2LT-E ТНВД не подаёт на форсунки

[МАРКовод 0]

Предыстория: MARK 2 LX90, 1995г

70 000 км (5 лет) назад, ТНВД 2LT-E перебирался в хорошем сервисе, (менялся плунжер, соленоид, ХЗ ещё что-то, т.е. капиталился) 
нареканий не было, прёт, расход 9-10л в жару и в мороз в городе, 5-6л по трассе. 
Вообще езжу мало и очень спокойно. 
Как то пришлось сильно давануть газульку, минут на 5, чую - запахло сарярой, останавливаюсь, вся левая бочина и днище в саряре.... в общем давануло из под разъёма датчика положения вала ТНВД. Колечко уплотнительное заказал, пока шло, больше оттуда не текло (да и я очковал сильно газовать). На прошлой неделе решил сам это колечко поменять, всё прошло нормально, заменил. Запустил, всё сухо. 
Поездил 2 дня, проехал километров 20, стою на светофоре и безо всяких чихов, дёрганий и симптомов мотор просто глохнет.... 
Кручу - даже нет чиха... 
ослабил форсунку, кручу - сухо, 
качаю помпой - набивает, но проку нет, тяну в знакомый авторемонт, но дизелистов в нём нет... 
цепляем сканер -ошибок нет, 
ГРМ крутит, 
Вскрыл крышку ТНВД - саляры полная, когда крутишь мотор - внутри ТНВД железка ёрзает... 
Саляра зимняя, на улице -2 градуса, машина стояла неделю в тёплом боксе (ещё ходовку поправлял) 
Предохранители- целые, 
Нужные релюхи щёлкают... 
сопротивление дозатора 1,9 ОМ 
МОЖЕТ СОВПАЛА СМЕРТЬ ЧЕГО-ТО С ЗАМЕНОЙ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЕЧКА ? ИЛИ ТУПО КАКОЙ ТО ПРОВОД ОТОРВАЛСЯ....?, ТАМ ЕЩЁ СНИЗУ ТНВД КАКОЙ ТО Э/КЛАПАН, ЕГО НЕ ПРОВЕРЯЛ... 
ЧТО И КАК ЕЩЁ САМОМУ ПРОВЕРИТЬ ? 

[el_mon 1]

Клапан спивалье(заклинил)

[kasper-dp 87]

клин SPV. читаем множество аналогичных тем.

[МАРКовод 0]

ЕСТЬ МЫСЛЬ, ЧТО КОГДА СНИМАЛ КРЫШКУ ТНВД, И БОЛТ С КЛАПАНОМ ОБРАТКИ, ТО В НАСОС ЧТО-ТО ПОПАЛО И ПОСТЕПЕННО КУДА-ТО ЗАСОСАЛО...

МОЖНО ПРОДУТЬ КАК ТО НА МОТОРЕ ?

SPV ПРОВЕРИТЬ НЕ СНИМАЯ ВОЗМОЖНО? ОН У МЕНЯ С БОЛТИКОМ.

Изменено 11 января 2014 пользователем МАРКовод

[kasper-dp 87]

SPV ПРОВЕРИТЬ НЕ СНИМАЯ ВОЗМОЖНО?

нет. снятый тоже нет. проверяется только заменой на исправный. читай темы, сказал же...

Изменено 11 января 2014 пользователем kasper-dp

[NEDbl4 18]

SPV всегда со мной   чего и вам желаю.

[МАРКовод 0]

Хочу попробовать вот как:

1. Внимательно пройду по проводке.

2. ослаблю форсунку, будем подавать 12V импульсно на SPV и крутить стартер.

3. Если ничего не произойдёт, сниму и разберу SPV.

 

Обидно ещё то, что в день поломки всю ходовку поменял на контрактную,+ полеуретан..... а тут мотор издох ...

Изменено 11 января 2014 пользователем МАРКовод

[NEDbl4 18]

Хочу попробовать вот как:

1. ...............

2. ... будем подавать 12V импульсно на SPV и крутить стартер.

3. .....................

 

Обидно ещё то, что в день поломки всю ходовку поменял на контрактную,+ полеуретан..... а тут мотор издох ...

Второй пункт непонятен. Как вы собираетесь подавать импульсно? Клапаном управляет комп.

Предлагаю

1. Отдать трубки от топливного насоса подходящие к форсункам!!!

2. Снять колпачок регулировочного болта клапана.

3. Отдать контр гайку и завернуть шток до конца отсчитав количество!!! оборотов.

4. Покрутить стартером и проверить на наличие подачи топлива к форсункам.

При завороте клапан должен выдать всё давление выдаваемое плунжером на форсунки так как он является отсекающим, если не отдашь трубки подходящие к форсункам дизель уйдёт в разнос и глушить придётся фанерой к впускному коллектору.

[NEDbl4 18]

Как это работает ==>http://yadi.sk/d/RBgWeksmFqriN

рекомендую ознакомится.

