Ориентация сайлентблоков в рычагах

[Adeon 1]

Схема из SIL TOYOTA LC 100/105

Изменено 22 декабря 2019 пользователем AZIAT

[Дмитрий 62 126]

Могу предположить, что в клюшке передие два сайлента логичней распологать отверстиями горизонтально, т.к. при подаче энергии на мост от двигателя, его не будет выварачивать отосительно клюшек так сильно, как если отверстия будут располагаться вертикально. Т.е. при вертикально расположенных отверстиях кастор будет более плавающий.

Актуальней для фул тайма. Как то так.

согласен

[VADUS 2 429]

.

Изменено 19 февраля 2015 пользователем VADUS

[gazil 38]

Могу предположить, что в клюшке передие два сайлента логичней распологать отверстиями горизонтально, т.к. при подаче энергии на мост от двигателя, его не будет выварачивать отосительно клюшек так сильно, как если отверстия будут располагаться вертикально. Т.е. при вертикально расположенных отверстиях кастор будет более плавающий.

Актуальней для фул тайма. Как то так.

Все верно 2 передних распологаются горизонтально относительно клюшке,а задний вертикально.Нетак давно менял,стояли с завода неразу не мненяли.

[Shamray 7]

Конечно моё, но вот попотеть и повздыхать надо немножко  тебе и подумать, как получилось, что с/б, которые хотят 100-120 000км у тебя поменяны к 43 000км. Я не чего такого не утверждаю абсолюдно, но задумался бы .

А где ты нашёл в моём сообщении инфу о том что сайленты были заменены на 43000км.?Будь внимательнее!

[piplay 16]

Умо-практическое заключение! На стоковом авто делать как в книжке, для комфорта. НО!! При лифте, увеличенных колесах, наличии обвеса и т.д. , СБ просто необходимо ставить отверстиями или любыми впуклостями вертикально, ПОТОМУ КАК - в движении, с увеличенными подрессорными массами, увеличенной массой самого кузова на скорости выше 40-60км/ч легонько рульнув вправо/влево машина будет с расположенными горизонтально отверстиями всё же немного подруливать, т.к. тело резинок СБ вдоль оси тяг будет на этих отверстиях мягче, соответственно расстояние по осям болтов СБ одной взятой тяги будет "растягиваться" и "сжиматься". Когда же вдоль оси любых(задних/передних) тяг будет сплошная масса резины, то это минимизирует их сжатие/разжатие при рулежке и удержании авто прямо. Столкнулся с этим при лифте 8" на 38,5 колесах, естесственно завышеным центром тяжести авто, когда уже на нём стояли: верхняя сошка, регул панара, дропы на клюшках и панаре, касторплаты, усил пластина 10мм под рулевым редутором, гидроассист на межколесной тяге к чулку моста, + все новые подшипники(шкворневые, ступичные), рулевые наконечники, перебраный и отрегулированный рул редуктор, проверенные на люфт карданчики рул колонки, естественно новые СБ и т.д.... Машину немного всё же виляло. И только после, как мысль пришла о отверстиях в СБ, развернув их вертикально, подруливание ушло. И пофиг на скручивание в любых XYZ тех самых СБ. Чего переживать? Если авто не в стоке, ресурс СБ зависит уже совсем от других факторов.

Изменено 1 мая 2020 пользователем piplay