что это за клапан?

[VitaLik24 0]

подскажите что это такое и что будет если я его удалю? двигатель 3vz-e

[ToR 1]

EGR клапан дожигает отработанные газы, то есть перепускает их во впускной коллектор . Экология короче. Поиском пройдись и все узнаешь и удалишь

[VitaLik24 0]

спасибо за инфу

[OlegLAN2000 14]

На картинке под номером 17376 стоит прокладка, заменяешь ее на заглушку вырезанную из банки нескафе с 2отверстиями под шпильки (без центрального отверстия) , сажаешь заглушку смазав с 2 сторон кеамическим герметиком от фирмы дон дейл и забывает про вопросы срязанные с ЕГР и прочими зелеными любителями экологии.

[diskmaster 4]

Хаааорший девайс, выкинул его, ибо восстанавливать показалось не демократично.

А еще, други, подскажите вот что: рядом с ЕГР стоит приснопамятный ПАИР, который дует воздухом из банки на воздушном фильтре в выпускной коллектор. Я так понимаю, что он завязан на пневмореле и срабатывает только при определенных сигналах компа (видимо)? Означу, что катализатора на моей машине давным давно нет. И вот теперь главный вопрос: он же все равно дует воздухом в выпуск (а там стоит лямбда) - не будет ли удаление ПАИРа сказываться на показателях этой самой лямбды? И если будет - что делать-то, этот девайс был удален вместе с ЕГР заодно.

[мотогунька 48]

я на 22re выкинул всё. во все дырки пихал заглушки резьбовые. мотор работант нормально. лямбда не ругается новая. да и часть каналов была забита на этом турбонаддуве глушителя поэтому собственно и выкинул

[VOVCHIk 18]

Кста, на фото в первом сообщении от автора именно система ПАИР

[ToR 1]

не будет ли удаление ПАИРа сказываться на показателях этой самой лямбды? И если будет - что делать-то, этот девайс был удален вместе с ЕГР заодно.

ПОИСК!!!!!! Андрей (AZIAT) ужо давно все разжувал и выложил.

Значит так .

Снимаем сам клапан системы . Стоит над свечой пятого цилиндра . На выпускном коллекторе делаем заглушку .

Шланг резиновый идущий под впускной коллектор снимаем . Железная трубка на которую был одет шланг остается просто так стоять .

На корпусе воздушного фильтра снимаем квадратный (почти квадратный )бачек . Подключенные к нему шланги снимаем , тот который был в сторону мотора как раз был одет на трубу железную уходящую под коллектор впускной . Получается у нас под коллектором висит просто труба никуда не подключенная .

На корпусе воздушного фильтра остается штуцер под шланг , его (штуцер ) глушим любым удобным способом .

Вакуумные тонкие шланги (непомню два или один там)снимаем и отслеживаем по тонким трубкам металическим куда они ведут . Ведут они к дросельной заслонке . Отследив , снимаем на дроселе шланги и штуцера глушим .

Так же вакуумный шланг ведет к электроклапану на крыле , а от него в коллектор впускной к тройнику . Снимаем шланг и глушим штуцер на тройнике.

Электроклапан снимаем . Фишку обрезаем и провода изолируем .

Все . Система никак не сообщается с блоком управления двигателем и поэтому ЭБУ никак не узнает об ампутации ПАИР.

[ToR 1]

Кста, на фото в первом сообщении от автора именно система ПАИР

Совершенно верно. Не доглядел. Ну за одно и ЕГР удалит

[Alles 4]

заменяешь ее на заглушку вырезанную из банки нескафе

Не знаю, как Нескафе, а заглушка из банки от антигеля прогорела через полгода.

Так что лучше не полениться и сделать из чего-то потолще. А еще лучше совсем не полениться и удалить всё - от самого выпуска

[diskmaster 4]

Сарин, спасибо, просмотрел объяснения Андрея. И дело в том, что сам клапан я по дурости не заглушил... и фишку с него не скинул (как, впрочем, и с ЕГРовского). Завтра отрежу все нафиг.