Cлойность резины, или ложь американской пропаганды :)

[Артём 217]

Начитавшись в соседней теме о рваных симексах, заинтересовался слоями корда в шинах.

Конкретно - в продукции Интерко.

Ещё конкретнее - в ТСЛ и Айроках,

модели SAM-95 и I-802.

 

Смотрим сайт производителя:

http://www.intercotire.com/tires.php?id=10&g=1

3я и 4я колонка. TREAD PLY и SIDE PLY

tread ply — 1) Автомобильный термин: протектор

ply — 1) слой (материала) 2) прядь, стренга (каната); отдельная нить (в кручёной пряже) 3) число сложений (кручёной пряжи)

Очевидно, что указана слойность корда.

 

SAM-95 

TREAD 6 слоёв

SIDE 4 слоя

 

Смотрим на шину. Протектор и боковина - по 4 слоя.

 

 

С Айроком ещё веселее.

http://www.intercotire.com/tires.php?id=6&g=1

TREAD 8 слоёв

SIDE 4 слоя

 

В действительности на колесе - опять те же 4 и 4 слоя. Никаких 8 слоёв.

 

 

Вопрос: чё за нах?

 

В принципе меня и 4 слоя устраивают, но откуда и зачем эта лажа?

 

[Bolomut 165]

От кого хочешь услышать ответ ?

Все равно обвинят во все переводчика и пошлют искать неизвестную резину

[Артём 217]

какого переводчика, все надписи на их родном языке, на их сайте и на их резине.

[XESHA 6]

Слоев нитей - 8

Слоев на стороне 4

ИМХО

[ToR 1]

А я всегда думал что это количество слоев корда

[Артём 217]

Ну я тоже так думал. PLIES - мн. число от PLY

[Топор 4]

Напиши в интерко, адрес там указан, поинтересуйся . Думаю что сюда техслужба Интерко не заглядывает. 

 По теме вижу на фото надпись по рейтингу 8 PR.  вот и угадай что имеют в виду эти американе. Реальные слои или рейтинг слойности.

[Артём 217]

Написал вчера, молчат...

[Артём 217]

Ответили.

 

A long time ago when tires were made using cotton or rayon cord the number of layers of cord in the body of a tire was something like 4 ply, 6 ply, 10 ply, etc.  If you cut one of those tires you would be able to actually  count 4 plies, 6 plies, etc.  When stronger cord material became available the tire industry was able to reduce the actual number of layers of cord and get the same or more strength.  As an example if a tire that was previously marked 10 PLY they could get the strength of the old 10 plies by using, again as an example, 6 plies of polyester or nylon cord and that is when the industry started using the term PLY RATING.  As time went on the industry made a change to a new designation which became something like Load Range C for 6 PLY RATING or Load Range E for 10 PLY RATING.  The industry still puts on the sidewall of tires the actual number of layers of cord used in a given tire but LOAD RANGE indicates the strength.  Sometimes you will see something like; 4 Ply sidewall, 2 steel belts under the tread, 1 breaker ply but there will still be a LOAD RANGE letter such as C, or D or E, etc.  All of this depends on the particular type of tire.  As the Load Range letter goes up, following the alphabet, the strength of the tire is more.  You also see where as the load range goes up the maximum air pressure permissible for a given tire increases.  The air pressure is what carries the load and the amount of load a tire can carry increase with the increase in air pressure.  The maximum allowable air pressure is shown molded on the tire’s sidewall.

 

This has always been confusing so just keep in mind that all of this just  indicates the strength of a tire.  As cord material improved in strength it was possible to manufacture tires lighter and give them more flexibility.

 

We sincerely appreciate your inquiry and if anything is not understood or if I can help with anything else kindly get back to us.

[ebabkin 29]

На русский: слои это условность, мера прочности. Когда-то давно слои равнялись физическим слоям. Материалы изменились, и теперь та же прочность достигается на меньшем числе слоев. Мы знаем, что все путаются - помните, это условность. 

 

Видимо, в соседней теме на шине написаны такие же условные килограммы фунты.

Например такой ответ я бы ожидал: когда-то давно фунты на шине были настоящими фунтами. Но технологии изменились, и теперь, имея существенно меньший вес (на ось), машина на скорости нагружает колесо так же, как более тяжелая. Раньше у вас от такого толчка в колесо  позвоночник бы выпал, а сейчас подвеска все погасит.

Вот же... придумал текст и понял, что Топор примерно про то же речь вел. 

Изменено 25 февраля 2014 пользователем ebabkin

[WAR 871]

Очередная маркетинговая лапша в стиле сказок "Голый король", вместо того, чтобы признать, дескать обосрались сэкономили и здесь и на хаке восьмой.

Жаль, что это за этот макет платишь настоящие деньги.

[Топор 4]

ТС   респект за активность и любознательность. 

В принципе понятно,  они имеют ввиду PR рейтинг слойности. На фото видно это обозначение на шине.

 

Стебунам порекомендую курить матчасть  , чтобы  понимать что на самом деле обозначают маркировки, а не витать в своих фантазиях, что бы им хотелось в этой маркировке видеть самим.  Обычно маркировка стандартная, по международным правилам. Соглашусь что у интерко много нюансов на их сайте, потому и рекомендую обращаться к ним напрямую.   Но надо узнавать, учиться, а не стебаться над тем, чего не понимаешь. Можно и в бензинку соляр лить и наоборот, только потом  не надо говорить, что мотор должен работать на  "топливе", это движки бракованные, а производители отмазываются своими правилами эксплуатации. 

Как ты относишься к технике, так и она тебе ответит. И шин это касается тоже. Отнеситесь серьезно, от этого зависит безопасность на дорогах и не только ваша.

 

Учиться, учиться и еще раз учиться (С) В.И. Ленин

Плохому шоферу всегда шины мешают. (С)  Топор. ))))))