Отключение ЕГР на 1HD-FT. Фаза 2 - финал.

[otomary 4]

Ещё

подскажите я правильно понял? вот это фото так?

[VADUS 2 429]

Да, так. Там уже стоит тройник (до стальных трубок), надо просто вторую магистраль переключить на короткую стальную трубку коричневого клапана, а сам коричневый клапан обойти. Всё.

[otomary 4]

Да, так. Там уже стоит тройник (до стальных трубок), надо просто вторую магистраль переключить на короткую стальную трубку коричневого клапана, а сам коричневый клапан обойти. Всё.

опять не понял,сорри. Вадим на фото основная магистраль далее через тройник на клапана. от коректора к датчику обсолютного давления .пред удаляем. ну и полетим. Изменено 8 апреля 2013 пользователем otomary

[VADUS 2 429]

на фото основная магистраль далее через тройник на клапана

На какие клапана? Там один клапан остается. Остальные крестиками зачеркнуты!!! Шлагн корректора наддува тоже раздваивается - на сам корректор и на датчик давления.

[otomary 4]

Да, так. Там уже стоит тройник (до стальных трубок), надо просто вторую магистраль переключить на короткую стальную трубку коричневого клапана, а сам коричневый клапан обойти. Всё.

респект. спасибо.

[otomary 4]

На какие клапана? Там один клапан остается. Остальные крестиками зачеркнуты!!! Шлагн корректора наддува тоже раздваивается - на сам корректор и на датчик давления.

в конец запутался. значит не как на фото?

[otomary 4]

VADUS

Не знаю,правильно я понял или нет(просьба сильно не пинать)

Вадим . вот так? Изменено 8 апреля 2013 пользователем otomary

[VADUS 2 429]

КАК НА ФОТО. Просто на фото не видно продолжение шланга корректора наддува, который идёт на коллектор - в место забора давления. Это есть на другой фотке. Да, как на 1-ой фотке.

Ты тему читаешь? Я же ответил Сироте, что все фотки правильные

Изменено 8 апреля 2013 пользователем VADUS

[otomary 4]

На какие клапана? Там один клапан остается. Остальные крестиками зачеркнуты!!! Шлагн корректора наддува тоже раздваивается - на сам корректор и на датчик давления.

всё Вадим разобрался. ещё раз спасибо тебе.

[Danil359 0]

Вадим, слушай подскажи если коллектор от праворукой менять 17113-17040 то еще и сковородку тоже получается номер там другой (19810-17020) у нас (19810-17010) не знаешь чем отличаются

[VADUS 2 429]

Сковородка наша прекрасно ставится. Вроде ни чем принципиально не отличаюстя. Может у нас она мощнее, так как установлена дальше от впуска.... Незнаю. Насколько я помню, Дима переносил нашу сковородку и ставил японский коллектор - 8 лет всё ОК.

Изменено 8 апреля 2013 пользователем VADUS

[Конст@нтин 0]

Вадим есть вопрос. До переделки на 3000-3100 оборотах срабатывал перепускной клапан на турбине и я чувствовал это ' а теперь нет. Это плохо или нет?

[VADUS 2 429]

До переделки на 3000-3100 оборотах срабатывал перепускной клапан на турбине и я чувствовал это

Очень в этом сомневаюсь, что это срабатывал перепусксной клапан и вы это чувствовали. Перепускной клапан срабатывает по давлению турбины, и это может происходить когда угодно (и на 2200, и на 2800, и на 3400 - в зависимости от того, как нажата педаль и сколько сгорает топлива). И почувствовать это на турбинах с нашим давлением довольно сложно. Скорее всего у вас просто переставало хватать топлива и/или воздуха, и мотор "упирался". А теперь этот "упор" пропал.

В любом случае, наша переделка никаким образом не может повлиять на работу клапана waste-gate на турбине. Это абсолютно независимый механический клапан, со своей настройкой регулировкой штока (если есть), который срабатывает только по давлению турбины. Если он открывался на 0.5, то он и будет открываться на 0.5. Если есть желание - подключите механический манометр вместо датчика аварийного давления наддува, и последите за давлением. Предельное штатное давление для нашего мотора - 0.5атм. (по мурзилке). У HD-T кажется от 0.5 до 0.65, а у нас от 0.4 до 0.5.

P.S. Вижу тесты на разгонную динамику идут полным ходом

Изменено 8 апреля 2013 пользователем VADUS

[noi 14]

Могут быть разные настройки диафрагмы корректора по наддуву. Ссылку на файл, как она настраивается, я выкладывал на прошлой странице в сообщении №74. Думаю поэтому и номера корректоров отличаются, а так же потому, что на одних есть штуцер под вакуумный шланг, а на других нету (вентиляция должна быть). Но японский корректор со штуцером по номеру так же отличается от европейского корректора со штуцером. ИМХО - отличия там не принципиальные. В конечном итоге можно подкрутить диафрагму так, как хочется.

вот у меня, какраз насос без штуцера, как быть? куда шланг одевать? глушить? в чем отличие? первый насос был со штуцером.

[VADUS 2 429]

вот у меня, какраз насос без штуцера, как быть? куда шланг одевать? глушить? в чем отличие? первый насос был со штуцером.

Если насос без штуцера, то и ЕГР на него никак не может влиять. Поэтому переделывать особо ничего не надо. НО! С учетом того, что 1HD-FT стали штатно душить по выбросам с завода, то и настройки диафрагмы корректора могут быть весьма тупенькими. Поэтому если есть нарекания на низы, можно прочитать файл из сообщения 74 и попробовать увеличить реакцию диафрагмы.

Еще вариант, можно посмотреть, что там на ТНВД вместо штуцера. По идее, там должна быть какая-то вентиляция, типа связи с атмосферой. Может быть на её место можно поставить штуцер.

[noi 14]

есть резиновая крышка с трубочкой для вентиляции, в приципе можно на нее одеть шланг. Есть смысл?

[VADUS 2 429]

Можно попробовать, в качестве эксперимента - понаблюдать за поведением. А дальше уже решать. В любом случае это проще, чем диафрагму крутить. Главное, чтобы в заглушке с трубочкой клапана какого-нибудь небыло.

Изменено 9 апреля 2013 пользователем VADUS

[noi 14]

этот вопрос наверное надо дизельмастеру задать))

[noi 14]

и еще вопрос, зачем фильтр убирать?

[VADUS 2 429]

и еще вопрос, зачем фильтр убирать?

Эти белые фильтрики довольно быстро засоряются. На японской схеме их нет. Из этого делаю вывод, что они нужны для предохранения клапанов от масла и прочей грязи из впускного коллектора. Хотя второй стоит за клапаном регулировки вакуума (этот факт работает в пользу моей первой версии про смеситель). Мы клапана демонтируем, значит и фильтрик - лишняя деталь. Повторюсь, в японской и арабской схемах без ЕГР этих фильтриков нету.

Изменено 9 апреля 2013 пользователем VADUS