Отключение ЕГР на 1HD-FT. Фаза 2 - финал.

[VADUS 1 771]

Сами сетки одинаковые - 19810-17010, замена номера в ноябре 98-го на 17011.

[Игореня 8]

сетки одинаковые но там есть релюхи и датчики. сетки у них с большим запасом прочности

[YrVik 0]

Снял сетку, она похоже целая, завтра буду проверять, а вот релюха сгоревшая

[YrVik 0]

Снял впускной патрубок, выкинул клапана ЕГР. Кто-то  в них уже побывал, но не глушили. Вопрос что делает клапан расположенный под красно-зеленым проводом на фото. 

Вадим неоднократно говорил что нижнюю часть трубок не трогать. Но проблема в том что до меня там приложили руки, и один шланьчик болтается отцепленным и с него дикстрон выкидывало.

[YrVik 0]

походу это вакуумный привод подъема оборотов кондея и ГУРа

[VADUS 1 771]

3 часа назад, YrVik сказал:

Вадим неоднократно говорил что нижнюю часть трубок не трогать.

Да, всё верно. Эти вакуумные привода не трогаем - они отвечают за поднятие оборотов при работе ГУРа и при включение кондиционера.

3 часа назад, YrVik сказал:

а вот релюха сгоревшая

Они горят раз в 8-10 лет, так как ток большой и работают по 2 минуты. Лучшее решение - заменить реле и сразу сделать его отключение, чтобы летом и в межсезонье оно зря не гоняло сетку, не разряжало аккумулятор и не тратило ресурс самого реле.

 

[YrVik 0]

С ними позже разберусь, схемку нашел, дальше посмотрим на месте что и куда. Вадим реле сетки накала на сколько ампер примерно? буду колхозить другое наверно. А то они только на востоке и цена около 5т.р.

[VADUS 1 771]

Там плавкая вставка кажется на 80А. Посмотри по схеме или в коробке под капотом GLOW

Главное будь внимателен - если цепь управления реле будет иметь слишком маленькое сопротивление, то сгорит выходной каскад контроллера, который подаёт управляющее напряжение на реле. Надо подбирать грамотно реле.

Либо рулетка - у кого то работают нормально колхозные релюхи, а у кого-то сразу горит контроллер. Всё дело в сопротивлении цепи управления, то есть в нагрузке на контроллер.

[YrVik 0]

В общем как ранее уже писали, кнопку на сетку воткнуть? Надеюсь завтра добить ЕГР, впускную трубу найти нереально даже на востоке, буду выкидывать, переносить сетку и ставить патрубок резиновый от сетки до турбины.

[С_Ч 76]

Реле сковородки по обмотке потребляет ток около 300 мА.

[VADUS 1 771]

14 часов назад, YrVik сказал:

В общем как ранее уже писали, кнопку на сетку воткнуть?

Ну не совсем. Я дал ссылку выше, как реализовал у себя. В данном случае сковородкой продолжает управлять штатный контроллер через штатное реле. Однако, в цепь управление реле был установлен тумблер, который разрывает массу. Таким образом, контроллер включает сетку, а она не включается. Это удобно, дешево и сердито - минимум колхоза. В марте выключил сетку, в ноябре включил. Конечно никто не мешает чаще баловаться выключателем. Он у меня под капотом стоит, прямо над реле.

14 часов назад, YrVik сказал:

Надеюсь завтра добить ЕГР, впускную трубу найти нереально даже на востоке, буду выкидывать, переносить сетку и ставить патрубок резиновый от сетки до турбины.

Я давно к этому решению пришел. Вот эти темы в помощь:

 

[YrVik 0]

Вот этот шланг, который выходит с клапана расположенного ЗА корректором по наддуву (он раньше подходил к коричневому электромагнитному клапану) куда цеплять?

[YrVik 0]

Из шланга закрепленного на крышке ремня вышло несколько капель дикстрона, это нормально? или в нижней части схемы надо всё проверять (я в нижней части ничего не трогал, но где-то дикстрон выкидывало иногда и гур гудит временами.)

