Ищу фото раздельной выпускной системы. 3VZ.

[Renegat 84]

 

ЗЫ ... еще вот 5.29 поставил  с 33" колесами -  после 4.88 это как будто  мотору сил 30 добавили . - динамика терь просто радует ...

 

Сильно.Я 4.1 сменил на 4.55,тоже на 33 тапках езжу,как ребенок радовалсо.Думал,дрыг на 4.88 перекручивать буду.

[serg898 18]

   

Сильно.Я 4.1 сменил на 4.55,тоже на 33 тапках езжу,как ребенок радовалсо.Думал,дрыг на 4.88 перекручивать буду.

перекручивать ?... с чего бы . нормально все ездиет с 4.88 , но вот тяги (3vz) на самых низах не хватало (либо мотор глох , а чтоб не заглох чуть газку -а она тутже проварачивает колеса и все -закапывается сразу . сцеплнием играть помомогало - но последнего больне чем на 10тыс км не хватало .

 

если в соревнования не ездить - то 4.88 (к 33") за глаза , и тяги и динамики вполне хватает ...

[Slava 130 5]

4.1 сменил на 4.55

еще вот 5.29 поставил  с 33" колесами

Объясните, люди добрые, о чем речь? О мостах? как это понимается? Как понять, какое у меня? Где смотреть? 

[serg898 18]

яндекс те в помощь .... первое что подняло поиском 

http://reduktor.nsk.ru/professionalnyj-specializirovannyj-remont-reduktorov-avtomobilej-otechestvennogo-i-importnogo-proizvodstva/o-kardannyx-valax/kardannye-valy-vaz-niva/samostoyatelnoe-opredelenie-peredatochnogo-chisla-reduktora/

 

там в подробностях несколькими способами 

[Slava 130 5]

Спасибо!!!    

[Slava 130 5]

Эххх... У меня тоже терпения не хватит сделать замеры в двух вариантах - со штатными вып. коллекторами и с планируемыми. Со штатной системой до 60 км/ч  - 8,1сек , до 100 км/ч - 13,4. Замер расхода опять откладывается на пару недель...

Ну вот, чуть не забыл выложить о расходе. Выехал с полным баком. С Несколькими остановками и с 15тью километрами на полном приводе проехал 490км пока не заглох. 65/490=13,2л. 60/490=12,2. Вот только не знаю - какой объем бака точно?

[Sparkz 1]

на полном приводе проехал 490км пока не заглох. 65/490=13,2л. 60/490=12,2.

нифигасебе, да у вас, батенька, все оч неплохо с расходом... тем более на полном. если канеш замер правильно сделан.

у меня такой получался только на трассе по прямой.

бак 65.

Изменено 23 октября 2013 пользователем Sparkz

[kostyla 0]

нормально все ездиет с 4.88 , но вот тяги (3vz) на самых низах не хватало (либо мотор глох , а чтоб не заглох чуть газку -а она тутже проварачивает колеса и все -закапывается сразу . сцеплнием играть помомогало - но последнего больне чем на 10тыс км не хватало .

 

Скажи, будь добр, с 4.88 и 33" тапках,  при 100 км\ч какие обороты двигателя у тебя?

Изменено 23 октября 2013 пользователем kostyla

[Protraktor 0]

Я когда свой 3 мяу из под капота выкинул и поставил 5 мяу, то у меня тоже была идея поставить раздельную систему выхлопа, неделю гуглил, мозг взорвался, возникло куча проблем - мало места под капотом и под самой машиной, расчётом сечения и длинны труб, перекрытеем и завихрениями и тд. и тп.,  потом плюнул, взял рулетку, штангель, полуавтомат, оставшиеся в памяти инструкции и натации из гугла и собрал вот такую штуку...

[Protraktor 0]

А дальше стоит японский выхлоп от "жасма", с сохранением кислородника и приятного мурлыкающего баса. Только бас стал агресивным! От разделёнки и прямотока возникает ещё одна проблема - власти!!! Инспекторы ГИБДД могут прям в потоке остановить, замерить твои децибелы, и тут же забрать твоего балевара на арестплощадку!!! В домашних условиях практически не реально собрать правильных выхлоп даже с первых 10 раз!!! У меня местные мастерюги  просили 20 тыс денег за лепнину - под эгидой - будет красиво, но без умников без повышения мощи!!! Так что ну его на... эти системы выхлопа дома, и идём на базар за готовам правильным выхлопом!!!

[Dimas465 184]

А дальше стоит японский выхлоп от "жасма", с сохранением кислородника и приятного мурлыкающего баса. Только бас стал агресивным! От разделёнки и прямотока возникает ещё одна проблема - власти!!! Инспекторы ГИБДД могут прям в потоке остановить, замерить твои децибелы, и тут же забрать твоего балевара на арестплощадку!!! В домашних условиях практически не реально собрать правильных выхлоп даже с первых 10 раз!!! У меня местные мастерюги  просили 20 тыс денег за лепнину - под эгидой - будет красиво, но без умников без повышения мощи!!! Так что ну его на... эти системы выхлопа дома, и идём на базар за готовам правильным выхлопом!!!

С чего это невозможно то.

[Protraktor 0]

Да потому что одной рулеткой,штангелем, и даже очень умными инженерными мозгами тут не справиться с законами газодинамики. Будет или потеря мощности, которую можно в домашних условиях оценить только субъективно, либо страшный гул и рокот мотора, с которым бесплатно не проедешь мимо гаишника, или убийство мотора задушенным выхлопом, ну и на последок можно получить обиженную лямбду (кислородник) на хозяина авто. Дома же ты выхлоп из глушителя не пощупаешь руками, не увидешь глазами возникшие проблемы, как на пример с ходовкой. Нужны лабораторные условия и куча экспериментов. можно только експерементируя построить примерно сносную систему выхлопа, но далекую от идеала. Очень далекую.

