Зарядка и реле 12/24

[AlexDiesel 26]

 Я бы обязательно проверил блок временного разделения на включение реле и втягивающего стартера. вероятно там стоят перемычки, и коммутация реле и втягивающего происходит одновременно, что ведет к подгоранию группы контактов реле 12/24 которые отвечают за бортовое питание, да и на стартерную группу это тоже плохо влияет. Закончиться все это может внезапным отказом реле. 

 

Это где такая штуковина стоит? У меня с зарядкой то уже всё впорядке, просто для самообразования. Может в нём таится задержка зарядки

[Prepod 1]

Это где такая штуковина стоит? У меня с зарядкой то уже всё впорядке, просто для самообразования. Может в нём таится задержка зарядки

Поддержу вопрос, машина отказалась заводиться, танцую с бубном третий день, и похоже на то, что у меня в кучу собрались все проблемы, что возникают со стартом.

Надо будет после всего выложить инфу. 

И как проверить эту штуковину тоже интересно.

[Hodok 213]

Вот так вот выглядело реле 12/24 когда началась пранблема с заводкой...

Аккумуляторы садились в ноль.. Но знатоки сказали, что это реле не при делах...

Заменил реле пранблема ушла...

[Prepod 1]

Поддержу вопрос, машина отказалась заводиться, танцую с бубном третий день, и похоже на то, что у меня в кучу собрались все проблемы, что возникают со стартом.

Надо будет после всего выложить инфу. 

И как проверить эту штуковину тоже интересно.

Вобщем, оказалось как всегда, проверил всё, абсолютно.... В итоге отгоревший минусовой провод с левой батареи на реле 12/24, хотя с виду был нормальный.

Зато изучил всё досконально  . 

[vova22 1]

Вот так вот выглядело реле 12/24 когда началась пранблема с заводкой...

Аккумуляторы садились в ноль.. Но знатоки сказали, что это реле не при делах...

Заменил реле пранблема ушла...

это не реле 12/24 ... это реле прогрева свечей накала 1- ступень(по моему)

[Hodok 213]

это не реле 12/24 ... это реле прогрева свечей накала 1- ступень(по моему)

Ну да... Оно самое.

[Lubany 39]

 

Добрый день!

 

  На машине установлен предпусковой подогреватель Бинар (отечественная "вебаста"), пробеги небольшие, поэтому имеет место проблема постепенного высасывания АКБ.

  Клеммы АКБ и наконечники проводов были отревизированы еще ранее, зарядка в принципе укладывалась в допустимый диапазон 13,8-14,6, однако при включении потребителей зимой (печки, фары, Бинар в режиме догрева) она стремилась к нижней границе 13,8. Данное положение не давало покоя, был отревизирован генератор (80А), была большая выработка внешнего токосъёмника ротора (около 4 мм в диаметре), устранил банально проточкой. Заменил щетки. Диодный мост оказался исправен. При сборке все соединения были зачищены мелкой шкуркой. В результате зарядка поднялась на левом АКБ до 14,2, однако на правом АКБ по прежнему ощутимо зависела от потребителей (фары и печки) и снижалась до 13,8-13,9. Возникло желание заменить генератор на более мощный и т.п.

В результате нарисовал монтажную схему силовых цепей пуска и заряда, т.к. схемы из букваря не позволяют рассмотреть эти цепи взаимосвязанно и с учетом реальных длин проводов и точек соединений. Результат на рисунке (вверху).

  Не понравилось, что при работающем двигателе, ток от генератора проходит через достаточно длинные провода (суммарно около 2м)да еще и через контакты реле 12/24, на которых при значительных токах было обнаружено падение до 0,8 вольт (контакты 2+/1+).

  В результате было решено изменить цепь заряда. Итог на рисунке внизу. Красные проводники (новые) выполнены сварочным проводом хл 35 мм2 с медными наконечниками под пайку. Родной провод массы с правого АКБ на кузов был заменен т.к. не внушал доверия по сечению.

  Контрольный провод S от генератора сознательно оставил на левом АКБ с целью того, чтобы генератор запускался после выключения реле 12/24, дабы снизить ток коммутации.

  Минус схемы - при выходе из строя (нарушении контакта в реле 12/24 между клеммами 2+ и 1+) получим перезаряд правого АКБ. Второй минус в том что генератор, вероятно, запуститься в момент когда контакты реле 2+ и 1- уже разомкнулись, а 2+ и 1+ еще не замкнулись, и теоретически может происходить бросок тока...

 

  В результате получил стабильную зарядку на уровне 14,5В на обоих АКБ (разница не более 0,02В) а также отсутствие влияния штатных потребителей (фары+печка+бинар) на уровень заряда уже с оборотов ХХ (600-650 об/мин). Через реле 12/24 при работающем двигателе теперь течет только ток зарядки левого АКБ.

  Результаты измерений в таблице. Потребляемая мощность - ориентировочно - не измерял, ток - рассчетно. Машина простояла ночь на улице при -20, перед пуском был включен подогреватель на 15 минут.

Мыслей о замене генератора на более мощный больше нет :-)

Однако есть мысли как сделать задержку возбуждения генератора порядка 1 сек чтобы генератор запускался гарантировано после коммутации реле 12/24 в исходное состояние. После этого клемму S от генератора переключить на клемму 2+ реле. Падение в длинном проводе до правого АКБ и в контактах реле 2+/1+ будут примерно равны, что еще более уравняет разницу в зарядных токах АКБ.

 

Прошу прощения за много букв...

 

Подниму тему. Вот эта схема на первом рисунке, это то что должно быть в штате? 

..

[maycom 0]

Схема отличная, все работает напряжение на правом аккумуляторе при максимальной нагрузке(включил все что можно) 14.4 на левом 13.9.

причем провода не на прямую на правый аккум кинул а просто снял провод с левой аккумы который идет от генератора и кинул его на 2+.

все потери идут не в длине провода а в реле 12-24 которое переключает!

 

Изменено 5 ноября 2018 пользователем maycom