Toyota Tundra DEVOLRO с дизелем CUMMINS

[Old racer 5]

TOYOTA DEVOLRO С ДВИГАТЕЛЯМИ CUMMINS

 

 

Тюнинговое ателье Performance Cars Studio Devolro Devolro.com в октябре 2013 года преподнесло всем любителям дизельных моторов долгожданный сюрприз!

Теперь Toyota Devolro, построенная на базе Toyota Tundra, обрела невероятно мощный и максимально надежный, шести цилиндровый, рядный, турбированный, дизельный двигатель от американского производителя Cummins!

 

 

Заводские, стандартные характеристики этого мотора:

 

5.9L 12V CUMMINS ENGINE

Обьем: 5.9 литров

Конфигурация: 6 цилиндров, рядный

Впрыск: Прямой Bosch P7100 форсунки

Вес: 400 кг

Мощность: 160 — 215 л.с @ 2,500 об/мин

Крутящий момент: 496 Nm @ 1,600 об/мин

 

12-клапанный 5.9 л двигатель популярен среди любителей дизельных моторов из-за его простоты, надежности, мощности и экономичности.

5.9L 12V CUMMINS используется в различных отраслях, на легких и средних грузовиках, сельскохозяйственной, строительной и спецтехники. Его надежный и упрощенный дизайн позволил владельцам накручивать сотни тысяч, а иногда и более миллиона миль, прежде чем требовался капитальный ремонт.

 

И это не все, специалисты компании Devolro для тех, кто знает вкус адреналина, обещают раскрутить этот движок до немыслимых 1200 л.с!!!

Так же, Devolro не обделили вниманием и эконом класс. И предлагают все тот же рядный турбо-дизель, Cummins, но уже четырех цилиндровый.

 

 

Заводские характеристики:

 

3.9L 8V CUMMINS ENGINE

Обьем: 3.9 литров

Конфигурация: 4 цилиндров, рядный

Впрыск: Прямой Bosch P7100 форсунки

Вес: 400 кг

Мощность: 130 — 180 л.с @ 2,500 об/мин

Крутящий момент: 400 Nm @ 1,600 об/мин

Но и в этот мотор, благодаря своим возможностям, специалисты компании обещают упаковать 600 лошадей, если конечно клиент этого пожелает.

 

 

Третий вариант еще одного турбо-дизеля:

 

GM Duramax 6.6 V8

 

Объем: 6.6 литров.

Турбонаддув и промежуточное воздушное охлаждение.

Прямой впрыск

Верхнее расположение клапанов, 4 клапана на цилиндр

Масса двигателя: 378 кг.

Макс. об/мин: 3,250 об/мин.

Максимальная мощность:

• 235 лс@ 2,700 об/мин. (для модели 2001)

• 300 лс@ 3,100 об/мин. (для модели 2004)

Крутящий момент:

• 677 Н*м @ 1,600 об/мин (для модели 2001)

• 705 Н*м @ 1,800 об/мин (для модели 2004)

 

Мало того, у Devolro появилась возможность комплектовать эти движки 6-ти ступенчатой механической коробкой, которой так не хватало фанатам бездорожья. 

Любители комфортной езды могут наслаждаться родной, 6-ти ступенчатой АКПП.

 

На 2014 год ателье Devolro планирует произвести 50 таких автомобилей, что не может не сказаться на их нехватке.

 

[ded163 3]

Хороший понт дороже денег. А так прикольный аппарат конечно.

[Old racer 5]

Хороший понт дороже денег...

 

Чуток поправлю - русский понт дороже американского бакса 

По началу думал америкосы сваяли и упорно в нашу рашу толкают за 200килобаксов, то что у них в стоке стоит всего 40...

оказалось всё намного прозаичнее, владелец компании Эдуард Орлов (Devolrо – это английская аббревиатура его фамилии и первых двух букв имени, написанная справа – налево)  http://ntdtv.ru/biznes-lichnosti/russkii-avtoprom-v-amerike-devolro

[Doberman401 1]

Я так понял что это ОрловМоторс , да и зачем слюной исходить по тому что никогда себе ни сможеш позволить ! На сайте такая стоит 3 500 000 тыров без растоможки .

[Degolden 2]

все это можно в америке купить и обойдется ровно в 2 раза дешевле

новая тундра дабл каб обходится в 2.2-2.3 ляма и весь наворот возможный это ещё лям

а моторы тухлые какие то, а раскочегаренные без ресурса останутся

Изменено 14 декабря 2013 пользователем Degolden

[ded163 3]

Вот как выставят в тундру родной дизель, вот это будет машина мечты. Подождем новую, может повезет.

[Danone 9]

ждем Самата

[grizvold 12]

поставили б дизель и несколько модификация,выросла бы цена.
япы очень деньги считать умеют.
хотя думаю скоро поставят,раз у ниссана есть уже дизель.

