Перейти к публикации
ejdigger

4Runner 130 - опыт подготовки экспедиционника

    Рекомендованные сообщения

    • Откуда: Екатеринбург
    • Машина: 4 ranner

    @@AZIAT,

    Ну вообщето, вопрос об этом поднял сам топикстартер, и этот вопрос имеет непосредственное техническое отношение к предмету темы. Поэтому флудом это назвать никак нельзя. А спорить я дествительно ни с кем не буду, ни здесь, ни в другой теме. Ибо доказывать что белое-белое а черное-черное - просто глупо.

    Конечно! У вас машины построены а помочь подсказать начинающим статус не позволяет? Лучше сидеть надувать щеки и думать что самые умные.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи Красная Поляна
    • Машина: УАЗ Василий и LX570
    Конечно! У вас машины построены а помочь подсказать начинающим статус не позволяет? Лучше сидеть надувать щеки и думать что самые умные.

    специально для начинающих

    поиск+блокировка++.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

    И еще! Там какая то путаница, в описании ты говоришь о 41110-3D030 с 4.55 а в табличке потом даешь другой код с парой 4.55. Чему верить?

    В 13 сообщении этой темы уже писал, ошибся номером, т.к. изначально были пары 4.1 и смотрел под них, но потом решил ставить 4.55, в табличке правильно.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи
    • Машина: TLC200 4,5V8 Line-X, AT-35, stage2

    Конечно! У вас машины построены а помочь подсказать начинающим статус не позволяет? Лучше сидеть надувать щеки и думать что самые умные.

    Иной раз ответа неделю ждешь...

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

    Посмотрел в каталоге по фрейму бывшего моего сурфа LN130-7044996 (интересная комплектация: 2LT-e, АКПП, регулируемые амморты, кондишка, люк, электроуправление печкой, штатные кенгурин, калитка), нашел любопытную картинку штатной электроблокировки на 130-й, но пишет на данной модификации деталь не применяется. На машине стоит редуктор с LSD. Тем не менее значит такие машины существуют. Еще на машине показывает штатную лебедку, которую похоже кто-то снял до меня.

    post-5381-0-83506800-1361125470_thumb.png

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи
    • Машина: TLC200 4,5V8 Line-X, AT-35, stage2

    Не обоьщайся. многое там пробивается по вину. но не многое стоит. Надо проверять в каталогах тойоты, по вину бъется модефикация. тогда точно будешь знать полную комплектацию.. Блок ставился на пикапы.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Кемерово
    • Машина: KZN130 лочные мосты, 2 лебедки, 35" обвес, YN130 лифт 4" 33"

    Находил в нескольких источниках (достаточно сомнительных) но все-же, электроблокировка заднего моста ставилась на 130тый кузов как "опция по спец заказу" ну или "программа заводского тюнинга"

    Что косвенно подтверждается периодическим появлением лочных 130тых в которых яко-бы все родное, все они в максимальной комплектации с мотором 1KZ, что вполне логично ведь доплачивать заводу за не серийные опции будет только фанат данной модели, а не человек с трудом наскребший денег на внедорожник в минимальной комплектации.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи
    • Машина: TLC200 4,5V8 Line-X, AT-35, stage2

    Да вот еще один редуктор с блоком и парой 4,88. Я уже получил именно такой, может кому пригодиться номерок 41110-60580

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Машина: пежо 207 hilux ln106

    Да вот еще один редуктор с блоком и парой 4,88. Я уже получил именно такой, может кому пригодиться номерок 41110-60580

    По чем брал

    Напиши в личку где

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва Ясенево
    • Машина: Toyota Truck /Hilux/ 94 Extra Cab 110 3VZE мосты,рессоры

    Надо куда нибудь табличку сохранить

    ,,Для тех кто будет ставить редуктора с электролоком, вот номера с разными ГП:

    41110-60580 4.88

    41110-3D010 4.56

    41110-3D080 4.30

    41110-3D030 4.10

    Изменено пользователем rubenzon

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

    Да вот еще один редуктор с блоком и парой 4,88. Я уже получил именно такой, может кому пригодиться номерок 41110-60580

    Это от 70-ки редуктор. Поставил уже? Я думал они не подходят в мост 4Раннера. От 70-ок много номеров лочных редукторов встречал с разными ГП.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи
    • Машина: TLC200 4,5V8 Line-X, AT-35, stage2

    Пока не поставил... Времени нет, думаю на майские, буду фотать,расписывать...

