Сопротивление катушки зажигания 2uz-fe

[Годворд 1]

Ребьзя, подскажите как сопротивление обмоток катушки зажигания померить? Какое номинальное сопротивление должно быть? Искал на форуме, не нашел.

[Годворд 1]

Ау, неужели никто не знает?

[PATRON 4x4 21]

подниму тему, сегодня мучил катушки, двиг потряхивает жутко. Купил одну и менял ее по очереди, помогло мало, но вроде одну неисправную отыскал. Но хотелось бы все их диагностировать прибором, а не тыком. Знает кто номинальные значения сопротивления наших катушек и на каких из 4 контактов измерять сопротивление первичной обмотки

[Витус Куринг 5]

Ловите инструкцию:

Спором делу не поможешь :-))))) Хотя могу кучу доводов привести, но не буду.

Возможно, нашел причину (одну из....). Буду пробовать.

Предыстория (по мотивам рассказов товарища "Япона-Папа" с Дром форума).

Катушки зажигания, которые стоят на нашем двигателе 2UZ-FE - еще ставятся на двигателя 1UZ-FE, 3UZ-FE, 1G-FE.

В частности, 1G-FE очень распространённый двигатель. Ставится на разные "маркообразные" машинки.

Так вот, люди с других форумов (в том числе и "дром") , у которых стоит такой двигатель и такие же катушки сталкиваются с тем же самым "дрожанием" и подергиваниями.

Покопавшись, они выяснили, что нужно сразу убирать две причины - полумертвые катушки (которые вроде дают искру, но у неё есть пробои) и наконечники на этих катушках (даже целые с виду, но тоже могут давать пробои на цоколь свечи, оставляя коричневые "короны" на свечах). Почему  не вываливается ошибки ? ECU настроено так, что считывает  количество сбоев искро-образования на 1000 оборотов, и... если оно превышает некоторое большое число (какое точно не знаю), то тогда вываливается ошибка. Если сбоев меньше, то ошибки не будет. То есть, пробивающая катушка / свеча / кнаконечник могут давать вибрацию (сбои зажигания), но ошибка выпадать НЕ будет.

Как проверить (отельно для катушек и для наконечников).

Проверка 1. Чтобы определить какая катушка не рабочая нужно сдергивать фишки форсунок, подчеркиваю, не с катушек, а именно с ФОРСУНОК. Отключаешь по очереди,если сдернул, а работа двигателя не ухудшилась, то в том колодце катушка и сдохла.  Причём, если просто вставить в неё свечу и проверить искру, то она как бы есть.

Проверка 2. Проверка сопротивления обмоток катушки. Их две. Проверять первичную обмотку и не нужно - мозги сами это делают всякий раз при каждом импульсе зажигания. Замеряем вторичную обмотку катушки. Один щуп на GND в разъеме, другой на пружинку которая к свече. Сопротивление 1.8 мОм. Если сразу не показала - меняешь местами щупы, т.к. внутри на свечу идет через диод. Если показало значительно меньшее сопротивление - во вторичке межвитковое замыкание, если вообще ничего не кажет - пробой.

разъем катушки.jpg

Проверка 3. состояние наконечников. Их предсмертное состояние подтвердят коричневатый цвет усыхающей резины, а также микротрещины которые видны при сжимании наконечника.

наконечник с трещинами.jpg

Проверка 4. Но существуют и такие ситуации, когда с виду наконечник без дефектов – но в реальности же искра через него пробивает либо на стенки свечного колодца, либо на корпус свечи. И вот еще один симптом, доказывающий необходимость замены наконечника – появление коричневатого ободка на свече.

свечи пробой.jpg

Как показал эксперимент, виной таким «юбкам» на свечах является коронный разряд, возникающий между корпусом свечи и пришедшим в негодность наконечником катушки, трещины которого могут содержать влагу и пыль – являющиеся хорошими проводниками высокого напряжения, причем даже наличие просто влажного воздуха в трещинах приводит к искрению. В особо тяжелых случаях, такие разряды на корпус свечи, или же на стенки свечного колодца, приводят к выходу из строя самой катушки. Приходит в негодность либо управляющий транзистор (пробой), либо вторичная обмотка (чаще всего межвитковое замыкание – как следствие перегрева).

Как лечить.

Ну с катушками то все понятно - если сдохшая, то замена (номер оригинальной 90919-02230, аналоги есть). Если денег совсем много, то менять все 8 катушек и не париться.

С колпачками немного сложнее. Производитель не предоставил нам официальной замены резинового колпачка катушки. Поэтому, придётся выбирать из вариантов:

вар.1 Российский производитель нак-кат ру (НЕ реклама). Проскакивал на нашем форуме и на других, в том числе, отзывы положительные.

вар.2 Китайского производства FEBEST TCP-001 – идет комплектом наконечник + уплотнительное кольцо катушки. Еще вариант из "Поднебесной" - SAT STSIGTY. Качество - сложно сказать, отзывов мало.

