Перейти к публикации

    Рекомендованные сообщения

    • Откуда: Bruansk
    • Машина: ТР3

    в общем поставил пружинки в блокировку более слабые,заработала на 3атм,через редуктор норм не травит особо.

    Другая беда

    Помогите плиз!

    Кто сталкивался,подключил компрессор кондея к воздуху,2атм больше не качает

    Что делать?

    ставил уже два таких,одно и тоже у всех

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: г. Омск
    • Машина: Suzuki Jimny(сток и не надо более), TLC80(полный "фарш" в процессе)

    Приветствую. Купил установочный комплект подключения ресивера "Беркут" TG-55. Имею Беркут R20. Нет в комплекте обратного клапана, он обязательный в системе ?

    Обратный клапан обязателен снимает обратное давление на поршень компрессора и утечку воздуха через него.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ростов-на-Дону
    • Машина: TLC 80 1HZ, LX470

     

    ставил уже два таких,одно и тоже у всех

     

    Устройство компрессора достаточно простое (на фото нет пластинки с лепестковыми клапанами, подшипника шкива, может еще чего забыл)):

    Фрикционная муфта, шкив, электромагнитная катушка включения муфты, эээ... крышка с валом, подшипник, поршни, то на чем поршни крутятся), Собственно корпус с гильзами, должны быть лепестковые клапана, Задняя крышка. Чему там не работать - сам смотри.

    a3476026abb2.jpg

     

    А обратный клапан перед ресивером ставишь?

    Изменено пользователем Aligator

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Bruansk
    • Машина: ТР3

    Собственно заставил я качать наконец таки кондейный компрессор воздух. 
    До это качал макс 2атм и все,думал что плохой поменял на другой,та же история. 
    Потом на третий все то же самое. 
    Пообщался с кондиционерщикамии,сказали это не реально ,он работает по другому принципу и воздух качать заставить его бесполезно. 
    Разобрал, 
    начал изучать конструкцию. 
    Собственно качество исполнения внутри деталей и конструкция поросту ошарашила точностью изготовления и принципом работы. 
    С другой стороны напротив там особо и ломаться нечему. 
    Попробую описать,может получиться. 
    Изучал изучал и заметил что крепление той самой шайбы которую в действие приводит поводок и ведущий вал висит между двумя пружинами . 
    Поводок в свою очередь имеет овальное отверстие в точке крепления,и шайба может из своего рабочего кривого положения может становиться в положение паралельное цилиндрам,собственно от чего он у меня и не качал. 
    Он накачивал давление равное силе пружин -2атм,пружина сжималась шайба становилась в плоское положение и поршни прекращали свое возвратно поступательное движение. 
    Собственно ушко это прихватил сварочкой,поставил на машину и улыбаюсь от результа,качает быстро,производительность скажем так значительная,наверно порядка 30-50л мин на глаз. 

    Да клапана ес-но ставлю,с вакума,для того что бы сохранить лучше давление в системе.

    Начал теперь подбрехивать китайский клапан на включение.То работает то нет.

    В общем нужна замена

    От чего можно купить под руками на 5-8атм примерно


    компрессор такой ток 6ти цилиндровый

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Воронеж
    • Машина: DEFENDER TR1 + TR2 + TRX 06 + BMW X3 cc

    А не проще поставить компрессор SANDEN, он самый приспособленный из всех имеющихся, уже проверенный годами, зачем изобретать квадратное колесо для велосипеда ? Все компрессоры с шайбами будут работать только до момента сильного нагрева корпуса, дальше он клинит и муфта разлетается в клочья. На фотке разобран правильный компрессор, в котором на самом деле нечему сломаться, там привод выполнен в виде шестерён. От перегрева только садится поршневая, но на сезон вполне хватает, даже если гонять с дырами в колёсах. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Чукотка Анадырь
    • Машина: TLC PRADO 78 1KZ-TE AKПП 95г. Лифт 2" TD + body 2" , SportWay X9500, пороги, шноркель, зима - ArcticTrucks 405/70R15, лето - Yokohama 315/75R16, мосты сафари

    Обратный клапан обязателен снимает обратное давление на поршень компрессора и утечку воздуха через него.