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва
    • Машина: 4Runner

    В оригинале 130-е Раннеры с лочным редуктором были в Америке, естественно бензиновые с 3VZ и 22R

    В далёком 98-году чуть было не купил такой в Минске, остановило от покупки то, что машина была на оформлена на белорусско-американское СП, то есть не растаможена. К делу это не относится, но "крутилка" слева на торпедо запомнилась.

    ejdigger, рад снова увидеть свой бывший доп.бак в нужном месте. Пусть он вмещает побольше бензина, а мотор поменьше его ест!

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

    На моторе 3VZ-E пробило прокладку ГБЦ. Было замечено подтраивание двигателя, увеличение испарения с глушителя и легкие пузыри в расширительном бачке радиатора при прогазовке. Машину поставил, ездить не стал, что-бы не испортить двигатель. Причина прогара прокладок ГБЦ на 3VZ известна - грязная система охлаждения, в районе 5-6 цилиндров, ближе к моторному щиту, забиваются каналы и прокладки подгорают. Хоть мотор и не подводил ни разу в экспедициях, был обслужен, заменены ГРМ, ролики, помпа, даже кроншетйн вискомуфты купленный за 11т.р., все оригинальное, заглушены EGR и PAIR, новый радиатор, трубки и шланги системы охлаждения, проблема не обошла. Я был готов к этому, имея в запасе новые прокладки ГБЦ, болты и т.д., и даже второй рабочий такой-же мотор, но...

    post-5381-0-03280200-1388354446_thumb.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

    Полазив в интернете наткнулся на интересный двигатель 5VZ-FE - бензиновый V6 объемом 3.4л, устанавливаемый на следующее поколение автомобилей Тойота, таких как Land Cruiser Prado 90 / 95, 4runner / Surf 185, Tacoma и еще каких-то, а так-же микроавтобусы Granvia HiAce. Внимание привлекло несколько факторов. Блок на моторе 5VZ-FE практически такой-же как на 3VZ-E, что позволяет без проблем состыковать его с коробкой и креплениями к раме. Более современный двигатель имеет бестрамблерную систему зажигания, 3 катушки обслуживают по 2 цилиндра каждая, датчики коленвала и распредвала. Двигатель имеет в 2 раза большее количество распредвалов и клапанов, по 4 клапана на цилиндр. Всё это обещает снижение расхода топлива, не смотря на увеличившийся объем двигателя. 3VZ-E в этом плане не слишком экономичен, расход до лифтовки и обвеса на 31" резине по трассе был 12.5л на сотню, после 14.7л на 32" МТ, в смешанном цикле от 17-18л, в городе и полях до бесконечности. К тому-же 5VZ-FE имеет уже 185л/с (японский вариант) против 143л/с у 3VZ-E, и большую тягу на низах. Да и вообще хотелось попробовать что-то новенькое...

    post-5381-0-03959300-1388354566_thumb.jpg

    post-5381-0-17015000-1388354571_thumb.jpg

    post-5381-0-28215400-1388354576_thumb.jpg

    post-5381-0-48345400-1388354581_thumb.jpg

    post-5381-0-08663500-1388354587_thumb.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

    Решено было делать свап двигателя 5VZ-FE вместо 3VZ-E. Примеры успешного свапа уже были, и на нашем форуме, и у америанцев на йотатеч и пиратах. Двигатель был найден во Владивостоке у Александра Oversi, причем на тот момент на выбор были варианты от Prado 90 1997г и Prado 95 2001г, и прочие необходимые запчасти. Выбрал двигатель посвежее, так захотелось, разница с моим 10 лет ровно. Учитывал при этом возникновение ряда трудностей по сравнению с дорестайлинговыми моторами, которые свапить заметно проще, но об этом подробнее напишу ниже. У меня возникло принципиальное желание оставить свою родную АКПП 1991г A340H с гидромеханической раздаткой. Поизучав электросхемы, решил использовать блок управления двигателем от Prado 1997г, т.к. на нем на АКПП еще нет лишних для меня датчиков и клапанов. Итак, куплено у Александра Oversi: мотор 5VZ 2001г, с опорами, шлангами радиатора, печки, блок управления двигателем от Prado 1997г, несколько фишек проводки, от него же воздушный тракт с расходомером старого образца, и приемная труба глушителя с датчиками. Так-как разъемы на блоках управления до 06.99г и после разные, была найдена дорестайлинговая коса от Surf 1996г, которую мне любезно продал Александр Medved-Puh из Барнаула. Так-же были заказаны в Экзисте необходимые детали, расходники и жидкости что-бы обслужить двигатель перед установкой. Забыл про коммутатор зажигания, был тут-же куплен на eBay из США. Пока всё это ехало, изучал схемы, собирал по крупицам информацию в интернете, и делал полезные заметки, котрые думаю многим помогут. Полезные советы получил от Андрея Aziata, за что ему спасибо!

