Головка блока (ГБЦ) и клапанная крышка от 1HD-FTE на 1HD-FT

[VADUS]

 Да, место тесноватенькое. Но попробовать можно, если все трубки-шланги поснимать.

[Homo]

Установка ГБЦ от FTE на FT практикуется достаточно давно. Голову FTE найти проще и они свежее по годам выпуска (частенько ощутимо свежее).

 

.... после того как пришла контрактная голова ....

Посмотрел (japancats), выпускались 98-01, 01-02, 02-05, 05-... Какая конструктивней лучше подойдёт. Или чем свежее, тем лучше.

[VADUS]

@@Homo,

И 42-ая и 43-яя ГБЦ дают замену по каталогу на 44-ую. Значит они полностью взаимозаменяемы и наверное лучше брать последнюю 44-ую. Какие там отличия - не знаю. Вполне вероятно какие-нибудь фитюльки по внешнему крепежу и не более.

[Homo]

Понял, спасибо.

[VADUS]

Вобщем, помониторив полгода результаты окончательного удаления ЕГР и связанного с этим добавления подачи топлива, можно с уверенностю сказать следующее:

 

1. Мотор тянет намного лучше.

2. Расход упал на 10%.

3. Стало появлятся много черного дымка, особенно при активном педалировании.

 

Исходя из пункта 3 понятно, что топлива стало подаваться настолько много, что воздуха уже реально не хватает. В такой ситуации, можно подумать и об интеркуллере. Похоже михалыч52 не зря об этом вспомнил. Наличие клапанной крышки от 100-ки позволяет без проблем внедрить родной 100-ый куллер и его пайпинг, включая впускной коллектор. Будем думать.

[andrey105n]

А может в таком случае турбину по производительней внедрить.

[VADUS]

По хорошему - так и надо. Но при этом должно быть соответсвующее увеличение подачи топлива, которого думаю нет. Но на этот вариант всегда есть 100-ая турбина. Пока, с учетом компактных размеров 100-го куллера, а так же с учетом того, что давят FTE и FT турбины где-то рядом, думаю обойтись родной FT турбиной. Если не понравится, можно будет сразу внедрить 100-ую турбину и выхлоп, но боюсь придётся прибавлять подачу, а я этого не хочу.

[Homo]

Есть вопрос- соответствующие отверстия ГБЦ FTE и ответные отверстия блока FT совпадают, или есть не совпадения.

[VADUS]

Есть вопрос- соответствующие отверстия ГБЦ FTE и ответные отверстия блока FT совпадают, или есть не совпадения.

Всё совпадает. И прокладки одинаковые.

[fermer]

Вобщем, помониторив полгода результаты окончательного удаления ЕГР и связанного с этим добавления подачи топлива, можно с уверенностю сказать следующее:   1. Мотор тянет намного лучше. 2. Расход упал на 10%. 3. Стало появлятся много черного дымка, особенно при активном педалировании.   Исходя из пункта 3 понятно, что топлива стало подаваться настолько много, что воздуха уже реально не хватает. В такой ситуации, можно подумать и об интеркуллере. Похоже михалыч52 не зря об этом вспомнил. Наличие клапанной крышки от 100-ки позволяет без проблем внедрить родной 100-ый куллер и его пайпинг, включая впускной коллектор. Будем думать

 

Готовясь к установке FT и читая связанные темы решил сразу разобраться с трубой от турбины к коллектору, да и сетку переставить. Смотрю на трубу....ну так убого отростки под ЕГР торчат... рука к болгарке тянется))) А потом перечитал цитату, и думаю, а не внедрить ли мне сразу кулер верхний? Например такой:

Он, правда, предназначен для HD-T, но фланец переварить недолго...  

[VADUS]

Думаю, что если уж и ставить интеркуллер, то лучше фронтальный - он гораздо эффективнее остужает. Надмоторные куллеры мне больше напоминают бутафорию, особенно на моторах с нашим объемом - боюсь, что не хватит у него производительности нормально остужать воздух. Плюс геммор с капотом чтобы сделать ноздрю, которая будет нормально прилегать к бортам куллера..... Вобщем для меня пока много "но" в установке куллера.... и самое главное из низ - заметное усложнение конструкции. Новый выхлоп почти полностью решил проблему с вентиляцией котлов. Добавка давления наддува решит этот вопрос окончательно, я надеюсь. И куллер ставить не придётся (при моих модификациях). В твоём случае я бы однозначно смотрел на фронтальный Сафарь.   

[fermer]

Не помещается у меня фронтальный кулер. Сафарь рассчитан на машину с МКП, а у меня автомат и доп.радиатор масла АКП впереди висит...Конечно, фронтальный эффективнее, но и охлаждение основного радиатора  страдает, все-таки много их там, впереди, получается...

[VADUS]

Ну тогда вариантов нет - ставь этот. Если сделать нормально уплотнитель между ноздрей капота и куллером - должно работать. Дальше вопрос только в качестве изделия, интересно, вентилятора на долго хватит, и сколько он жрёт. Хотя и без него должно работать нормально.

[fermer]

С ноздрей разберемся, уплотнение сделаем, несложно.. А с вентилятором такая штука: работает он не постоянно. В комплект входит термодатчик, по замыслу включается вентилятор только когда не хватает продувки через ноздрю. А это на малых скоростях под нагрузкой, или в режиме заглушил/завел. Похоже работал вентилятор интеркулера на Паджерах 2,8 TD, он там тоже верхний, кстати.

[VADUS]

Понятно. На 1KZ-ах интеркуллер с такой же компоновкой работает без вентилятора, и всё ОК.

[fermer]

А вот это мне не понятно. Когда интеркулер фронтальный, он охлаждается вместе с остальными радиаторами либо потоком набегающего воздуха (на скорости), либо вентилятором с виской (на малой скорости, при работе под нагрузкой). В случае с верхним расположением что его охлаждать-то будет, когда скорости нет, а режим нагрузочный?

[VADUS]

когда скорости нет, а режим нагрузочный?

Это вероятно про грязь? В грязи его быстро залепит этой же грязью, которая будет разливаться по капоту и стекать в ноздрю. В результате толку от вентилятора будет примерно столько же, как от интеркулера - ноль.

[fermer]

Грязь не самоцель. Я ее объезжать стараюсь)) Давай возьмем другой пример, гораздо более жизненный (для меня): тяну я в длинный  подъем где-нибудь в грузинских горах...скорости нет (грязи тоже), педаль на три четверти нажата... вот и нагрузочный режим.

[VADUS]

Давай возьмем другой пример, гораздо более жизненный (для меня): тяну я в длинный подъем где-нибудь в грузинских горах...скорости нет (грязи тоже), педаль на три четверти нажата... вот и нагрузочный режим.

 

Если скорость настолько мала, что нет обдува через ноздрю, то и передача будет соответсвующая (2-ая 1-ая), и турба не будет раскручиваться даже до половины диапазона. А если будешь ехать на третей, то обдув будет вполне достаточный. А если что-нить тащить надо, то можно и понижаку включить.

В целом я не спорю, конечно вентилятор даёт положительный эффект когда мало обдува. Вопрос только - насколько этот эффект значительный и стоит ли игра свеч.... Я просто привел тебе пример авто, где этого вентилятора нет.

[Геннадич]

Не помещается у меня фронтальный кулер. Сафарь рассчитан на машину с МКП, а у меня автомат и доп.радиатор масла АКП впереди висит...Конечно, фронтальный эффективнее, но и охлаждение основного радиатора  страдает, все-таки много их там, впереди, получается...

 

Всё помещается и обдувается уже три года. У меня АКП.