4Runner 130 - опыт подготовки экспедиционника

[ejdigger 28]

Понял. Тему Азиата читал и не раз. Но в автомат/раздатку дюже лезть не хочется а у меня как раз гидро раздатка. Конвертеры такие на продажу не делаете?

Есть разные варианты. Можно обсудить в ЛС, тут не барахолка. Есть так-же нюансы по работе самих 3vz-ных автоматических коробок с 5vz моторами.

[ejdigger 28]

Tiny trouble... Коробка начала пинаться и буксовать при переключении на третью, периодически чувствовалась потеря тяги на овердрайве, явная потеря момента где-то в недрах между мотором и колёсами. Всё это происходило постепенно, то всё работало превосходно, то преподносило неприятные сюрпризы. В итоге АКПП начала умирать, пришлось экстренно озадачиться её заменой. Машину поставил и превратился на время в пешехода, чтоб не усугублять ситуацию.

Стоит отметить, что пробег АКПП A340H на тот момент не менее 400т.км, из них периодически в довольно жестких условиях. Сам лично перегревал два раза коробку, когда температура ATF зашкаливала за 140 градусов Цельсия. И коробка всё это терпела... А изменившийся стиль вождения и новый мотор видимо начали её добивать. Опять-же, положение мог усугубить сам, много ездил весной с ослабленным троссом регулятора линейного давления, который имеет диапазон регулировки около 1мм, и был прослаблен на 5мм, коробка затягивала передачи.

Мне очень нравится компановка АКПП с гидромеханической раздаточной коробкой, и хотелось сохранить гиромеханическую РК. После изучения рынка контрактных запчастей, да и в условиях ограниченного бюджета и времени, всё-же было принято решение приобрести во Владивостоке АКПП A343H от Surf 130 3VZ-E 1992г с пробегом ~58т.км., как самое выгодное и адекватное предложение на тот момент. Тогда я не знал о тонкостях в строении АКПП и их разновидностях. Однако работой гидротрансформатора 3VZ в связке с новым мотором 5VZ я тоже не был полностью удовлетворён, чувствуя что мотор способен на большее, но коробка "не вывозит". После консультаций с Гуру коробкостроения Сергеем Serg4x4 сложилась общая картинка того что я хочу получить от новой коробки и как этого добиться. Поиски ГТ (гидротрансформатора) отдельно за вменяемые деньги не увенчались успехом. По совету Сергея была найдена и приобретена коробка с РК от полноприводной Гранвии переходного модельного ряда с правильным ГТ от 5VZ-FE. Ну и раз уж на то пошло, чтоб не думалось в дальнейшем о "коте в мешке", был куплен американский ремкомплект прокладок Precision.

[ejdigger 28]

Так-же начитавшись тем про усиление и тюнинг АКПП на этом форуме, а так-же на Драйв2, ДжизетБразерс, ТаурерВи, Дром и других, решил попутно с дефектовкой-переборкой усилить пакеты фрикционов и улучшить скорость и чёткость работы коробки. Была тут-же заказана подвернувшаяся АКПП от маркообразника с турбомотором 2JZ-GTE и reprogramming shift kit Transgo 340-HD2, так называемый "большой шифт кит". Обо всём попрядку, ну или близко к тому.

Все коробки были выбраны по критериям минимальной цены при наличии чёткой информации с какой машины они сняты, т.е. Frame номера машины, и честной беспробежности по просторам нашей необъятной Родины.  Пока всё ехало изучал форумы, каталоги и мануалы. Всё приехало прмерно в одно время, доставка ТК более 300кг японского железа вышла в 9600р.

 

Получив груз, тут-же принялся разбирать самую менее интересную для меня коробку от турбомотора.

Снял бублик (ГТ), открутил колокол, скинул поддон. Коробка была слегка обгоревшая снаружи, видимо со сгоревшей машины. В поддоне меня ждал валяющийся болт от гидромозгов и треснутый магнит. Слил остатки декстрона, немного ополоснул бензином и притащил в дом для дальнейшей разборки.

 

Разборка. Снимаем фильтр. Отцепляем провода от соленоидов. Откручиваем гидромозг (ГМ) и аккуратно снимаем его. Лучше сразу сделать карту болтов, чтоб было проще при обратной сборке. Болты разные по длине. Открывается пространство, скрываемое под ГМ. Снимаем обратный клапан с пружинкой. Снимаем гидроаккумуляторы с пружинами. Втулку в отверстии напротив поршня второго тормоза не трогаем, её просто так сейчас не снять.

