Установка Lock-Right в ПОЛУразгруженный мост Toyota

[MixaTal 49]

Создал новую тему, что бы был сразу ответ на вопрос.

Думаю специалисты уже и так всё знают, а вот у некоторых может быть интерес.

Т.к. для наших мостов вариантов не много, то считаю что это не плохой выход из положения, с реальным бюджетом около 15 тыр. И временем инсталляции 2 часа.  Все плюсы и минусы данных блокировок описаны в других темах, так что здесь я их не упоминаю.

Далее детально опишу как можно установить блокировку  Powertrax Lock Right в полуразгруженный задний мост TOYOTA, на примере 9,5 дюймового моста с 30 шлицами.

В описании моей блокировки  Lock Right PT1630 есть символы «s/f & f/f», что как я понимаю означает semi float(полу-разгружен)  и fullfloat (полностью разгружен).

Что в ходит в комплект на рисунке снизу, заодно обозначения для более легкого понимания

дальнейшего объяснения.

 

 

Вывешиваем мост, снимаем колеса, и барабаны, сливаем масло с редуктора

Откручиваем стабилизатор, крепление тросика ручника, и пр. Снимаем заднюю крышку на мосту, открутив 10 болтов.

Откручиваем болтик и вынимаем распорный ШТИФТ редуктора. Вынимаем сателлиты, для удобства крутим за кардан, вращая редуктор. Проталкиваем полуоси к центру, снимаем стопорные шайбы,

 

 

и вытаскиваем полуоси обратно на 2-3 см(что бы были вровень с редуктором). Снимаем большие  шестерни редуктора  и отколупываем от них упорные шайбы(заостренным ножом),

Кладем шайбы левую –слева, правую справа.

Изменено 12 марта 2014 пользователем MixaTal

[MixaTal 49]

Берем Боковые шестерни блокировки, надеваем шайбу, устанавливаем в редуктор на полуоси, с обеих сторон

 

Проталкиваем полуоси, ставим стопорные шайбы, вытаскиваем полуоси наружу до упора.

 

На торцы полуосей надеваем Спейсеры, так что бы они закрыли и стопорную шайбу.

Вставляем распорный ШТИФТ крепим винтом. После этого проверяем зазоры между Спейсером и ШТИФТОМ.

 

 

Зазор должен быть в пределе от 0,005-0,02 дюйма( 0,13мм-0,5мм) и разница между сторонами не должна быть более 0,2мм. Если у Вас все в допуске, вынимаем ШТИФТ, снимаем правый спейсер, проталкиваем правую полуось, снимаем стопорную шайбу вытягиваем правую полуось в ровень с Боковой шестернёй.

Если с зазором не всё в порядке есть два варианта:заказать новые упорные шайбы(толще или тоньше сами определите), и ждать пока они придут. Ещё читал что некоторые стачивают спейсеры, на шлифовальном или об наждачку,что бы не ждать.

[MixaTal 49]

Зазоры в порядке, продолжаем сборку. На левую сторону на боковую шестерню консистентной смазкой(я взял для ступичных подшипников) приклеиваем Драйвер, предварительно вставив в него два маленьких штифта в большие отверстия

 

Два других штифта вставляем в другой драйвер, во внутрь его вставляем Спейсер, и аккуратненько засовываем во внутрь

 

Прижав его к левой стороне проворачиваем так что бы щель была на нас. Центруем. Проталкиваем  правую полуось вовнутрь, так что бы показался шлиц для стопорной шайбы

 

Аккуратно как по горке опускаем стопорную шайбу, и она попадает на свой шлиц

 

полуось наружу.  Проворачивая драйвер, совмещаем на них отверстие и в него пальцем проталкиваем правый Спейсер на торец полуоси

[Ась 29]

Прекрасный отчет, спасибо! У меня на создание таких руки не доходят(((( Ждем продолжения.....

Изменено 12 марта 2014 пользователем Ась

[MixaTal 49]

Далее совмещаем отверстие на Драйверах и на редукторе. Проталкиваем распорный ШТИФТ, закручиваем в нем болт

 

 

Далее проталкиваем Маленькие штифты из одно драйвера в другой как можно дальше, тогда пружинку будет вставить легче. И так с четырмя пружинками

Совмещаем пружинки и вставляем их

 

 

Далее проверяем работу блокировки и ставим на место крышку.

Заливаем масло, рекомендуют погуще, я залил 80w-90.

 

 

Извините за мой технический, я не савтослесарь и многое делаю сам впервые.

Удачи

Изменено 12 марта 2014 пользователем MixaTal

[Oleg95 1]

Расскажите об ощущениях в работе блокировки пожалуйста.

[MixaTal 49]

По ощущениям лучше пусть раскажет кто много ездит, у меня машина выходного дня, поэтому с блоком я проездил пару выходных. Про бездорожье расказывать не нужно, а вот на асфальте нужно привыкнуть к ней, хотя сильных различий я пока не заметил. Есть пинки когда проходиш повороты с ускорением. НО если проходить повороты без передачи(с нажатым сцеплением) или на равномерном газу(без ускорения или тормажения двигателем) - то все работает хорошо, и работы локи не замечаешь.

Щелчки из салона я почти не слышу, когда мимо забора поворачиваеш слышно. Я её брал хотел зимой поездить проверить, у меня парт-тайм, но у нас в этом году зимы нет, снега в январе выпало 5-7 см и в феврале растаял, сейчас погода конца апреля стоит...

