Головка блока (ГБЦ) и клапанная крышка от 1HD-FTE на 1HD-FT

[VADUS 2 429]

Установка ГБЦ от FTE на FT практикуется достаточно давно. Голову FTE найти проще и они свежее по годам выпуска (частенько ощутимо свежее). Так же, головы FTE имеют конструктивные улучшения, а имеено:

1 - увеличенные рубашки охлаждения выпускных клапанов и форсунок.

2 - выполненные из спеченного сплава седла выпускных клапанов

При покупке ГБЦ FTE в "сборе", вас ожидает еще один плюс - распредвал от FTE, который имеет более оптимальный тайминг закрытия впускных клапанов (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT).

После того, как мой двигатель прожевал два клапана из-за рассухаривания в 2008 году, мне поставили именно голову от FTE. При этом, клапанную крышку оставили родную от FT. Проблема состояла в том, что в ГБЦ FTE есть дополнительные шесть отверстий под крепление клапанной крышки, которых нет в клапанной крышке FT. Тоже самое касается и прокладок. Соответсвенно, доп. отверстия пришлось глушить болтами "в потай", и замазывать герметиком. А сверху уже вставала родная крышка от FT со своей прокладкой.

После того, как я решил окончательно избавится от пресловутого ЕГРна FT, включая убогий штатный коллектор с отливами под клапана ЕГР, у меня возникла идея установить заодно и клапанную крышку от FTE, так как у меня уже установлена ГБЦ от FTE. Установить клапанную крышку FTE на ГБЦ от FT НЕ получится (из-за нехватки 6-ти отверстий в голове). Зачем мне это понадобилось? Дело в том, что у клапанной крышки FTE есть два больших плюса:

1. Сама крышка пластиковая, а к ней крепится через шумку дополнительная верхняя крышка. В результате, эта конструкция ощутимо поглощает шум 24-ех клапанного механизма ГРМ.

2. Система вентиляции картерных газов крепится к крышке на саморезах (а не на клепках как на FT). Состоит она из простых перегородок-лабиринта, и засоряться в ней нечему. В крайнем случае её можно разобрать и заново посадить на герметик.

Оставалась только одна проблема. Горб системы маслосепарации на FTE располагается в центре, а у FT сзади, и ни один штатный коллектор от FT не подойдёт. Необходимо устанавливать либо штатный громоздкий коллектор от FTE (с его заслонками, клапаном и.т.п.), либо изготавливать коллектор индивидуально. Последнее не так дорого и сложно, однако, пока мне не хотелось с этим заморачиваться и я нашел более простое и дешевое решение:

Были закуплены силиконовые турбо-патрубки Silicon House здесь, оказалось довольно бюджетно. Решил взять стандартный 2" размер (51мм), хотя по хорошему нужны 54мм, но это редкий размер, и принципиальной разницы с 51 нету - 51-ые легко одеваются на 54-ые фланцы. Потребовалось два поворотных патрубка 45 градусов, один 90 градусов, и прямой алюминевый соединитель 30см, который в последствии был разрезан на три части.

Далее, штатная сетка накала мигрировала на впускной коллектор, как это сделано на японской версии мотора 1HD-FT. Но мигрировала она туда вместе со своим "хоботом". Места хватило "тютелька в тютельку". Трубки подрезаются по месту.

РЕЗУЛЬТАТ: Мотор издает ощутимо меньше шума. Выглядит это вот так:

Изменено 14 июня 2017 пользователем VADUS

[full time 44]

Браво!

[VADUS 2 429]

@@full time,

Спасибо!

[михалыч52 0]

Отлично!!!Вот бы ещё интеркуллер!Думаю как нибудь всё таки соберусь и сделаю это!

Пока начну с вакумных трубок!

ВАДИМ отличный материал и работа!!!

[VADUS 2 429]

Спасибо . Я тоже долго думал об интеркуллере, особенно по первости, когда мне только поставили голову от FTE. Но со временем, у меня сложилось прямо противоположное мнение на счет интеркуллера. Я понял, что он мне абсолютно не нужен, так как это лишний радиатор, который не очень то удачно расположен и на бездорожье легко протыкается. При установке штатного железа от 100-ки или Сафаря, довольно сильно загромаждена правая сторона и неудобный доступ к гене и.т.д. Нужно менять штатные настройки ТНВД и увеличивать подачу топлива, а мне этого делать тоже не хочется.

И главное - после окончательного удаления ЕГР, машина поехала так весело, что я вообще не понимаю, куда больше на внедорожнике и что еще людям нужно. Зачем какие-то бешенные моторы внедрять.... Даже потенциал этого мотора на дороге раскрыть уже нельзя, так как не позволяет управляемость мостовой трёхтонной коровы.

Изменено 17 апреля 2013 пользователем VADUS

[Fantomas 3]

Супер!!! Я в шоке))) VADUS молодчага))) .Сделали на днях другу с трубочками операцию,он пока без сознания лежит от счастья,сейчас в себя придет сделаем мне!!!

[Obrokoff 407]

Встречный вопрос, реализовать сию безумную идею на хдт реально?

