Замена сайлентблоков крепления корпуса рулевой рейки. ТЛК-100

[Иван МСК]

Ну аналога я не нашел, родных не продают / а рейка болтается. вот и взял за 2300 два полиуретана.

[Arapov I]

Сайленты поставил оригинал от ниссана.Была тема у Азита.В поиск и мат.часть изучаем.

[Arapov I]

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=75095&hl= рулевая рейка&st=25

[PATRON 4x4]

Блин, все заказал, уже давно пришло, но наши чудесные температуры в - 30-35 мешают осуществить задуманное, да и рейка в такие морозы почему-то перестает сопливить, вот уже 3 месяца езжу, уровень в бачке гидрача не падает (подливал два раза по-немногу). Становится теплее (- 15) начинает капать. Жду весны, катаюсь пока так. Сайленты заказывал не точка опоры, а какие-то синие

[PATRON 4x4]

Ну вот наконец и дошли руки до рейки, отходила в принципе всю зиму и течь тоже перестала, но сайленты один фиг менять, а ремкомплект "клапана управления" (как он называется в Экзисте) лежит и руки чешутся его заменить. И как окажется в последствии не зря. верхний сальник клапана управления, что самый крайний к рулевому валу совсем высох и начал разрушаться.

Начал с пробы своего нового мегаполезного девайса - опор на 6 тонн. (Были в магазине и на 3 т, все равно не весь вес автомобиля будет на них давить, но они совершенно не внушали доверия и вдобавок были слишком короткими для лифтованного а/м)

[PATRON 4x4]

устойчивость поднятого автомобиля очень понравилась

[PATRON 4x4]

начинал с колес и рулевых наконечников, их нужно не только снять со ступиц, но и отсоединить от рулевых тяг, иначе рейку извлечь будет невозможно.

В мануале также пишут о необходимости снятия масляного фильтра и его крепления, но я всячески пытался этой процедуры избежать и это удалось

[PATRON 4x4]

после оцепил шланги бачка жидкости гидроусилителя и снял весь бачок для промывки, так как содержимое его мне не понравилось

[PATRON 4x4]

отцепляем шланг от насоса и снизу от трубки

[PATRON 4x4]

выкручиваем обе трубки из "клапана управления". Оставить попытался, но потом очень мешают при извлечении рейки

[PATRON 4x4]

откручиваем рулевой вал

[PATRON 4x4]

чтоб подлезть обязательно снимаем боковые брызговики подкапотного пространства

[PATRON 4x4]

далее проводим демонтаж самой рейки, откручиваем два болта, которые держат рейку на тех самых сайлентблоках, тут проблем никаких

[PATRON 4x4]

чего не скажешь о кронштейне крепления рулевой рейки. Вот тут пришлось изрядно попотеть. Масляный фильтр не дает возможность подобраться к головкам болтов, с внутренней же стороны ключ не имеет хода. Но тут на помощь пришла драгоценная САТА))) все же она рулит, через ломаный переходник удалось накинуть головку на болт и вывести чрез два удлинителя все над верхним рычагом. Вот так

[PATRON 4x4]

далее следовала целая церемония по извлечению рейки, тот еще головняк

[PATRON 4x4]

сливаем остатки жидкости и добираемся непосредственно до внутренностей клапана управления. Тут нужно открутить всего два болта и оставшиеся трубки. После вращая, извлекаем вал с косыми зубьями из корпуса. Наблюдаем следующую не очень приятную картину. Чтоб разобрать сам клапан, нужен внутренний спецключ. На фото видно какой.

Кстати сайленты перепресовал, их тоже видно на этой фотке. Старые вышли без проблем, полиуретан зашел только под прессом

[PATRON 4x4]

выход нашли согнув под шестигранник подходящую по диаметру трубу, хорошо затянуто там все не сильно

[PATRON 4x4]

разобрали, вот так выглядит сам клапан, на нем четыре резиновых кольца. У одного наблюдается жуткий износ, три более-менее. Удаляем старые, и крайне аккуратно натягиваем новые, материал у колец странный, при растягивании назад не возвращается в свою форму, видать все же не резина

[PATRON 4x4]

потом выбиваем вместе с подшипником верхний сальник (он и был высохшим и потрескавщимся)

вот он

[PATRON 4x4]

меняем еще пару уплотнительных колечек на корпусе и сальник, что расположен в злополучной внутренней гайке