TLC100 vs Nissan Patrol

[ДмитрийZ 0]

Уважаемые назрел у меня вопрос поменять свою 80-ку на что то более новое. На первый взгляд есть два варианта сотка и патрол. С соткой все понятно, а с патрулями никогда не сталкивался. Цена примерно одинакова. За патруль кто нибудь, что нибудь сможет сказать?

[beerov 25]

Этот вопрос бы лучше ещё и к ниссановодам, на форум. Потом берёте и сравниваете, что написали здесь и там. Глядишь определитесь.

[Дмитрий 1]

Основной недостаток свежих(Y61,вроде) Патрулей в сравнении с ТЛК,-ненадежные дизеля.Поведенные головы,лопнувшие форкамеры,и т.,д.

Надежен у них двигатель 4.2,но их относительно немного.Ищи лучше 100-ку или 105-й.

[S190 47]

Ниссан - Партайм

[Tomat 30]

Не брал бы не то и не другое, а оставил все, так как есть.

[John298 201]

Плюсы Ниссана только с двигателем 42TD: 1. 42TD надежнее чем 1HZ;

2. более кондовая и надежная трансмиссия - не ломается при легких издевательствах передний мост (ГП) и межосевой дифф;

3. Отключаемый задний стаб поперечной устойчивости - и более высокая артикуляция.

Плюсы TLC 105: 1. 1HZ (HDT...) превосходят по практическому применению всю линейку двигателей Патруля (кроме 42TD); 1HZ экономичнее чем 42TD.

2. Выше плавность хода по колдобинам (почему - объяснить не могу);

3. Удобства постоянного полного привода (управляемость, поведение на скользкой дороге и т.п.);

4. Выше коррозионная стойкость и прочность рамы.

5. Надежнее электрика.

Ответ не совсем корректный, но сравнивать TLC100 с 2UZ и NP с бензиновым 4,8 двигателем не имею возможности по причине отсутствия опыта управления последним.

[ДмитрийZ 0]

Спасибо за советы, хотя решения так и не принял.

[Будемискать 77]

Был у меня Патруль, хорошая машина. Но при покупке новой в Патруле остановил мотор с обилием электроники, ну его . Ну в салоне чуть поуже, но это так, частности. Мне в тойоте шибко прильщает постоянный привод, мотор покондовей. Купишь Патруль- не ошибёшься, Тойоту- уж точно не прогадаешь, но Тойота ЛУЧШЕ

[MOROZ 12]

......Про патруль забудьте ....

был в личном пользовании 3.0 с турбиной 2000 года

-сорвало маховик(крепление на шлицах на клепках)

- маховик разворотил "бублик" в коробке ????? пришлось менять .....

- сдвижком были проблемы (заводской брак)

- турбинка сказала"до свидания"

В итоге 8000 енотов за год эксплуатации при стоимости 35 000 за авто )

Пусть ниссановоды скажут что мне не повезло....

Изменено 5 октября 2011 пользователем VADUS

[MOROZ 12]

.....машина с асфальта не съезжала...

[JEEPpopotam 8]

С TD42 достойная машина. Все остальное от лукавого.

[MOROZ 12]

+ 100, TD42 с ручкой без вопросов....

[IvanK 1]

машина с асфальта не съезжала...

Поэтому так и вышло!

[Alexandr 1]

Я б не сказал что цены одинаковы. Патрули дешевле заметно (как б/у так и новые, VX comfort вне зачёта )

если фулл-тайм не принципиален и устраивает бензика (или есть возможность TD42 взять), можно подумать и о патруле

[Mikhail 3]

очень сильно обесценивается машина. Сам долго на них поглядывал в итоге взял тойоту. Не могу смирится с парт таймом

[PTerekhov 42]

очень сильно обесценивается машина. Сам долго на них поглядывал в итоге взял тойоту. Не могу смирится с парт таймом

184944[/snapback]

+1. Еще и дизель (3л) - венец эволюции, не мотор, а фильм ужасов.

[PTerekhov 42]

Паша блин. ну что за человек. сколько поригрывал дизеля и снова хочется 

185004[/snapback]

ЭТО не дизель, это порнография.

4,2 - отличный мотор.

а бензиновый 4,8 - вообще вещь

[Grinder 0]

добавлю немножка от себя, ибо к ниссану и его обслуживанию отношусь непосредственно. ТД42 - это шедевр, и даже hz с ним не сравнится, грм-а нет, шестерни, чугунная головка небоится перегревов, питаться может трансмиссионой отработкой разбавленной кока-колой, в 61-м кузове в свободной продаже к сожелению в россии небыл, выпускался в лизинг, юнеско, нато, оон и иже с ними. В основном - немцы прикатывали. Заезжал к нам такой дикарь, менял стабилизатор задний, это у них уязвимое место, долго мы с ним тёрли по поводу цен на ремонт(хозя - бывший владелец HZJ80), как никрути а обслуга совхозного трактора дешевле в 1,5 раза флагмана японастроения, за 200 тык пробега - поменял 4 аморта и пружины, да ито ради 35-х катков, и заменил оба хаба. Самолично выдрачивал 61-й рейсталинговый (2005 года) ТД42 в снежной целине, едит без газа, неостанавливается впринципе. 61-й с ТД42 - какправило это дикобедные комплектации, с задним межколёсным блоком - еще большая редкость, чем тд42 впринципе, без кондеев зато с мехлебедкой.

Прямо щяс стоит, ждёт можносказать )), 99г y61 td42 мкпп с лебедем, шысот рублей, слюни текут прямо, нуичто, что парттайм

Если есть возможность - думать ненадо, патрули/сафари - бессмертные, если TD42/TD42T, это факт. 50 лет говнодавления - это уже стаж.

2,8Т - алюминь, барахло.

3.0Т - нелучше.

Вообщем ниразу непротив тойтоты, успехов.

[JEEPpopotam 8]

61-й с ТД42 - какправило это дикобедные комплектации,

185044[/snapback]

Касаемо токо Патрулей. Сафари нашпигованы, как сало чесноком.

К тому же почти все Сафари с 4,2. Это в Европу всяку хрень гонят.

[Wald 18]

2002г.- 180 тыс. на 3,0 ТД - только масло раз в 10тыс. За все про-все вентилятор отопителя, две резинки стабилизатора сзади и столько-же спереди, ремень вентилятора+натяжитель и ТО-2 через 60 тыс. ок (20000 руб.)Да ,еще коврик водительский, и штук 6 лампочек головного света.

В начале выпуска (2000г.) с "трешками" попало народу немало. В Гемании то и дело натыкаешься на авто с заменой мотора в тот период. По всей видимости заводской дефект, ошибка конструкторов о котором много неговорили ... только возмущения покупателей. Со свежими авто дела обстоят лучше. Вообще, мотор 3,0 слабый для такой машины хотя разгоняет на автомате с "нуля" лучше чем 4,2 ТД 80-ки на ручке.

Трансмиссия, рама, рычаги, карданы посерьезнее чем на 80-ке.

Ржавеет ниссан быстрее. В поворотах, на твердом покрытии управляется ниссан лучше - менее валкий.

Если буду менять ниссана, то на 100-ку ТД...