 

Откручиваем 7 болтов, и снимаем малонасос. Для его снятия очень пригодится пара болтов, и пара крупных торцевых головок, из которых получается нечто напоминающее по приципу своего действия обратный молоток. Далее взору открыается повышающий планетарный ряд с муфтой повышающего планетарного ряда. Просто снимаем его руками. Видим тормоз повышающего планетарного ряда. При помощи отвертки руками аккуратно снимаем стопорное кольцо и  вынимаем пакет фрикционов со стальными кольцами. Так-же снимаем эпицикл повышающего планетарного ряда и видим поршень тормоза овердрайва.

[ejdigger 28]

Далее нужен специнструмент, съёмник-сжим стопорных колец. Приобрел для этого удлиннёный jonnesway 48837. Снимаем большое стопорное кольцо, откручиваем два болта прижимающие корпус поршня к корпусу АКПП, и вынимаем поршень тормоза в сборе. Для того что-бы его снять так-же может пригодиться пара болтиков, там есть предусмотренные для этого отверстия с резьбой, такие-же как в маслонасосе, но меньшего диаметра.

Снимаем штифт удерживающий ленту торможения двигатеем на первой-второй передаче. Так-же можно снять стопорное кольцо снаружи, вынуть крышку и поршень тормоза. Потом снимаем муфту прямой передачи с пакетом фрикционов внутри. Потом муфту переднего хода, и саму ленту тормоза. Пакет фрикционов в муфте переднего хода оказался изношен, причина нашлась позже, два гермокольца плохо держали давление. Дальше снимаем эпицикл переднего планетарного ряда, и видим стопорное кольцо на выходном валу коробки.

 

Снимаем стопорное кольцо разжимом, сделать это не очень просто. Снимаем планетарку и солнечную шестерню. Видим пакет фрикционов второго тормоза. Снимаем стопорное кольцо руками, аккуратно поддев его отверткой. Вынимаем пакет фрикционов и стальных колец, и видим поршент второго тормоза. Его держит большое стопорное кольцо. Чтоб его снять очень пригождается сжим стопорных колец про который я писал выше. Снимаем выходной вал коробки с датчиком оборотов, удлинителем хвостовика и хвостовиком. Снимаем поршень и планетарку первой-задней скорости и муфту свободного хода. Снимаем пакет фрикционов. Только теперь снимаем втулку с резинкой, через которую подаётся декстрон для работы этого пакета. Снимаем собачку стопорения выходного вала АКПП отвечающую за паркинг. Снимаем эпицикл планетарки задней-первой скорости.

 

И видим на самом дне коробки поршень тормоза, который просто так не снять, и опорный подшипник. Поршень состоит из трёх частей, и фиксируется стопорным кольцом. Для того что-бы его снять, мануал рекомендует воспользоваться специальным сервисным инструментом. Я изготовил съёмник из коронки на 80, шнильки, гаек, шайб и фланцев для болгарки. Получилось очень удобно. Ниже покажу как.

На этом разборка данной коробки закончена.

...

[eten 2]

Глаза боятся,руки делают!Молодец! Я до сих пор не решусь в АКПП лезть!

Изменено 3 апреля 2015 пользователем eten

[ejdigger 28]

Аналогично поступил с следующей АКПП. Это была коробка с гидромеханической раздаткой от Surf 3VZ. Весьма тяжелый агрегат, около 130кг в сборе. На этой коробке и раздатке всего два сапуна, позже выведу их в подкапотное пространство. Открутил масленый радиатор РК, защиту переднего кардана, противовес, подушку коробки, тяги, снял бублик и колокол... и всё лишнее, снял поддоны, ополоснул, принес домой для дальнейшей разборки.

Снял сетчатый фильтр, он разборный из двух половинок. На коробках A340H и A343H довольно глубокий поддон и фильтр больше опущен вниз, чем на коробках с механической РК. Отсоединив провода от соленоидов, трубки и трос от ГМ, и выкрутив кучу болтиков (не забываем делать карту болтов, это сэкономит время при сборке), надо аккуратно снять гидромозг, стараясь не повредить прокладки.

Я заранее заказал две новых оригинальных прокладки, и особо не церемонился, к слову в ремкомплекте были такие-же. Далее снимаются гидроаккумуляторы с пружинами, и защитный клапан. Аналогично снимается ГМ на РК. Этих прокладок у меня не было, и тут я был более аккуратен. К слову, этот тип РК имеет общую с АКПП гидросистему, по факту это единый не делимый агрегат, и просто так снять РК с АКПП невозможно.
 