[Oleg95 1]

У меня тоже парт-тайм и установил неделю назад..Ощущения двойственные..Скорее разочаровался от слишком шумной работы. Поэтому и спрашиваю впечатления - может у меня зазоры не правильно выставлены...При резком наборе и сбросе скорости ощутимый толчок/удар, но быстро начинаешь понимать что избежать его можно плавной работой газа. Щелчков в повороте вообще не слышу, хоть убей..Они громкие должны быть? Есть какие то редкие стуки в повороте и все. Не понравилось что при буксовке в снегу громкие удары с лязгом были..У кого не спрашивал (у владельцев) все говорят, что так и должно быть...при подключенном передке на асфальт, при вхождении в поворот, "подкусывает" передний мост..Наверное так и должно быть с парт-таймом и заблокированным задом на сухом покрытии...У Вас есть все эти симптомы?

[tundra_driver 0]

Привет всем участникам форума. У меня тойота тундра первого поколения. поставил себе лок-райты прошлой весной,в перед и зад. Ну что особенного рассказать, если будет неправильный зазор в локе, то может быть два варианта: первый зазор слишком большой, то машина может вообще не поехать, лока будет просто пощелкивать ; второй зазор слишком мал и тогда лока в поворотах не будет разблокироваться и колесо которое будет находиться на внутреннем радиусе будет пробуксовывать. Ну про увеличение проходимости говорить смысла нет. Расскажу про езду в городе. зимой почти не включаешь полный привод, смысла нет,задние колеса постоянно гр###, при заходе в поворот сбрасываешь газ, а то пробуксовывает одно колесо ( не происходит разблокирование), в поворотах особенно в крутых на небольшой скорости слышны щелчки локи (так она разблокируется и позволяет менее нагруженному колесу крутиться с меньшей скоростью). При переключении скоростей вперед а потом назад, или при движении  накатом,когда вы потом резковато даете газ, есть небольшие удары в заднем редукторе, так происходит за счет свободного хода в самой блокировке. Летом свистит резина в поворотах, особенного износа резины не заметил, единственно груженым в  крутой поворот на подъем тяжело заходить, лока почти не разблокируется.

при включении полного привода радиус полного  разворота существенно уменьшается, нагрузка на руле увеличивается. Заметил что на полном приводе даже при повороте передок почти не разблокируется (может ошибся немного при установке с зазором), но это не критично, потому что предок в основном подключаю на грунте за городом (гр### все четыре колеса). С большой скоростью на полном приводе не поездишь, в поворот тяжело заходить, машина старается ехать прямо. на расход никак не повлияло. Так что единственный совет если большую часть времени машина ездит в городе, то можно ограничиться локой только в заднею ось.

[Aleks-shur 2]

В последнюю субботу по Вашей инструкции шаг за шагом установили Вашу блокировку, премного благодарен и весьма признателен! Машина перестала тонуть в снегу, изменений на трассе на 35-х колесах не заметил, щелчков тоже никаких не услышал, зазоры замеряли щупом, с каждой стороны было чуть больше 0,1 мм. Спасибо!

[MixaTal 49]

В последнюю субботу по Вашей инструкции шаг за шагом установили Вашу блокировку, премного благодарен и весьма признателен! Машина перестала тонуть в снегу, изменений на трассе на 35-х колесах не заметил, щелчков тоже никаких не услышал, зазоры замеряли щупом, с каждой стороны было чуть больше 0,1 мм. Спасибо!

ой, потерял тему..

Пожалуйста!

Странно что щелчков нет, пробовали проверить не на ходу? Вывесить колеса задние и покрутить за одно из них, оно должно крутится другое стоять и должны быть щелчки

Если крутить за кардан - будут крутится оба - без щелчков. Если не щелкает наверно зазор маловат - не размыкается

[Aleks-shur 2]

Попробуем завтра :-)

Я так понимаю нужно усилие прилагать определенное, если за колесо руками крутить,так ведь?

[MixaTal 49]

Нет, усилия чтобы раскрутить 35 колесо достаточно, чтобы зубчики проскакивали на пружинках, т.е. просто крутнуть колесо, оно по энерции должно сделать 1-2 оборота с щелчками.

[Aleks-shur 2]

Ясно, завтра попробуем провернуть :-)

Пробовали ступицу вращать - не вышло :-)

Не хочет прощелкивать :-)

При вращении за одно заднее колесо, почему-то автоматом начали вращаться все четыре :-)

Да и ладно в принципе ;-) машина выходного дня, некоторые вообще дифференциал заваривают :-)

Надо еще будет попробовать на асфальте по маленькому радиусу поездить и снаружи посмотреть.

Изменено 10 февраля 2016 пользователем электроник

[Fly-fisher 23]

LockRight Заклиненный! Нужно снимать и разбираться.

[Aleks-shur 2]

Чем это мне грозит?

[Fly-fisher 23]

Самое меньшее это неадекватное поведение машины на дороге и износ покрышек. Дальше - порванная трасмиссия.

[Aleks-shur 2]

Порванная трансмиссия? В поведении машины на дороге ничего не изменилось...

[DEDULYA 42]

Между драйверами мал зазор. Разбирать!

Изменено 7 февраля 2016 пользователем DEDULYA

[MixaTal 49]

Нашел видео старое, в общем могут оба колеса крутится в одну сторону если колесо аккуратно крутить или когда зазор мал ...

Но если одно колесо держать, зафиксировать, другое должно прокручиваться со щелчками

Все на видео, не знаю почему раньше не выложил

Изменено 7 февраля 2016 пользователем MixaTal