    post-5381-0-36477200-1388354709_thumb.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

     Про трудности с Автотрейдингом долго рассказывать не буду, ничего сеьезного при транспортировке не сломали, только крыльчатку и лямбду, но мозг пришлось друг-другу есть, что-бы найти потеряные транспортниками сопроводительные документы от двигателя.
     Итак все  получено, приступил к разборке машины. Снял силовой бампер, лебедку, защиту картера и отправился в сервис. Далее снимаем капот,  чтоб не мешал, откручиваем всё что можно открутить, снимаем АКБ, воздухан, радиатор, отсоединяем всё что можно, приемную трубу, шланги, тросики, провода, трубки ГУР. Не забыаем открутить щуп коробки, массу двигателя. Снимаем крыльчатку, насос ГУР, генератор. Когда все разобрано, откручиваем с ямы гидротрансформатор от маховика (6 болтов), колокол коробки от блока. Откручиваем опоры двигателя от рамы. Выдергиваем мотор, придержав гидротрансформатор, чтоб не выпал с коробки.
    Первый этап закончен.

    post-5381-0-67500700-1388354848_thumb.jpg

    post-5381-0-21680200-1388354855_thumb.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

     Теперь готовим двигатель 5VZ-FE к установке на 4runner вместо 3VZ-E. Механическая часть. Для переделки понадобится поддон, маслоприемник, маслотражающая пластина и щуп с трубкой от 3VZ-E. Всё это я снял заранее со второго мотора.
     Итак, первым делом снимаем поддон, маслооотражатель, маслоприемник с 5VZ. Отмываем всё что можно, отчищаем блок от остатков герметика. Надо  заметить, двигатель оказался весьма чистым. Щуп на моторе 5VZ находится в маслонасосе, и для установки поддона от 3VZ его необходимо перенести. Вот тут есть разные варианты исполнения 5VZ. На моторах от Prado до 06.99г между масленным фильтром и заглушкой маслоохладителя есть заглушка 11444-62020 отверстия под щуп. По форме она такая-же как и адаптер 90405-10033 трубки щупа, но с глухим,  просверленным не до конца отверстием. Её можно просто просверлить насквозь, и установить в неё трубку шупа от 3VZ, либо выбить и заменить на адаптер. Кому-то может повезти, и попадется мотор у которого щуп находится в этом месте как на 3VZ-E, а не в  маслонасосе. На многих моторах после 1999 года на этом месте уже нет отверстия, но есть чугунная  отливка, как в моем случае.  Наметил керном, и аккуратно сверлами 6мм и 9.5мм просверлил отверстие в блоке двигателя и забил в него купленнный адаптер щупа,  намазав его  двухкомпанентным герметиком. Вместо трубки щупа 5VZ выточена и забита алюминевая заглушка с резиновым уплотнительным  кольцом 13мм  диаметром, аналог её позже нашел на eBay, так что можно не точить, а купить готовую. Еще хорошо для заделки  отверстия подходят  болты под шестигранник с круглой головкой, можно притянуть насквозь корпуса маслонасоса гайкой. В фирменном  комплекте для свапа из Штатов не предусмотрено переноса щупа, и они отрезают родной щуп 5VZ на миллиметр ниже максимального уровня, чтоб не упирался в поддон, но считаю этот вариант не правильным. Опоры двигателя от Prado были гораздо живее, по-этому поставил их. Из-за этого пришлось согнуть трубку щупа по S-образной траектории. Хтя можно было или оставить старые опоры, или расширить отверстие в опоре от 5VZ, и щуп встал бы как на 3VZ. Есть на Prado 120 щуп с трубкой в штатное место по центру блока, можно купить и использовать его. На трубку щупа надел новое уплотнительное резиновое колечко 96721-19010, к трубкие приварили новый кронштейн крепления к двигателю. Трубку укоротил на 1см по длинне, не знаю праильно или нет, но при 5.5л масла на сухой мотор показывает полный уровень. Поддон и маслоотражатель от 3VZ аккурантно намазаны прокладочным герметиком Elring    036.161, сначала поставлен маслоотражатель, затем прикручен маслоприемник к маслонасосу через новую прокладку 15147-62020, и установлен поддон, прикручены болтики. Моменты затяжки болтов и гаек можно посмотреть в Легионовской книжке или в техмануалах Тойоты, на память не помню. Поддон, маслоприемник и маслоотражатель от 3VZ-E подходят блоку и маслонасосу 5VZ-FE болт в болт.