[YrVik 0]

Фотку бросьте пожалуйста финальную, без высотного компенсатора и синего клапана, или ссылку. 

Вадим спасибо большое за то что убрал со своего мотора лишнее несколько лет назад. Прочитал всю тему про удаление ЕГР, но понимание приходит только когда начинаешь выкидывать всю хрень из под капота. И где то я упустил про клапан расположенный за корректором. 

Нашел ещё одну причину по которой реле сетки могло сгореть. Все прокладки на сетке металлические, мне сегодня посчастливилось посмотреть при разборе всего впускного патрубка, как щедро прежним владельцем все прокладки и шпильки были смазаны герметиком. Из-за герметика просто плохой контакт массы был

[VADUS 1 771]

1 час назад, YrVik сказал:

Вот этот шланг, который выходит с клапана расположенного ЗА корректором по наддуву (он раньше подходил к коричневому электромагнитному клапану) куда цеплять?

К вакууму. Раньше он подходил к синему клапану. Коричневый вел под диафрагму. В теме всё разжевано с картинками несколько раз. Читай внимательно начальную часть темы - там всё есть.

1 час назад, YrVik сказал:

Из шланга закрепленного на крышке ремня вышло несколько капель дикстрона, это нормально?

Есть вероятность, что течет насос гидрача, и декстрон из него попадает в вакуумный насос - они вплотную друг к другу находятся, вакуумник этот декстрон сосёт дальше в магистраль. Второй вариант - проблема на вакуумном клапане в ГУРе, но тогда декстрон не должен был бы попасть в верхнюю магистраль, о которой идёт речь. Хотя по идее, вакуумник высасывает, и декстрон не должен быть дальше по трассе ни в одном из случаев. Но с учетом капиллярной текучести декстрона, он легко поднимется по шлангам из насоса куда угодно, когда мотор заглушен.

31 минуту назад, YrVik сказал:

Из-за герметика просто плохой контакт массы был

Из-за этого реле ничего не будет. Оно сгорает просто от времени, у всех.

Изменено 22 ноября 2020 пользователем VADUS

[VADUS 1 771]

19 минут назад, YrVik сказал:

Вадим спасибо большое за то что убрал со своего мотора лишнее несколько лет назад. Прочитал всю тему про удаление ЕГР, но понимание приходит только когда начинаешь выкидывать всю хрень из под капота.

Пожалуйста. Еще рекомендую почитать вот эту тему:

 

[YrVik 0]

У меня +5 часов с МСК. 

Да два раза прочитал за месяц, перед тем как к машине подойти. Теперь понимаю что нужно было ключевые моменты сохранять, упустил деталь с трубочкой. 

будем завтра опять штудировать брошюру.

[VADUS 1 771]

Я написал выше - просто к вакууму. И синий и коричневый клапаны - в утиль. Лягушка за корректором на задней стенке насоса - это ограничитель пусковой подачи топлива. На него надо просто подать вакуум напрямую, и ВСЁ. Итого получаешь два вакуумных шланга (через простой тройник) под диафрагму и на ограничитель, и один шланг с давлением наддува сверху диафрагмы. Вот и вся схема.

Можно ничего не читать даже.

P.S. А эта синяя гофра внутри гладкая, или тоже гофра?

[YrVik 0]

ВО! Я эти клапана ещё вчера выкинул . сегодня пол дня болт выковыривал из выпускного коллектора обломанный, чтоб заглушку поставить. Уже мозгов не хватило под вечер.

Спасибо. 

[Dan 74 4]

12 часов назад, VADUS сказал:

через простой тройник

Вадим, привет! Напомни, пожалуйста, про тройники, какой простой, какой не очень? А то машина в сервисе побывала, надо бы убедиться что вакуумные магистрали правильно собрали. Чёт подтупливать стала машинка после ремонта ТНВД, топнешь в пол, она задумывается, отпускаешь педаль чуток, она разгоняться начинает. Топливщики утверждают, что на стенде всё супер и насос крутить точно не надо, мол это из-за того, что я вакуумные клапана удалил. Ищу настоящую причину. 

Изменено 23 ноября 2020 пользователем Dan 74