по тяге панары на 80 при лифте.

[WAR]

Оба способа имеют место и право быть. Кронштейн технически более правильное решение, но не настолько, чтобы говорить что-то плохое про тяги с регулировкой (при условии нормального изготовления).

p.s.: судя по рьяным перлам, на дорогах море внедорожников с панарами "Чена" от ТачДога и ОМЕ, то и дело гнущимися и ломающимися, а их владельцы воют от дискомфорта при езде. :blink2: Может и так, но среди моих знакомых таких нет(с). :biggrin:

[Obrokoff]

Как же люди любят наступать на грабли, а потом еще удивляются что жопа по дороге грунтовой гуляет ))и ведь не убедишь же

как правильнее сделать ))

[Obrokoff]

судя по рьяным перлам, на дорогах море внедорожников с панарами "Чена" от ТачДога и ОМЕ, то и дело гнущимися и ломающимися, а их владельцы воют от дискомфорта при езде. :blink2: Может и так, но среди моих знакомых таких нет(с). :biggrin:

А может они просто не догадываются как может ехать машина с ПРАВИЛЬНОЙ подвеской, потому и не воют )))))

[WAR]

А может они просто не догадываются как может ехать машина с ПРАВИЛЬНОЙ подвеской, потому и не воют )))))

Думаю, да, особенно, на всяких +6", там простое удлинение панары не прокатит.

К примеру, при +2" задний уходит где-то на 2 см, а сие не страшно вывести только длиной панары.

Изменено 5 января 2013 пользователем WAR

[Nail ufa]

А вы по изучайте лифт- комплекты +4+6 с японских 80, которые Олег продает. Почему то там Панары регулируемые повсеместно...

[Boriska74]

Дешево , хорошо не бывает .

Отсюда и цены.

[Obrokoff]

А вы по изучайте лифт- комплекты +4+6 с японских 80, которые Олег продает. Почему то там Панары регулируемые повсеместно...

Большая часть яповских жипов на подвеске +6 и более чистые шоукары, которые с асфальта и не съезжают. Пусти его в таком виде на наши дороги и он во втором или третьем повороте на боку лежать будет.

На асфальте пох, можно и на удлиненной панаре ездить, а по грунту такая схема не катит...

[Obrokoff]

А вы по изучайте лифт- комплекты +4+6 с японских 80, которые Олег продает. Почему то там Панары регулируемые повсеместно...

Да, поизучайте исландские восьмидесятки с лифтом под 44-е, у них у ВСЕХ крепление панары опущено.

Разные условия эксплуатации, разный и подход к тюнингу.

[Obrokoff]

Вот, напоимер, офигенно построеный http://www.drive2.ru/users/dimagreg/blog/288230376151867332/

[WAR]

А вы по изучайте лифт- комплекты +4+6 с японских 80, которые Олег продает. Почему то там Панары регулируемые повсеместно...

Думается из-за маркетинговой лени.

Для изготовления регулируемой панары нужна своя же панара и заводской же ввёртыш + 2 распила болгаркой + 2 обвара (усреднённо).

В итоге получается девайс, позволяющий выставить мост до мм с корректировкой по мере усадки (замены) пружин.

Кронштейн - варить желательно в кондукторах + раскрой листового металла + сверление + индивидуальность по марке авто. Регулировки нет. Обменного фонда тоже нет.

p.s.:ты и сам тому подтверждение (я про панары, если что)

Изменено 5 января 2013 пользователем WAR

[MAKS]

Вот, напоимер, офигенно построеный http://www.drive2.ru/users/dimagreg/blog/288230376151867332/

А в чём офигенность то? Ход подвесок то, судя по фоткам, никакой. Просто, большие колесья? Да ещё пневмоподушки зачем-то.

Изменено 5 января 2013 пользователем MAKS

[Obrokoff]

Нда... а прочитать по ссылке трудно было. Машина полностью опущена, на ходу на пневме пднимается. Пневмоподвеска комфортнее пружин на порядок. Все тяги в подвеске опущены.

[jony]

Где бы прикупить регулируемые уже готовые панары,либо вставыши? но не автоТаз от нивы..

[sps]

Думаю, да, особенно, на всяких +6", там простое удлинение панары не прокатит.

К примеру, при +2" задний уходит где-то на 2 см, а сие не страшно вывести только длиной панары.

У меня при +2" передняя удленилась на 6мм., задняя 16мм.

[Evgenchik]

С точки зрения работы подвески, конечно лучше тягу выставить параллельно мосту, но с моей точки зрения тот есть и минусы, на переднем мосту нужно и рулевую тяру переносить, и во вторых мы допустим на раме переносим точку крепления ниже, то при боковом ударе нагрузка на кронштейн увеличивается (рычаг больше получается).

Я себе взял регулируемую тягу тачдог, пусть лучше будет похуже управляемость, можно привыкнуть, чем оторвет чтонибудь.

Один знакомый ставил себе комплект занрус - врода так называется, так у него сошку гнуло пару раз у итоге все это было снято и поставлена простая регулируемая панара.

Ведь перенести крепление тяги правильно тоже довольно тяжело, и сварным кронштейном прикрепленным к штатному этого не получить, там и раму бы неплохо усилить.

[sps]

А если поделить лифт 50% опустим на раме точку крепления, 50% поднимем на мосту точку крепления, как рулевую тягу, так и панару?

[Sergey Litvinov]

Вот как я сделал регулируемые тяги панара немного подстраховавшись и выбрав диаметр регулировочного 27мм зад перёд 30 нарезав резьбу прямо на панаре.

[a_p_s]

Вот мой вариант : https://www.drive2.ru/l/472234472767488042/

[Real Kamchadal]

В 29.11.2012 в 12:57, Темный Попутчик сказал:

Ярослав скажите дураку, а при лифте 2' имеет смысл опускать тяги на 5 сантиметров? Т.е. имеет смысл покупать этот комплект?

Присоединюсь к вопросу

Лифт всего +2, машина соответственно под загрузку барахлом 300+ в багажник,

но проседания фактически не будет, в пружинах стоят простенькие "аирлифты".

Интересует безмятежная езда на большие расстояния, по гравийке ну и правильная геометрия.

Овощами не кидаЦо

[Saimak]

44 минуты назад, Real Kamchadal сказал:

Присоединюсь к вопросу

Лифт всего +2, машина соответственно под загрузку барахлом 300+ в багажник,

но проседания фактически не будет, в пружинах стоят простенькие "аирлифты".

Интересует безмятежная езда на большие расстояния, по гравийке ну и правильная геометрия.

Овощами не кидаЦо

Попробуй поезди. Привести панару в норму никогда не поздно,  а ездить с не измененной при лифте +2 не страшно.