    Спасибо за пояснение.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Екатеринбург
    • Машина: Suzuki Vitara JLX

    AZIAT. Собрать качественно . Ибо даже китайская арб сразу не травит .

    Травит оригинальная манжета на ifs, когда нагреется. В чем особенность правильной сборки ?

    Vitalya32. Есть какой то наработанный опыт в борьбе с этими двумя манжетами?

    Включаю переднюю блокировку только когда это необходимо и сразу выключаю, когда уже не надо.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Bruansk
    • Машина: ТР3

    да опыт показал что достаточно снизить давление до разумного

    8атм это мягко говоря перебор,

    его очень сложно удержать даже не втрущихся эленментах,без масла и тд и тп

    проблема решилась подбором более мягких пружин

    первое что попалось это кит комплект пружин переднего супорта нива

    включается на 2атм уже,для надеги дал 3атм с запасом

    выключается также без проблем,думал будет закусывать,и выключение будет происходить только при разгрузке редуктора,т е сбросе газа,

    нет выключается норм

    все четко

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Bruansk
    • Машина: ТР3

    По компрессору

    Жаль не сфоткал при разборе

    Был увлечен ожидаением результата,было не до фоток

    В общем конструкция компрессора такая же как на фото на 99%

    отличие лишь в 4й слева по фото  позиции

    она управляемая давлениями по контурам,т е если разница между входом и выходом порядка 2атм,то пружина сжимается пластина выравнивается и поршни прекращают поступательное движение

    т к компрессор изначально спраектирован для перекачки фреона из одного контура в другой.

    Т е я попросту заблокировал этот механизм,

    Упростив весь механизм в целом

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: г. Омск
    • Машина: Suzuki Jimny(сток и не надо более), TLC80(полный "фарш" в процессе)

    Приветстсвую всех увлеченных! Выношу на обозрение творение своих рук. В кратце - TLC оборудован двумя электрическими компрессорами установленными автономно один ARB на блокировки
    другой двухпоршневой типа Агрессора с 5 литровым рессивером на "дудку" и подачу избыточного давления в мосты, трансмиссию. Задумал и собрал мобильную компрессорную установку на базе
    Беркута 24 PRO с двумя рессиверами объемом около 60 литров. Мысль такова в гараже на подкачку колес, возможно пневмо инструмент или дунуть пистолетиком. Во внедорожных вылазках для
    подкачки колес после сдувашек. Вот собственно.

    post-40970-0-27217400-1418315129_thumb.jpg

    post-40970-0-58332400-1418315142_thumb.jpg

    post-40970-0-10540300-1418315153_thumb.jpg

    post-40970-0-44777400-1418315162_thumb.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва-Королев
    • Машина: Тайота LC Прадо 90 + TLC 70 + LC Прадо 120 + Хонда Вжик

    Мне кажется для компрессора напряжно будет долго работать. У него нет масла. Почитайте к нему инструкцию. Если в гараж и пневмоинструмент.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: г. Омск
    • Машина: Suzuki Jimny(сток и не надо более), TLC80(полный "фарш" в процессе)

    Мне кажется для компрессора напряжно будет долго работать. У него нет масла. Почитайте к нему инструкцию. Если в гараж и пневмоинструмент.