вар.3 Японского производства, НО с доработкой. И тут на помощь приходят наконечники от старого доброго 1JZ-GE VVT-i (с небольшой доработкой – обрезанием юбки). Слева – новый наконечник от JZ (90919-11007), посредине – он же обрезанный (по высоте можно не обрезать – все равно сядет), справа – оригинальный наконечник…

колпачки.jpg

 

===

Буду изучать свои катушки на предмет "мертвости", наконечники заказал. По результату отпишусь.

[Posttonato 42]

Господи, сдергивать фишки, и это в век, когда ELM 327 стоит 5$. В любой программе есть misfire по цилиндрам. Где больше пропусков - там и искать....

[PATRON 4x4 21]

Ловите инструкцию:

спасибище огромное!))) все понятно расписано, завтра шагну измерять!

Господи, сдергивать фишки, и это в век, когда ELM 327 стоит 5$. В любой программе есть misfire по цилиндрам. Где больше пропусков - там и искать....

эта приблуда у меня есть, даже лучше - Mini VCI, вопрос где там что смотреть и как вычислять потом какая катушка там под каким номером значится в программе?

[Posttonato 42]

Тречстрим, engine ecu, data list, misfire cylinder #....

Цилиндры считаются слева направо 1-4 водительская сторона, 5-8 пассажирская.

Для лруля

[DSS-TLC60 18]

Цилиндры считаются слева направо 1-4 водительская сторона, 5-8 пассажирская.

по букварю по другому, нечетные слева, четные с права.

[Posttonato 42]

Ну.... Я честно говоря не помню, если нужно, могу по оригинальному инглишному мануалу поглядеть, но позже, может завтра

[DSS-TLC60 18]

если нужно, могу по оригинальному инглишному мануалу поглядеть

да это точная информация, проверено на практике

 сам по началу тоже так думал, 1-4 слева, 5-8 справа, когда комп показал пропуски в 8 цилиндре поменял катушку крайнюю справа, все прошло, но когда появились пропуски в 3 и 6 такой фокус не прошел, полез в букварь, оказывается счет цилиндров идет слева на право от носа, поэтому слева нечетные, а справа четные. Переставил катушки как надо и пропуски прошли. 

[mongol89 29]

Ну.... Я честно говоря не помню, если нужно, могу по оригинальному инглишному мануалу поглядеть, но позже, может завтра

Посмотри пожалуйста, какая сторона считается блок 1 и какая блок 2. Везде пишут по разному.

Я всегда считал, что блок 1 это левая сторона, а блок 2 это правая.

[PATRON 4x4 21]

Тречстрим, engine ecu, data list, misfire cylinder #....

Цилиндры считаются слева направо 1-4 водительская сторона, 5-8 пассажирская.

Для лруля

спасибо! будем подцепляться смотреть, уточни пожалуйста по расположению цилиндров, буду весьма признателен.

сегодня измерил тестером сопротивление на снятой мной методом тыка катушке и ... вторичная обмотка "0", никакой реакции, видимо обмотки замкнуло, и от самой катушки жутко воняет гарью. Если это реальный признак ее замыкания - то у меня так же жутко воняет еще минимум от 3-х)))

[Jack76 0]

Я всегда считал, что блок 1 это левая сторона, а блок 2 это правая.

 

"Блок 1" ( Банк 1 ) - ПРАВЫЙ ряд

 

"Блок 2" (Банк 2 ) - ЛЕВЫЙ ряд.

 

Независимо от годов, стран и рулей. По рядам  - спереди назад на повышение ( 1 и 5 цилиндры спереди ) 

Изменено 19 мая 2016 пользователем Jack76

[DSS-TLC60 18]

( 1 и 5 цилиндры спереди )

Да не так там, вот только месяц назад туда лазил.

вот так на 2UZ

[Posttonato 42]

Как то так. И правда накрест.

[Sergynz 0]

я так понимаю и эти TCP002 FEBEST  на 2ufze  c подрезанием подойдут ?? только цена в 2 раза дешевле

Изменено 19 мая 2016 пользователем Sergynz

[PATRON 4x4 21]

с сопротивлением все как-то неудачно..,. нифига тестер не видит сопротивление на вторичной обмотке, притом на любой из катушек и на новой в том числе, такого быть не может. Так что завтра попробую сканером считать пропуски

[Зимсон 4]

я так понимаю и эти TCP002 FEBEST  на 2ufze  c подрезанием подойдут ?? только цена в 2 раза дешевле

Только не фебест. SAT немного получше.

 

с сопротивлением все как-то неудачно..,. нифига тестер не видит сопротивление на вторичной обмотке, притом на любой из катушек и на новой в том числе, такого быть не может. Так что завтра попробую сканером считать пропуски

Нужен разрядник. Проверяешь вторичную обмотку на пробой на корпус. Это значительно лучше помогает найти дефект.

[PATRON 4x4 21]

Только не фебест. SAT немного получше.

 

Нужен разрядник. Проверяешь вторичную обмотку на пробой на корпус. Это значительно лучше помогает найти дефект.

можно чуть чуть пояснить, что значит разрядник и куда что подцеплять?

[Aptyp 69]

Неработающая катушка эффективно вычисляется только осциллографом.