    post-5381-0-95014900-1388354981_thumb.jpg

    post-5381-0-86909800-1388354987_thumb.jpg

    post-5381-0-12353100-1388354994_thumb.jpg

    post-5381-0-83927500-1388354999_thumb.jpg

    post-5381-0-40800200-1388355007_thumb.jpg

    post-5381-0-32807700-1388355014_thumb.jpg

    post-5381-0-88263100-1388355020_thumb.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

    Перенос масленого щупа.

    post-5381-0-45090300-1388355078_thumb.jpg

    post-5381-0-05700100-1388355084_thumb.jpg

    post-5381-0-31755000-1388355093_thumb.jpg

    post-5381-0-28956000-1388355109_thumb.jpg

    post-5381-0-64116500-1388355118_thumb.jpg

    post-5381-0-54487900-1388355124_thumb.jpg

    post-5381-0-85397800-1388355129_thumb.jpg

    post-5381-0-53939700-1388355135_thumb.jpg

    post-5381-0-83955200-1388355145_thumb.jpg

    post-5381-0-41910900-1388355151_thumb.jpg

    post-5381-0-58238500-1388355161_thumb.jpg

    post-5381-0-13988400-1388355170_thumb.jpg

    post-5381-0-78816700-1388355176_thumb.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

     Так-же было замечено, что японцы не  ставят маслоохладитель, вместо него стоит простая заглушка, а так-как машина строится не только для асфальта, решено было  перенести маслоохладитель с двигателя 3VZ-E. На моторах 5VZ штатный маслоохладитель имеет большие габариты, но лучше уж какой  есть, чем никакого. Заглушка маслоохладителя демонтирована, и установлен промытый заранее и очищеный маслоохладитель от 3VZ с новыми прокладками и уплотнителями 15785-35010,
    90210-22001, 90301-61003. Куплена европейская 16100-69545 оригинальная помпа нового  образца (с прокладкой, на старых канавка под герметик) с отводом под шланг подачи антифриза на маслоохладитель, вместо штатной помпы 16100-69535. Шланги охлаждения  использовал от 3VZ, на 5VZ шланги большего диаметра и вывод на помпе тоже, и имеет другой  угол наклона, но всё и так хорошо  стыкуется. Кронштейн крепления шланга к блоку использован так-же от 3VZ. Из блока 5VZ пневмогайковертом выкручена заглушка, и ввернут штуцер 90404-53070 под шланг охлаждения.


    Датчик давления масла использован от 3VZ-E. Подходит без переделок.

    post-5381-0-19081800-1388355293_thumb.jpg

    post-5381-0-41620900-1388355298_thumb.jpg

    post-5381-0-00220500-1388355304_thumb.jpg

    post-5381-0-06896000-1388355309_thumb.jpg

    post-5381-0-10925400-1388355314_thumb.jpg

    post-5381-0-14239600-1388355319_thumb.jpg

    post-5381-0-94459300-1388355323_thumb.jpg

    post-5381-0-48707500-1388355329_thumb.jpg

    post-5381-0-12895600-1388355367_thumb.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас

    • Сейчас на странице   0 пользователей

      Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


    Change privacy settings
    ×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.