[vital068 4]

интересно,а для чего тогда bosal универсальные банки выпускает?да и лямбда на 3vze как бы больше для красоты стоит,ну а гаишники хай идут лесом(больше года езжу с самопалом)их звуки выхлопа не вдохновляют на работу.

[Protraktor 0]

Универсальные банки идут для визуального и децибельного тюнинга и всё. изменяя диаметр и длину банки, а так же диаметр выходного отверстия банки, можно получить разный звук по тону и громкости в децибелах. Мощность можно увеличить установкой тюнинговой трассы целиком и при условии что впуск тоже переделан. Хотя на 130 выхлоп- это что то. Имеется в виду 3 вз. Хотя японцы не дураки, думаю что какую то цель они преследовали когда штатный выхлоп конструировали, но кто их знает.

Кислородник - вещь очень важная даже на 3 вз. На расход влияет однозначно, проверенно лично, да и на тягу точно. Когда у нас наводнение было, и приходилось штурмовать улицы в брод, и вода попадала в разъем лямбды, авто ехать отказывалось совсем, комп видел богатую смесь, и начинал душить мотор, появлялась дитонация и т.д. и т.п.

А вредность и придирчивость гаишников- это наверное региональные особенности. Наши гайцы звери- тонировки нет, транзитов нет, громких глушителей нет, пешеходов все пропускают ну и много чего ещё. Все протесты и нарушения- очень дорого, да ещё и камер с радарами по всему городу. Так что другим можно только завидовать. А громкость глушителей мерят прям на дороге, превысил децибелы, то слезай с лошади, дальше идешь пешком.

[VoViK31 0]

в планах на каждой голове  свой выхлоп.

но еще не знаю что и как

[0389dB 40]

Настроенный не хочется из-за того, что морока с расчетами и польза от него только в каком-то конкретном диапазоне оборотов. Если настроить на 2 500, то при 5 000 эффект будет обратным и т.д..

При правильных расчетах польза будет большая, а неготивное влияние маленькое, но оно будет. ВО всем диапазоне оборотов хорошо работает только свободный выпуск (кусочки труб по 200мм из каждого цилиндра в атмосферу)

 

 И вот что я думаю - почему при штатном глушителе  двигатель одинаково работает в любом диапазоне оборотов?

Все максимально просто, потому что он настроенный! и настроен он держать ровную характеристику мотора без подхватов и провалов.

[GrafKorvet 0]

Доброго дня!
У меня фрунер 130й с двиглом 22ре
Что думаете на тему того, если я воткну конечную часть глушителя от 3взе??

[Slava 130 5]

Что думаете на тему того, если я воткну конечную часть глушителя от 3взе??

Думаю - без проблем. У меня после лямбды и катализатора все от "Газели"  - и ниче))

[kadyrkhan 15]

Прочитал много веток по раздельному выхлоп у на моторе, и только в двух подробно обсуждалось, то выбрал эту. 

 

Итак:

Порядок работы цилиндров на 3vze
1+4
2+5
3+6
Инфу и визуализацию работы взял тут:

 

С данного источника берём теорию двс по поводу выхлопа:

 

Своими словами, немного выдержек цитат.
А) Чем длиннее труба от выхода с двс, тем лучше.
Б) все трубы должны быть одинаковы по длинне

Это я о отдельной трубе с каждого цилиндра. 

 

На 37ой минуте рассказывает про байки в этой теме, автор канала теория двс. 

 

На 41:45 минуте, расчёт объёмов трубы в относительной пропорции объёма цилиндра.
Говорит, если объем цилиндра, к примеру  100 кубов, то объем трубы, в пропорции 1.8-2.5 должен быть 180-125 кубов.

 

С какими известными мы имеем дело. 

Известен диаметр цилиндра поршня - 88 мм

Шаг поршня 82 мм. 

Искомое это у нас объем цилиндра, чтобы зная объем цилиндра, вычислить по пропорции 1.8~2 объем трубы от начала до 1ой точки соединения. И зная внутренней диаметр трубы в 48 мм, мы сможем, по логике автора канала, вычислить и длинну трубы. 

 

Идём и считаем V цилиндра, и получаем 498734 мм3. 

Считал я при помощи онлайн калькулятора, и очень удивился значению. 

У нас что, объем цилиндра 499м3??

Ладно. Пошёл и проверил формулу. 

V=[pi] * R2 *h

Где [pi] - число пи

R2 - радиус цилиндра

h - высота. 

Я соответственно ввёл 44 мм радиус поршня, и h  это ход поршня в 88 мм. 

 

Если я правильно посчитал, тогда 499 кубических метров объёма цилиндра, мы умножаем на 2 грубо, и получаем объем трубы, согласно логике автора канала грубо 850 кубических метров. 

Исходя из этого надо узнать, какова же длинна труб должна быть для нашего мотора. 

 

 

Опять же исходя из видео лекции теории двс, и беря инфу по работе цилиндров нашего мотора (первое видео в данном посте), вырисовывается следующее соединение труб выхода из наших поршней. 

Но подобная конфигурация, технически труднореализуемая на нашем кузове. 

 

Но тем не менее, вот что у меня нарисовалось, при погружение в данную тематику. 

 

Вопрос который интересует, какая же длинна каждой трубы от цилиндра до первого соединения?? 

[Stas05 31]

Я ниразу не против всего выше написанного

но вы усложняете простые вещи.

Берём 3-2-1 и все, катализатор по вкусу.

вы строите не кольцевой ГТР болид, это всего лиш 30-20 летний внедорожник