

Согласен,если б лампочки загорелись и не потухли,причину давно бы нашёл.А так ждёмс.

[ПОВСТАНЕЦ]

Я уточню предыдущий вопрос. У двух генераторов - номиналом 80А и 100А (у япошек штатно шел такой генератор на 100А) должны ли различаться показатели напряжения на холостом и рабочем ходу? Или даже так - у двух одинаковых 80А генераторов аналогичные значения в вольтах должны совпадать? Или имеют право быть расхождения? Поясню. Например, на одном 80А на холостых - 13,3, а на другом - 14,3. А ведь все остальное (проводка, реле, контакты) одинаковое!

По идее, напряжение должно быть одинаковым! в идеале 14.5В на холостых (без нагрузки) и максимум падать под нагрузкой (вкл свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.д.) на 13.8В, если при вкл нагрузке поднять обороты двигателя до 1500-2000 оборотов, то напряжение на АКБ должно опять вырасти до 14.5В. В таком варианте реле регулятора тока и сам гена исправен.

Под итожу: в любом автомобиле, зарядка аккумуляторов производится постоянством напряжения (14.5В) независимо от типа двигателя (бензин или дизель) и мощности самого генератора!!

[Abay]

Ну да... Просто мощность гены "конечна", и ее не хватает для питания всех потребителей одновременно на оборотах ниже "средних"...

[rusl143]

Сегодня обнаружил причину перезаряда . Повезло конечно. Перетерся один из трех проводков внутри гофры идущих к гене.

[master72]

добрый день! TLC 100 идет повышенное напряжение, при двух тысячах порядка 16,5В. гену снимали на стенде всё норма.провода все целы. загорается неисправность ABS.куда дальше копать, ума не приложу!

[Будемискать]

44 минуты назад, master72 сказал:

гену снимали на стенде всё норма

Менять электриков и регулятор напряжения, если со всем остальным нормуль. А это тестером прямо на АКБ напругу 16,5В  намеряли?

[master72]

да прямо на АКБ

[Будемискать]

Ехай к другим электрикам, тебе не их стенде ездить, а своей машине.

[DMA100]

Здравствуйте все, авто Тойота Хайлюкс LN-106 89г.в., 3L, заметил такую особенность, что после поездок особенно по бездорожью и в жару, аккумулятор мокрый ( иногда стекает даже по бокам аккума) парит из вент. отверстий, проверил мультиметром и вилкой аккумулятор и гену  ,  на холостых при прогретом моторе без потребителей от 13.8V  до14, 4V, на оборотах 2000 без потребителей от 14,9  до15.2V,      15V это много? может из за этого закипать аккумулятор.? , регулятор механический стоит на крыле, была тема, что его можно отрегулировать, стоит в него лезть или нет?   В Легионовской книге про него не пишется как регулировать,в чем еще может быть причина? 

[Saimak]

12 минут назад, DMA100 сказал:

15V это много?

Много.

 

[swyazist]

13 минут назад, DMA100 сказал:

Здравствуйте все, авто Тойота Хайлюкс LN-106 89г.в., 3L, заметил такую особенность, что после поездок особенно по бездорожью и в жару, аккумулятор мокрый ( иногда стекает даже по бокам аккума) парит из вент. отверстий, проверил мультиметром и вилкой аккумулятор и гену  ,  на холостых при прогретом моторе без потребителей от 13.8V  до14, 4V, на оборотах 2000 без потребителей от 14,9  до15.2V,      15V это много? может из за этого закипать аккумулятор.? , регулятор механический стоит на крыле, была тема, что его можно отрегулировать, стоит в него лезть или нет?   В Легионовской книге про него не пишется как регулировать,в чем еще может быть причина? 

Реле замени на выносную "интегралку" и будет норма.

[DMA100]

17 часов назад, swyazist сказал:

Реле замени на выносную "интегралку" и будет норма.

Где то была тема, что от жигулей ставят с переделками (оставляют родное и ещё второе ставят) , а есть такие чтобы поставил и всë без переделок?