Интересное Японское решение полуторных рессор

[Артём]

схематично...

[NazareT]

Разница в 5см на серьге не завалит кастор до критчных углов.

[Schimano]

Между рессорой и мостом можно поставить клиновидную проставку

[DIEZEL]

У пендосов тоже такое есть. Смотреть с 11:01

[SVG]

схематично...

У меня при увеличенных задних серьгах, угол как на верхней картинке, откуда такие расчеты? Рама поднимается на определенную высоту и всего делов.

[SVG]

PS. в том числе и впереди ничего не изменилось. Артем на твоей схеме на нижней картинке показано, что наоборот рессора вниз ушла, Этого не произойдет, так если образно сказать, земля не даст уйти рессорам вниз вместе с колесами., так что только вверх автомобиль будет подниматься.

[Артём]

PS. в том числе и впереди ничего не изменилось. Артем на твоей схеме на нижней картинке показано, что наоборот рессора вниз ушла, Этого не произойдет, так если образно сказать, земля не даст уйти рессорам вниз вместе с колесами., так что только вверх автомобиль будет подниматься.

:-) Это одно и то же :-)

Авто ушло вверх от рессоры. Один конец рессоры остался на машине, другой ушел вниз. Рессора наклонилась вместе с мостом.

Изменено 10 ноября 2013 пользователем Артём

[NazareT]

Если уж очень критично, то можно кронштейн рессоры опустить на нужное расстояние... Потянет изменение углов креставин, в итоге разворот шаров на нужный кастор.... Увеличение серьги на 6-8 см не влечет значимого изменения кастора.

[Артём]

Да можно,

я просто спросил - не чувствуется ли на рулёжке изменение угла кастора.

[SVG]

:-) Это одно и то же :-)

Авто ушло вверх от рессоры. Один конец рессоры остался на машине, другой ушел вниз. Рессора наклонилась вместе с мостом.

Никуда ничего не ушло. Хоть какие размером серьги ставь, все равно будет рама вместе с кузовом будет подниматься или опускаться от заданного значения. К примеру у меня рессорный прицеп на поднятой машине за фаркоп цепляется и стоит под углом, т.е. не параллельно дороги. Пришлось изготовить задние серьги (одноосный) длиннее обычных и за счет них задняя часть прицепа, а за фаркоп поднимаешь и прицеп стоит параллельно дороги. Так и рамой автомобиля, к примеру передняя часть рамы играет роль фаркопа, задняя часть поднимается на длину серьг, а передняя поднимается на передних серьгах. Мосты и рессоры как стояли, так и стоят на месте. Конечно если что-то колхозить и изобретать, то вопросов нет. Серьги разработаны специально для рессорных 40-к, 60-к, 70-х.

[Артём]

Никуда ничего не ушло. Хоть какие размером серьги ставь, все равно будет рама вместе с кузовом будет подниматься или опускаться от заданного значения.

 

Будет. А угол кастора при этом слегка изменяется, и никуда от этого не деться. Шимано верно сказал, только проставкой клиновидной вернуть его на место.

То же самое при лифтовке пружинами, зря чтоли кастор-кит и опускание клюшек придумали? 

[Schimano]

Коллеги Вы об одном и том же

Одна точка рессоры не меняет свое положение относительно рамы, вторая "отваливается от рамы ~ на разницу длин серег*, если принять что мост лежит на середине рессоры то увеличение длины серьги на 10см влечет за собой увеличение расстояния между чулком моста и рамой на 5см => получаем лифт подвески 2"

(Кузов с рамой стал выше над дорогой на 5см.)

* углами наклона серег принебрегли для упрощения оценки величены лифта (истинное значение расчитывается через cos угла наклона серьги к вертикали)

Кастор действительно меняется т. к. одна точка остается неподвижной на раме ( тоже что при пружинной с клюшками)

На пружинной подвеске при больших лифтах помимо потери кастора возникает ещё один негативный эффект- пружина встаёт "пузом" в перёд и витки работают не равномерно, лечится более длинными клюшками.

Изменено 11 ноября 2013 пользователем Schimano

[Артём]

Да всё верно. Я просто пытался сказать, что мост к рессоре жёстко прикручен, и изменение угла рессоры относительно рамы влечёт изменение угла моста.

[Артём]

Ещё одна фигня есть.

Серьга по идее должна отрабатывать разгибание рессоры при сжатии подвески. 

Т.е. если рессора "удлиняется" на 100 мм, то и серьга 100 мм. При этом рессора засчёт хода серьги уходит вверх на 100 мм, всё отлично.

 

Если ставим серьгу длиннее чем нужно рессоре, ход подвески на сжатие.... уменьшается. 

 

Вот у SVG задние серьги длиннее передних, и это правильно - сама рессора тоже длиннее и ход её больше.

 

 

[NazareT]

Никуда ничего не ушло. Хоть какие размером серьги ставь, все равно будет рама вместе с кузовом будет подниматься или опускаться от заданного значения.

 

Скажу проще - угол кардана на стандартной и лифтованой машине посмотри....

[SVG]

У меня полностью комплект стоит с тюнинговыми рессорами (синие цветом). За эти серьги на аукционе "дрались" 43 человека, что все глупые что ли? Качался кто на детских качелях, вот так и у меня подвеска на этих серьгах работает. А пружина и клюшка это совсем другое. Клюшка жесткая одно целое, а рессора это и клюшка и пружина в одном. Вот фото были какие-то, видно что нет?

[Oleg95]

У меня полностью комплект стоит с тюнинговыми рессорами (синие цветом). За эти серьги на аукционе "дрались" 43 человека, что все глупые что ли? Качался кто на детских качелях, вот так и у меня подвеска на этих серьгах работает. А пружина и клюшка это совсем другое. Клюшка жесткая одно целое, а рессора это и клюшка и пружина в одном. Вот фото были какие-то, видно что нет?

Не кипятись)) Тебе пытаются объяснить как работает подвеска, при удлиненных серьгах. Плохо это или хорошо, никто не спорит

[ИЛЬШАТ КАСЫМОВ]

А бывают тяжелые семидесятки с пружинами по кругу ?

[Максof]

Нескромный вопрос, а почему на 70-ке не переносят рессоры поверх моста, как на УАЗе?

[Артём]

Потому что лифт при этом будет 18 см, а машина и так высокая и узкая.