Немного про ТНВД типа 1KZ-TE

[Ziliboba]

096147-0100

Толщина ровно 1мм.

 

А как конкретно её туда впихнуть уже дело личное. Я крайне бы настаивал на съёме с корпуса, особенно в случае если он хоть немного б/у. Естественно требуется тщательная забота о геометрии.

 

Можно шлифануть верхнюю крышку насоса, делал так один человек. Но тут свои минусы есть, поэтому крайне желательно идти по первому пути.

Изменено 23 октября 2014 пользователем Ziliboba

[Dimon 74]

Теперь понятно,спасибо.

[ART SSS]

096147-0100 Толщина ровно 1мм.

 Покажи схематично где она-чет не могу увидеть)

[peress]

 Покажи схематично где она-чет не могу увидеть)

 

 

Это дензо-пластина от маздовского насоса типа VE последнего поколения. В маздовском насосе ставится между крыльчаткой ,насоса низкого давления и корпусом насоса. Таким образом, крыльчатка насоса работает с двух сторон по полированной стали, а не как у нас. Там корпус насоса имеет сразу проточку 1мм под эту пластину. Ну а нам, тойотоводам - действовать по принципу голь на выдумку хитра остается.

Изменено 23 октября 2014 пользователем peress

[ART SSS]

Это дензо-пластина от маздовского насоса типа VE последнего поколения.

 Погоди погоди)То есть выходит что одевается на вал приводной тнвд шайба промежуточная,после шайба что болтиками(шурупы) крепится к корпусу,далее подкачка(тннд) и снова шайба,за которую Василий пишет-все верно понял Тимофей???

Таким образом, крыльчатка насоса работает с двух сторон по полированной стали, а не как у нас

А в чем плюс такой системы,по твоему???

[Toxic]

все верно понял

 

всё верно, в проточеный корпус кладётся шайба, потом насос подкачки, потом толстая шайба с болтами и т.д.

 

 

А в чем плюс такой системы

 

ну как бы шайба стальная и не точится как алюминий, и соответственно давление держит...

[ART SSS]

всё верно, в проточеный корпус кладётся шайба, потом насос подкачки, потом толстая шайба с болтами и т.д.

 Понял.

ну как бы шайба стальная и не точится как алюминий, и соответственно давление держит...

Глянуть бы эту шайбу в живую-диаметр и форму.

[peress]

 Погоди погоди)То есть выходит что одевается на вал приводной тнвд шайба промежуточная,после шайба что болтиками(шурупы) крепится к корпусу,далее подкачка(тннд) и снова шайба,за которую Василий пишет-все верно понял Тимофей???

 

А в чем плюс такой системы,по твоему???

 

 

Именно так.

 

Парметры давления на разных оборотах, от которых напрямую зависит тайминг впрыска не уплывают со временем и не сильно зависят от температуры и текучести соляры. Василий утверждает что завтуливание поршня тайминга наше все, а я возьму на себя смелость с дальнего ряда зрительного зала выкрикнуть что насос низкого давления первичнее и важнее. И именно недостаток давления и объема производимой жидкости испорченным насосом НД призвано компенсировать завтуливание.

 

Это мое предвзятое и некомпетентное суждение о вещах, в которых я плохо разбираюсь.

[ART SSS]

И именно недостаток давления и объема производимой жидкости испорченным насосом НД призвано компенсировать завтуливание.

 Не согласен немного,Тимофей.По тест плану на определенных оборотах есть значение давления.Его можно регулировать-но подбирать опытным путем давление под износ поршня опережения     это не то чтобы просто,это еще попасть нужно.С мех тнвд можно и помудрить,но только на стенде с приспособой для измерения хода поршня.А тем паче если ТННД севший-он не накачает столько чтоб пересилить пружинку поршня,подвинуть на нужный угол.

Имхо нет смысловой нагрузки-завтулить корпус это реально и не хлопотно ни разу)И ТННД в утиль,если есть сомнения- моментом.

А вот за шайбу надо прикинуть-нюансы)

Изменено 23 октября 2014 пользователем ART SSS

[Ziliboba]

Василий утверждает что завтуливание поршня тайминга наше все, а я возьму на себя смелость с дальнего ряда зрительного зала выкрикнуть что насос низкого давления первичнее и важнее. 

Минутку    никогда я не утверждал, что виновато что-то одно, разве что на заре своей пылкой дизельной юности.

Наше всё - работа насоса в системе. И только так. Никогда двигатель не заработает как положено, если хоть какое-то звено будет изношено хоть чуть-чуть заметно глазу. Даже если одна лопатка из четырёх будет с задиром - это будет сильно влиять на весь мотор. Царапина втулки или поршня за которую цепляется ноготь? -В помойку. Не видно следов от алмазной развёртки по всей окружности обеих втулок, а их там никогда на пробежных нет. - В помойку. Плунжер отличается от нового из коробки? Дуй за новым в коробке, ещё и будь добр выбери тот, что "поплотнее". Несмотря на то, что он денсо и цена его не как у китайского.

 

Все остальные ролики/крестовины/клапана и монтажные размеры с сальниками несколько вторичны. Не отбрасывать их конечно совсем, но они значительно дольше живут и классические проблемы затянутого пуска, дыма и малой тяги сидят не в них.

 

Износ втулок никаким подъёмом давления не скомпенсировать. Особенно со стороны жиклера в поршне.

[Dimon 74]

Эта пластина первая ставится,потом сердечник ннд. Плюс,я так понимаю в том,что лопатками корпус не выедает и имееться заменяемая копеечная деталь.

[Toxic]

Глянуть бы эту шайбу в живую-диаметр и форму.

 

форма полностью повторяет форму внутреннего торца корпуса куда ставится насос подкачки.

 

 

и имееться заменяемая копеечная деталь

 

+100

[Vadimovich33]

шайба под ннд,если кто не видел

-

[Роман1986]

А есть у кого номер корпуса от мазды под эту шайбу?

[peress]

Корпус мазды нам не подойдет. Там все на другую сторону. Выборка под шайбу там именно в корпусе, остальные размеры стандартные для бош насосов.

Изменено 24 апреля 2015 пользователем peress

[Dimon 74]

Всех приветствую. Подскажите,кто знает,номера втулок вала тнвд с казета.

[Vadimovich33]

вал 20мм- . Значит втулки Бош такие 1 460 400 014

[Роман1986]

Корпус мазды нам не подойдет. Там все на другую сторону. Выборка под шайбу там именно в корпусе, остальные размеры стандартные для бош насосов.

НЕ понял по подробней ,почему не подойдёт если можно с фото??????

[Dimon 74]

вал 20мм- . Значит втулки Бош такие 1 460 400 014

Спасибо.

[peress]

.А тем паче если ТННД севший-он не накачает столько чтоб пересилить пружинку поршня,подвинуть на нужный угол.

 

 

Так я про это и пишу. Если ТННД исправен - ему будут пофигу царапины на поршне оепережения. Ибо производительности его хватит обеспечить нужную разницу в давлении с двух сторон поршня даже при глубоком задире поршня. А вот если ТННД полудохлый - вот тут и начинаются хлопоты вокруг гидроплотности поршня таймера. 

 

Еще раз. Если ТННД в порядке - он сможет обеспечить разницу давлений с двух сторон поршня. Будет разница давлений - будет поршень сдвинут на нужные нам мм. Именно поэтому внутрикорпусное давление - один из основных показателей состояния насоса. И именно поэтому мехнасосы по мере старения и падения производительности тннд двигают на пораньше. И машина начинает ехать как молодая.