[__PRaDo 90__ 0]

 

SPV ПРОВЕРИТЬ НЕ СНИМАЯ ВОЗМОЖНО? ОН У МЕНЯ С БОЛТИКОМ.

 

сними фишку подай от акума 12в и внимательно слушай. Он должен счелкать

[kasper-dp 87]

сними фишку подай от акума 12в и внимательно слушай. Он должен счелкать

что это дает?

 

SPV всегда со мной   чего и вам желаю.

аналогично

 

Предлагаю 1. Отдать трубки от топливного насоса подходящие к форсункам!!! 2. Снять колпачок регулировочного болта клапана. 3. Отдать контр гайку и завернуть шток до конца отсчитав количество!!! оборотов. 4. Покрутить стартером и проверить на наличие подачи топлива к форсункам. При завороте клапан должен выдать всё давление выдаваемое плунжером на форсунки так как он является отсекающим, если не отдашь трубки подходящие к форсункам дизель уйдёт в разнос и глушить придётся фанерой к впускному коллектору.

отдавать все трубки нет смысла. надблюдение - брызгает-не брызгает может ничего не дать, если не знать КАК брызгает когда всё исправно - может брызгать но не продавливать форсунки. если и проверять методом принудительного закрытия клапана, то наблюдать нужно именно за двигателем - заводится/не заводится. и быть готовым глушить заткнув впуск.

 

а как показал опыт - все эти проверки чистое дрочево... 99% это отказ самого SPV, а на оставшийся 1% всеравно нужно иметь при себе в запасе исправный клапан... однако один раз я всеже обманулся. отказ клапана был как обычно, но потом я долго не мог завести изза того что отошла немного фишка с ДПКВ пока я клапан снимал-ставил)))))

[__PRaDo 90__ 0]

что это дает?

 

проверка на работоспособность клапана. Если он счелкает - значит работает. Или я что-то неправильно понимаю?

[kasper-dp 87]

проверка на работоспособность клапана. Если он счелкает - значит работает. Или я что-то неправильно понимаю?

ничего это не значит. они не перегорают. счелкают все - и исправные и неисправные.

[МАРКовод 0]

SPV менялся 70 000 км назад, колпачка нет и не было, не крутился ни разу, всё устраивало. Чьё производство клапана - не знаю. пока не снимал. Собираю инфу, на днях начну ковырять. Заправлялся всё время на Луке и Газпр, Иногда в зимнее ДТ добавлял двухтактного масла 1:200.

Сколько должен ходить новый клапан ?

ГРМ - 100 000 км, а этот ? и главно потух мотор внезапно, ничего не предвещало...без дёрганий и т.п.

а подавать 12V импульсно на SPV и крутить стартер. просто попробую пощёлкать плюсом, мож расклинит..

Я то не знаю, как он клинит, пасатижами вытаскавать или как термометр стряхнуть ? или мож для начала по его корпусу постучать...?

[__PRaDo 90__ 0]

вот дизельмастер пишет, что надо попробовать подать 12 вольт на спв  http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32066&page=3

[NEDbl4 18]

отдавать все трубки нет смысла. надблюдение - брызгает-не брызгает может ничего не дать, если не знать КАК брызгает когда всё исправно - может брызгать но не продавливать форсунки. если и проверять методом принудительного закрытия клапана, то наблюдать нужно именно за двигателем - заводится/не заводится. и быть готовым глушить заткнув впуск.

Хороший совет для любителей экстремальной механики)))

Речь идёт о том что на данный момент нет подачи топлива на форсунки и убедится нужно в исправности клапана а не силы давления подачи плунжера. 

 

Поездил 2 дня, проехал километров 20, стою на светофоре и безо всяких чихов, дёрганий и симптомов мотор просто глохнет....

 

Плунжер умирает медленно.

[МАРКовод 0]

Как я понял, если SPV умер, то в любом случае, если закрутить в нём болтик до упора, то клапан должен закрыться и саляра должна максимально подаваться на форсунку ? или нет ?

[alex770 133]

Как я понял, если SPV умер, то в любом случае, если закрутить в нём болтик до упора, то клапан должен закрыться и саляра должна максимально подаваться на форсунку ? или нет ?

однозначно, нет. Если не герметичен перепускной клапан, то поджатие болтиком не сработает, в экстренных случаях иногда помогает пару ударов через деревяшку по клапану. кстати вожу с собой ДВА запасных клапана + ДВА ключа для их откручивания.

[el_mon 1]

 клапан должен закрыться 

Клапан не чего и не кому не должен-он железный.Разбирайте клапан.Не бойтесь.

Хоть закрутите,открутите,хоть постучите по нему,бесполезно,только разбирать.

[МихалычЪ 1]

А напруга то на клапан вообще идет при включении зажигания???  Пресловутые 10,5 вольт.

А еще , если обрыв цепи датчика оборотов на  на ТНВД - то же соляра поступать не будет. Может при снятии крышки что то с разъемом приключилось. в любом случае проверь этот датчик.