1HD-FT. История мотора, которому не давали нормально дышать…..

[Hodok 213]

Макс как Вадик говорил вот так вот должно быть.Две трубки от ТНВД, одна соединяется с трубкой на вакуммный насос, вторая с трубкой которая идет на сапун, то есть на твоей фото она на алюминевой трубе где гриль.

[MAKS 23]

А! Основная магистраль, это большой шланг? Не, я про маленькие трубочки.

[VADUS 2 428]

Вот на этой схеме всё детально видно.

[VADUS 2 428]

И еще для информации: на этой схеме не нарисована магистраль для подъема оборотов при включенном кондиционере. Может быть от неё хвост остался заглушенным.

Либо гидроусилитель поменяли на тот что с электрическим управлением, а вакуумную магистраль просто заглушили.

[MAKS 23]

3 минуты назад, VADUS сказал:

И еще для информации: на этой схеме не нарисована магистраль для подъема оборотов при включенном кондиционере. Может быть от неё хвост остался заглушенным.

Либо гидроусилитель поменяли на тот что с электрическим управлением, а вакуумную магистраль просто заглушили.

Всё может быть. Как я понимаю, то что я её отсоединил ни на что не влияет.

[VADUS 2 428]

Главное чтобы отверстия в атмосферу не осталось.

В том месте где ты ее отсоединил.

[MAKS 23]

26 минут назад, VADUS сказал:

Главное чтобы отверстия в атмосферу не осталось.

В том месте где ты ее отсоединил.

Это понимаю, спасибо! Просто смутил этот отросток с болтом, потому и озадачился.

[VADUS 2 428]

Еще вариант - там на схеме есть штатная заглушка для тройника. Может быть её просто потеряли, и вместо неё надели трубку с болтом.

[MAKS 23]

Во! Я подумал про эту заглушку, на схеме видел.

[Taushankov51 3]

Вопрос по вакуумной системе:

Для чего тройники с заужением? (90413-04004)

Физику в школе прогуливал, теперь задаю глупые вопросы))

[VADUS 2 428]

10 часов назад, Taushankov51 сказал:

Для чего тройники с заужением? (90413-04004)

ИМХО для плавности набора вакуума (или давления) в данной магистрали. На абсолютное значение вакуума (или давления) узкое горло повлиять не сможет, так как оно не является редуктором.

[Antonik 44]

Может кому надо. Вот так выглядит переделанная лобовина fte под мех насос. Завтуливается место под подшипник и под внешний сальник тнвд.

Для наглядности использована лобовина 1HDT и с него же шестерня привода тнвд.

[Antonik 44]

Вот вторая половина лобовины. Изготовлены и установлены шпильки под стандартный корпус тнвд типа VE

 

[SergeySU 110]

А как определял положение шпилек? Ведь (если я правильно понимаю) ТНВД должен находится в каком-то среднем положении дабы иметь возможность поворота и к блоку и от блока.

[Antonik 44]

1 час назад, SergeySU сказал:

А как определял положение шпилек? 

Честно, удивляюсь. А на фото не водно лобовины 1hdt (она же hz, она же fte)? Угол шпилек выставлял по образцу. Погрешность 1 градус. Это четвертый двигатель переделанный с 1hdfte. 

Намерения объснять процедуру втулинья и шпилинья нет желания. В свое аремя об этом мне Vintik рассказал на палтцах, за что ему спасибо, далее внедрил. 

Также,  по сообщениям Vintika узнал, что его двигатель на мех тнвд бегает на форсунках 1hdfte, два мною собранных двигателя остались на фтешных форсунках и пока полный порядок.

 

Ребята, пошаговой схемы никогда не будет, точно также, как и я не получил ее, при сращивании компа 1кзте  акпп-шного, с мех коробкой. Плюнул на всё это и за два дня собрал мех тнвд и поехал. Пока кайфово поехал. Но, каждая поедка ложит одну головку, и  довольно быстро подостыл к перемещению по пустыням, из за чего

и иду к 1kd с мех насосом.

 

При этом я далеко не спортик, который ебашит на одну гонку свой двиг, а собираю то, что по мне едет, и мне нравиться.

[Hodok 213]

В 22.09.2015 в 23:19, VADUS сказал:

@@RICHARD,

Спасибо за очень полезную инфу. Значит фактический диапазон регулировки составляет ВСЕГО пол-оборота. И надо играться в этих пределах от минимума до максимума.

 В принципе приблизительно совпадает с моим экспериментом - когда я сделал полтора оборота - получился максимум (стало слишком много топлива снизу).

Вадим привет, подниму пост, дык ты вкручивал болт или выкручивал? Тоже как и у RICHARD облако дыма при резкой подгазовке на трасе.

[VADUS 2 428]

4 минуты назад, Hodok сказал:

Вадим привет, подниму пост, дык ты вкручивал болт или выкручивал? Тоже как и у RICHARD облако дыма при резкой подгазовке на трасе.

Привет, там без разницы - вкручивать его или выкручивать. Резьба работает только на контр-гайку. Сама площадка с эксцентриком, который давит на шток, вращается просто так. Поэтом просто засеки изначально положение, и поворачивай от него болт по немногу - для начала на 10-30 градусов. И смотри на результат. Либо можно просто снять крышку и промаркировать болт в соответствии с положением эксцентрика, чтобы точно понимать, какое положение имеет болт с закрытой крышкой. От минимума до максимума - 180 градусов - пол оборота.

[Hodok 213]

8 минут назад, VADUS сказал:

 поворачивай от него болт по немногу - для начала на 10-30 градусов. И смотри на результат. 

По часовой или против?

Изменено 5 марта 2018 пользователем Hodok

[VADUS 2 428]

Без разницы, я поворачивал по часовой.

[Hodok 213]

4 минуты назад, VADUS сказал:

Без разницы, я поворачивал по часовой.

А не снимая крышки которую гранники держат получится крутить?

Изменено 5 марта 2018 пользователем Hodok