Рулевой редуктор, мысли вслух

[serg-hard]

Покатался на скоростях на HZJ78 и понял, что с рулевым редуктором не все хорошо. После 80ки и 105ки на скорости некомфортно, очень высокая чувствительность руля и на кочкарях сложно рулить, одной рукой фактически нереально. Как я понимаю, по крайней мере на праворульной 80ке, стоит специальный узел на редукторе, который снижает чувствительность руля на скорости. Кто нибудь этот нюанс ощутил? Есть мысли как улучшить ситуацию?

[serg-hard]

Ура, через 3 года мой вопрос заметили
 

Все познается в сравнении На скорости приходится ехать вцепившись в руль ( от 100 и выше), все работает идеально, но видать не расчитана машина на высокие скорости, уже свыкся и забил

Изменено 27 июня 2016 пользователем Bolomut

[Михаил74]

 Может дело в фултайме? коего нет у 70ок

 Мне понравилась управляемость машины после установки фул, чувствительность к колеям пропала.

[Bolomut]

Ура, через 3 года мой вопрос заметили

Все познается в сравнении На скорости приходится ехать вцепившись в руль ( от 100 и выше), все работает идеально, но видать не расчитана машина на высокие скорости, уже свыкся и забил

 

У меня пробег Серёг поменьше твоего , вроде

Но такой проблемы я не заметил на машине

Руль можно держать одной рукой

Изменено 27 июня 2016 пользователем Bolomut

[Serjik]

Покатался на скоростях на HZJ78 и понял, что с рулевым редуктором не все хорошо. После 80ки и 105ки на скорости некомфортно, очень высокая чувствительность руля и на кочкарях сложно рулить, одной рукой фактически нереально. Как я понимаю, по крайней мере на праворульной 80ке, стоит специальный узел на редукторе, который снижает чувствительность руля на скорости. Кто нибудь этот нюанс ощутил? Есть мысли как улучшить ситуацию?

возможно, что проблема в углах установки колес, особенно кастор , плюс вылет дисков.  Имено от них зависит курсовая стабилизация машины - т.е. как хорошо она держит прямолинейное движение и не пытается свернуть с него. Положение заднего моста также влияет.

по хорошему, если машина едет по ровной дороге, руль даже можно не держать - машина сама должна ровно ехать.

 

рулевой редуктор с прогресивными характеристиками нужен для улучшения чувства руля на больших скоростях, но и без этой приблуды машина должна держать курс.

Изменено 26 июня 2016 пользователем Serjik

[serg-hard]

возможно, что проблема в углах установки колес, особенно кастор , плюс вылет дисков.  Имено от них зависит курсовая стабилизация машины - т.е. как хорошо она держит прямолинейное движение и не пытается свернуть с него. Положение заднего моста также влияет.

по хорошему, если машина едет по ровной дороге, руль даже можно не держать - машина сама должна ровно ехать.

 

рулевой редуктор с прогресивными характеристиками нужен для улучшения чувства руля на больших скоростях, но и без этой приблуды машина должна держать курс.

Машина в номальном режиме курс держит отлично, на высоких скоростях, особенно когда дорога с колейностью, машинка начинает "гулять", корректировка рулем дает больший эффект, чем необходимо. То есть малейшее движение руля прилично изменяет траекторию движения. На 80/105 такого эффекта не было, то есть поворот руля на тот же угол, давал меньшее изменение траектории. Так наверное понятнее будет.

[Serjik]

Машина в номальном режиме курс держит отлично, на высоких скоростях, особенно когда дорога с колейностью, машинка начинает "гулять", корректировка рулем дает больший эффект, чем необходимо. То есть малейшее движение руля прилично изменяет траекторию движения. На 80/105 такого эффекта не было, то есть поворот руля на тот же угол, давал меньшее изменение траектории. Так наверное понятнее будет.

да, так понятнее.

у рулевого редуктора с клапаном изменяется только усилие на руле, а передаточное число не изменяется. 

я все таки склоняюсь, что причина в геометрии ходовки и сочетании параметров шин, дисков, углов установки колес, плеча обката и прочего, что добавило машине избыточной поворачиваемости. Есть такой термин в автомобилестроении. По прямой машина будет ехать прямо, а при поворотах сам будет стараться повернуть еще больше.

например, какие сейчас параметры шин/дисков? 

[serg-hard]

да, так понятнее.

у рулевого редуктора с клапаном изменяется только усилие на руле, а передаточное число не изменяется. 

я все таки склоняюсь, что причина в геометрии ходовки и сочетании параметров шин, дисков, углов установки колес, плеча обката и прочего, что добавило машине избыточной поворачиваемости. Есть такой термин в автомобилестроении. По прямой машина будет ехать прямо, а при поворотах сам будет стараться повернуть еще больше.

например, какие сейчас параметры шин/дисков?

Резина 315/75R16, диски от 105ки - 8" с 0 вылетом. Клюшки на 3" лифт. Схождение в норме.

[pasha-toyota]

Редуктор с регулировкой поставить будет не просто,на 80 есть блок управления им,только что ставил такой на 105,от регулировки пришлось отказаться

Изменено 1 июля 2016 пользователем pasha-toyota

[kreiser-75]

я все таки склоняюсь, что причина в геометрии ходовки и сочетании параметров шин, дисков, углов установки колес, плеча обката и прочего,

Плюсую

Было подобное, то же были диски 8*16*0, машина на таких дисках ездила всегда как по рельсам. Потом я решил расширить коллею, поставил проставки -27, и машина начала рыскать.

Хотел уже было снять эти поставки, но помог случай, профукал давление в передних шинах, машина вдруг стала ехать ровно, когда поднял давление она стала снова рыскать. Потом выше 1'8 я перед не качал и было все нормально.

[Вованн]

Тоже 1,8 перед и зад качаю на hzj79, и мягко и не швыряет, но иногда едешь, продольная колея и как швырнёт, подруливать приходится.