[ejdigger 28]

Приступил к разбору раздатки. Расчеканил гайку хвостовика, снял хвостовик заднего кардана. Снял удлинитель хвостовика с подшипником. Подшипник не сменный, в случае выхода его из строя меняется вместе с удлинителем хвостовика РК. Снял шестерню привода спидометра. Открутив 5 болтов снял маслонасос картера цепи РК. Открутив болты снял крышку картера цепи. Сняв стопорное кольцо и открутив болты креплений изловчился снять картер цепи с цепью не снимая вала и фланца переднего кардана. Важно не повредить и не потреять кольцевые резиновые уплотнители. Цепь представляет из себя весьма серьёзную железку, заметно толще чем на 185 и Prado 9x серии. Аналогично с разбором АКПП снимаются стопорные кольца, муфты, поршни, планетарка... и сняв крышку, не потеряв и не испортив уплотнительные колечки, можно добраться до ротора на датчике оборотов выходного вала АКПП. Снял всё лишнее. Снял адаптер РК с датчиком оборотов выходного вала. Снял стопорное кольцо, ротор с магнитом и сегментную шпонку с выходного вала коробки.

[ejdigger 28]

Вот как-то так надо разбирать РК что-бы добраться и заменить ротор на выходном валу коробки A340H-A343H серии с гидромеханической раздаткой для того что-бы подружить с мозгами 5VZ... конвертер куда проще припаять.

[ejdigger 28]

Далее всё аналогично предыдущей коробке. Маслонасос, повышающий планетарный ряд. Они разные, и у меня их 4 вида. Пакет фриков. Поршень... разница есть! Муфта прямой передачи. Лента тормоза. Муфта переднего хода. Стопорное кольцо на валу. Вал в руках. Солнечная шестерня, муфта свободного хода, планетарки, пакеты, поршни... Сбив металлическую нахлобучку, выбиваю штифт и снимаю тягу идущую к стопору механического парковочного тормоза, чтоб торчащая тяга не мешалась при сборке.

[ejdigger 28]

...

[ejdigger 28]

Все поршня всех пакетов разбираются, моются, дефектуются, собираются, проверяются согласно мануалам по ремонту автоматических коробок передач. Тут могут пригодиться резинки из ремкомплекта. Для разборки и сборки нужно было изготовить хитрые съёмники, т.к. оригинального сервисного инструмента Тойоты у меня нет. В разных коробках пружины сжимающие поршни могут иметь разные параметры.
 

[ejdigger 28]

На фото раскрыты некоторые профессиональные секреты тюнинга АКПП...

...

[ejdigger 28]

Сборка. В чистый отмытый до блеска корпус коробки ставлю нужный поршень, состоящий из 3 частей. Все уплотнительные резинки, кольца отдефектованы. Перед сборкой мажутся рабочей жидкостью АКПП. Для сборки требуется тот самый хитрый съёмник. Работа поршня проверяется насосом, подачей сжатого воздуха. В книгах и мануалах по ремонту АКПП показано в какие отверстия надо подать давление, что-бы проверить работу того или иного пакета. Использую ножной насос и ниппель для безкамерных колёс, получается удобно. Далее ставится упорный подшипник. Ставится планетарка первой-задней скорости. Из имеющихся у меня трёх планетарок была подобрана и собрана одна правильная. Зазоры в сателитах были проверены щупом. Так-же проверяется обгонная муфта. Собирается увеличенный пакет фрикционов со стальными дисками нужной толщины, и после сборки контроллируются зазоры. Передние планетарки так-же отличаются и по высоте входящей в зацепление с врикционными дисками, и по толщине корпуса, и по количеству "планет", а так-же по посадке на вал. Из-за отсутствия у меня нужного вала пришлось выбрать наиболее прочную из двух имеющихся у меня подходящих планетарок, подходящих на вал коробки с гидрораздаткой. Как ни странно, от 3VZ-ной коробки она толще чем от 5VZ-ной.

Упёрся в проблему подбора и усиления муфты прямого хода. Это один из самых нагруженных узлов АКПП, и каждый фрикцион тут на вес золота. Сравнив имеющиеся варианты, пришел к выводу о необходимости использования муфты от 5VZ-ной коробки. В сурфовской коробки всего 5 фрикционов, в джизетной 7, в коробке от Гранвии 6. Использовать джизетную муфту совместно с планетаркой от Сурфа не получится, нет достаточного зацепления с пакетом, просто не хватает толщины что-бы всё получилось надёжно. В общем пришлось раскидать третью контрактную коробку!