[oleg555 4]

А за каким он нужен дизель-то. На Тундрике катаю четвертый год, 240 л бензина (бак из нержавейки на месте штатного) и 190 л газа (два баллона на месте запаски) далеко и комфортно можно уехать и без солярки.

А по поводу DEVOLRO, это шоу-кар не более того...

[ded163 3]

http://fromrussiaproject.ru/gallery/

[ded163 3]

А за каким он нужен дизель-то. На Тундрике катаю четвертый год, 240 л бензина (бак из нержавейки на месте штатного) и 190 л газа (два баллона на месте запаски) далеко и комфортно можно уехать и без солярки.

А по поводу DEVOLRO, это шоу-кар не более того...

Не, у меня религия другая. 

[UAZEK 37]

Да, трактористы они такие! Убежденные

[grizvold 12]

ну кому то в хозяйстве нужен грузовик,не надо ему мощных и быстрых обгонов и эластичности.
ему и механическая коробка нужнее.
думаю что сделают,надеюсь на это.

[Kolxoznik 0]

ну кому то в хозяйстве нужен грузовик,не надо ему мощных и быстрых обгонов и эластичности.

ему и механическая коробка нужнее.

думаю что сделают,надеюсь на это.

Полностью согласен. Хотя на 200-ке дизельной с механникой можно и с быстрыми обгонами, домаю и на 6 литровом моторе удовольствия не меньше будет.

[tari 6]

Кому в хозяйстве нужен грузовик, покупают газель

Фулсайзы не для этого берут

[Drugan 52]

http://fromrussiaproject.ru/gallery/

Хороший маркетинговый ход Орлова)) надо хоть как-то рекламировать свой товар)) только по этим дорогам и стоковая 200 спокойно пройдет... Тут надо отдать должное водителям... нагрузка не хилая на организм от такого многотысячного пробега...

[grizvold 12]

Кому в хозяйстве нужен грузовик, покупают газель

Фулсайзы не для этого берут

скажите это американцам.

да и наши,если при деньгах,зачем тогда берут пикапы?

[Degolden 2]

скажите это американцам.

да и наши,если при деньгах,зачем тогда берут пикапы?

почему бы и нет?

а чем она хуже той же 200ки кроме того что едет быстрее, места в багажнике больше и стоит дешевле?

[tari 6]

скажите это американцам.да и наши,если при деньгах,зачем тогда берут пикапы?

ну явно не цемент и гипрок возить

А речь именно о нашей кривой стране, у янкесов все по другому.

[Centurion 68]

5.9L 12V CUMMINS ENGINE Обьем: 5.9 литров Конфигурация: 6 цилиндров, рядный Впрыск: Прямой Bosch P7100 форсунки Вес: 400 кг Мощность: 160 — 215 л.с @ 2,500 об/мин Крутящий момент: 496 Nm @ 1,600 об/мин

 

 

Контора судя по всему мажорики которые даже не знают ни спецификаций ни годов выпуска 

производство 12 клапанных было прекращено в 1997 году. Можно найти новые но они стоят как две 6.7.

 

И прямовпрысковые 12 клапанные есть только судовые и генераторные. Автомобильные не делают в причину не соответствия Tier IV

 

24 клапанные 5.9 производство было прекращено в 2007 году - опять ########ежь потому что 24 клапанник развивает 860 НМ в стоке

 

 

 

3.9L 8V CUMMINS ENGINE Обьем: 3.9 литров Конфигурация: 4 цилиндров, рядный Впрыск: Прямой Bosch P7100 форсунки Вес: 400 кг Мощность: 130 — 180 л.с @ 2,500 об/мин Крутящий момент: 400 Nm @ 1,600 об/мин

 

 

Судя по всему речь идет о ISB 170 серии, 180 лошадей только у бразильской версии и это рядная 4ка и никак не V-образка, и КМ у нее 560 НМ в стоке и выше в зависимости настроек 

 

Я бы никогда не доверил машину, конторе которая не знает спецификаций мотора которые собираются ставить. Тем более ни одной фоты моторного отсека с моторами не выложили. 

 

 

 

япы очень деньги считать умеют. хотя думаю скоро поставят,раз у ниссана есть уже дизель.

 

Варежку раззявили на 5.0 ISV которую разработали для ниссана, тойотовский СЕО уже булькнул что не видит причин не ставить будем надеятся что у тойотовцев мозгов будет больше на этот раз. Ниссан заявил что этот мотор можно будет ставить на старые патрули и case housing будет специально для разных старых моделей в том числе и патрулей. если так то можно и в ниссановоды уйти.  Будет 800 НМ и 300 ЛС. 

Изменено 18 января 2014 пользователем Centurion