    Прикалываетесь дружище! Выбор на данный аппарат обусловлен тех.характеристикой - безперебойная работа. Масло не панацея для небольшой производительности. В гаражных условиях конечно лучше от 220 в. и большей производительности - ограничений не будет. Главная задача проекта в дороге запас воздуха, паралельная работа двух компрессоров. Работа этого компрессора - примерно 60 литров от 0 до 8 атм. 20 с небольшим минут. Эксперименты буду продолжать на пересеченке.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Bruansk
    • Машина: ТР3

    подскажите где купить манометр с делениями до 1-2 атм макс

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Иваново
    • Машина: Экспедиционный tlc80 1hz

    http://www.camozzi.ru/productiya/catalog/podgotovka-vozduxa/manometry-i-prinadlezhnosti/productiya_270.html

    Изменено пользователем МИЖГАН)

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва-Королев
    • Машина: Тайота LC Прадо 90 + TLC 70 + LC Прадо 120 + Хонда Вжик

    Прикалываетесь дружище! Выбор на данный аппарат обусловлен тех.характеристикой - безперебойная работа. Масло не панацея для небольшой производительности. В гаражных условиях конечно лучше от 220 в. и большей производительности - ограничений не будет. Главная задача проекта в дороге запас воздуха, паралельная работа двух компрессоров. Работа этого компрессора - примерно 60 литров от 0 до 8 атм. 20 с небольшим минут. Эксперименты буду продолжать на пересеченке.

    Я говорил только про гараж, если в дороге то тогда - да!

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва
    • Машина: тойоты...и др.

    ! Выбор на данный аппарат обусловлен тех.характеристикой - безперебойная работа. Масло не панацея для небольшой производительности. В гаражных условиях конечно лучше от 220 в. и большей производительности - ограничений не будет. Главная задача проекта в дороге запас воздуха, паралельная работа двух компрессоров. Работа этого компрессора - примерно 60 литров от 0 до 8 атм. 20 с небольшим минут. Эксперименты буду продолжать на пересеченке.

     

    ...всё так... про "бесперебойная", я так понимаю -долгая работа, нифига не получается так... живучий он, гад, но предел -6 часов, с отключениями и подкачкой, забортная температура =+15-+20

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Самара
    • Машина: Toyota Prado-90,1KZ-te,33",ARB и т.д. NissaN SerenA 2005(4wd), 4Runner "Боевой" (продан)

    Грамотные люди подскажите как правильно( через что)  подключить реле давления (http://www.kuvalda.ru/catalog/7494/31646/

     

    1) датчик который тут приводили в пример понятно дело надо - но его вот сейчас не купить (заказывать надо, а соответственно ждать) 

    2) такое ( или почти такое ) реле использовал ( настроив регулировкой порог включения/выключения 3.5-6.5 атмосфер) - все устраивало но ...

    3) оно расшитано на 220в , 16А тока .компрессор  беркут 24  все вроде работало нормально целый сезон ( колеса33 качал до 1 атм оч шустро . а больше мы и не качали) подключено было только через реле без каких либо дополнительных электро приборов и тому подобное ...) все работало прекрасно 

     

    сейчас колеса 35 , для снега спускаю до 0.3 , на трассу качаю 1.5 атмосферы - качает есстесственно  дольше по времени  ( соответственно общее время накачивания всех колес стало дольше ) 

     

    вот тут то у меня это самое реле давление и расплавилось на второй же продолжительной работе 

     

    такое реле есть во многих магазинах,  цена копейки  , но думаю его надо оставить как управляющее . а что взять как силовое электрическое ??  газелевское 70Амперное реле подойдет ? 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: От Самары 100км
    • Машина: TLC-100vx 1HDfTE акпп 5ст-Конь вороной.Два бака.Камри 55

    Сергей здесь все есть-http://pnevmopodveska-club.ru/

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи Красная Поляна
    • Машина: УАЗ Василий и LX570
     газелевское 70Амперное реле подойдет ? 

    Да  ,  так  как у компрессора ток  40А  в  максимуме .

     

    Только я  бы не  брал   газелевское , а  купил бы  такое же только импортное  . 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: От Самары 100км
    • Машина: TLC-100vx 1HDfTE акпп 5ст-Конь вороной.Два бака.Камри 55
    купил бы  такое же только импортное  .
    Сергей,есть чисто тойотовские. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас

    • Сейчас на странице   0 пользователей

      Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


    Change privacy settings
    ×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.