[ejdigger 28]

С разборкой всё то-же самое, за исключением того, что фултаймовская механическая раздатка Гранвии легко отделима от АКПП. Мне нужно только силовое железо и бублик, а так-же датчик оборотов выходного вала. Состояние пластика, фрикционов, да и вообще всей коробки приводит в восторг, просто идеал, ни одного косяка, пластик и фрикционы как новые!
 

[ejdigger 28]

Для проверки зазоров использовал веерные щупы и часовой индикатор ИЧ10, стойку для него изготовил самодельную. Его так-же использовал для измерения продольного люфта выходного вала коробки.

Подобрав нужные поршни, пакеты, муфты, планетарки, из трёх контрактных коробок, пирамидка всё-таки сдалась упорству и собралась.

 

В итоге получил вот такой бутерброд в коробке:

другой поршень тормоза и планетарка задней-первой скорости
пакет тормоза из 7 фрикционов от 2JZ [+]
поршень второго тормоза выбран наиболее живой
пакет из 5 фрикционов одинаковый у всех
передняя планетарка осталась родная
муфта переднего хода от 5VZ с 6 фрикционами [+1]
муфта прямого хода 2JZ с 5 фрикционами [+1]
лента тормоза и поршень от VZ коробок
другой поршень тормоза овердрайва
пакет тормоза овердрайва от 2JZ из 5 фрикционов [+1]
муфта повышающей передачи от 3VZ с пакетом из 2 фрикционов (и тут есть нюансы с выбором планетарки овердрайва и ГТ)
маслонасос 5VZ повышенной производительности (на 3VZ в данном случае был такой-же)

Как выяснилось позже, на 3VZ коробках бублики и планетарки овердрайва бывают двух видов, и не совместимы между собой. Не на каждую 3VZ коробку встанет бублик от 5VZ без вмешательства внутрь. Надо обращать внимание не только на количество шлицов и диаметр вала, но и на модуль зуба самих шлицов. К тому-же планетарки овердрайва бывают с разным передаточным числом, которое влияет не только на 4 повышающую передачу, но и на первую. Не правильным выбором повышающего планетарного ряда с какой-нибудь коробки 5VZ-ной Гранвии можно изменить первую передачу с 2.8 на 2.4, что для наших внедорожников совершенно не нужно, и принесёт проблемы с тягой.

Маслонасосы VZ-ных коробок так-же  бывают разной производительности.
Примечательно, что на Prado 90 с которого я  брал ЭБУ стоял наос обычный, на 95 с которого я брал движок, а так-же на  обоих коробках 3VZ с гидрораздатками и на коробке Гранвии уже увеличенной производительности. После проверки и дефектовки маслонасоса заменил сальник Старый сальник легко вынимается "половинкой" пассатиж. В купленном ремкомплекте есть сальник с такими-же габаритами как оригинальный тойотовский. Сальник насоса стоял NOK BH2634E, поставил оригинал, в упаковке был Koyo-CR 230 38 55 8.5 XRT, современная замена номерам 90311-38020 и -38029.

На этом сборка силовой части новой коробки закончена, очередь за раздаткой.

[serg4x4 74]

Молодца..... и понимал что говорю с полуслова,и голова своя варит,  и руки из правильного места растут, и рассказал красиво.....

снимаю шляпу.

 

АБОРТ по телефону возможен.... доказано тойотоводами

Изменено 3 апреля 2015 пользователем serg4x4

[ejdigger 28]

Молодца..... и понимал что говорю с полуслова, и руки из правильного места растут, и рассказал красиво.....

снимаю шляпу.

 

АБОРТ по телефону возможен.... доказано тойотоводами

Спасибо огромное, Сергей! Без твоих наставлений вряд-ли осилил бы.

[Михаил74 78]

 ляпота 

 

 

 

  не думал что настолько замудреная раздатка на 3мяу

 

тоже очередная  парочка коробок лежит на перебор.

[ejdigger 28]

не думал что настолько замудреная раздатка на 3мяу

 

Михаил, это конкретно гидромеханическая РК такая. Она как неотъемлемая часть коробки. Свой маленький гидромозг, да и всё как в коробке, пакеты фрикционов, муфты... А картер цепи имеет свой отдельный маслонасос и радиатор. В общем позже будет продолжение.

[atomp4fx 36]

А чем так понравилась гидрораздатка?