[михалыч52 0]

VADUS Твоя точка зрения очень тоже вполне понятна и актуальна,я тоже конечно в раздумьях,но если надо вырежу и дыру в капоте,в жару воздуха чуствуется что нехватает!

[Dutov1978 66]

Во как хорошо, у меня как раз голова стоит FTE, что еще кроме крышки и силиконовых трубок надо для замены?

[VADUS 2 429]

Во как хорошо, у меня как раз голова стоит FTE, что еще кроме крышки и силиконовых трубок надо для замены?

Еще нужно семь хомутов 50-70мм. Оставить штатную черную резинку на турбине. Алюминевый соединитель резали где-то на 13.5+8+8. Его завальцованные концы остаются только на двух обрезках, да и то только с одной стороны. Это не страшно, и так прекрасно обживается и держится. Завальцованный конец нужен только в одном месте - на коротком патрубке, который вставляется в штатную турбовую черную резинку (она широкая) - туда идет короткий 8см с завальцовкой. Длинный кусок 13.5 тоже с завальцовкой - он идёт на верх, завальцовка в сторону коллектора. Еще один короткий 8см идет на стык двух патрубков между собой (в серединке). Еще придется немного погемороится с удлинением силового провода до сетки накала и с креплением тросика газа (крепление там слишком близко с контактором сетки). Перевернуть сетку контактором в другую сторону (как у японцев) не получится - мешает 100-ая клапанная крышка - упирается в штуцер давления по наддуву. Еще для удобства, не хоботе сетки рассверлили резьбу, чтобы монтировать удобно было. по креплению оставили две шпильки (сверху) и подобрали два болта нужной длинны вниз. Перевернуть хобот со штуцером тоже не получится (чтобы контактор сетки был с другой стороны). Там прокладка попадает хампов на отверстие - мы попробовали, через день начало сечь (прокладки были новые). Пришлось повернуть обратно.

Вот собственно и всё. Да, крышку покупал у форумчанина БУ за 2500.

Встречный вопрос, реализовать сию безумную идею на хдт реально?

А смысл? Клапанная крышка от FTE туда не подойдёт. Она даже на FT голову не подойдёт. А всё остальное от неимения подходящего коллектора. А HD-T вполне нормальный и лёгкий штатный коллектор (на японском FT без ЕГР аналогичный). Не то что это убожество с клапанами ЕГР 5-ти килограмовое.....

[Galuha 6]

Вадик привет! А сетку ты запитал тем же проводом? В принципе я понял что и у меня такое возможно проделать чтобы не покупать японскую безЕГРошную трубу!? Ну без крышки клапанной естественно!

[VADUS 2 429]

А сетку ты запитал тем же проводом?

Андрей привет. Тем же, только я его еще не запитал. Покупаешь силовой провод, гофру, две клемы подходящего размера, термоусадку подходящего размера.

В принципе я понял что и у меня такое возможно проделать чтобы не покупать японскую безЕГРошную трубу!

Можно и на FT так сделать, но лучше поищи родную японическую трубу. Так делать на FT - это крайняя мера, если нельзя найти коллектор. С родным коллектором будет правильнее и всё оригинальное.

[Galuha 6]

Да у нас разборок нет таких, вот может братья россияне помогут нарыть родную яповскую трубу, а!? Заказывать новую, по экзисту 275 баксов, дороговато как-то... :(

[VADUS 2 429]

А что, у народа из барахолки проблема отправки в Украину? Сомневаюсь....

[andronchic 0]

сейчас отдал машину на регулировку клапанов, тоже хочу ЕГР заглушить и с вакуумными трубками поиграться, но решил что сначала хочу посмотреть разницу после регулировки, ну и ЕГР заглушить, так что вопрос: То что прокладками его заглушить я понял, а что с трубками делать?

я не про схему в этой теме, повторюсь, что сначала хочу заглушить ЕГР, поездить, а потом переделать на Японскую схему.

итак что делать с трубками?

[Galuha 6]

С какими трубками, с вакуумными? Вставить в них шарики, я заклепки засунул...

[VADUS 2 429]

То что прокладками его заглушить я понял, а что с трубками делать? я не про схему в этой теме, повторюсь, что сначала хочу заглушить ЕГР, поездить, а потом переделать на Японскую схему.

Ничего не делать. Просто поставить прокладки и всё. Станет немного лучше на низах. Затем переходим к фазе 2 (это в другой теме, ссылка в стартовом сообщении). Тут разница будет гораздо более ощутимая.

Изменено 19 апреля 2013 пользователем VADUS

[Obrokoff 407]

А смысл? Клапанная крышка от FTE туда не подойдёт. Она даже на FT голову не подойдёт. А всё остальное от неимения подходящего коллектора. А HD-T вполне нормальный и лёгкий штатный коллектор (на японском FT без ЕГР аналогичный).

Смысл на блоке одновального мотора собрать двухвальный

[Дима 9]

To Obrokoff а откуда там второй вал?

[Obrokoff 407]

Да перепутал немного, но смысл идеи понятен.

Из 12-ти 24-х клапанный