Подкачка для TLC. Приспособления

[ua2fw 1]

Ждём продолжения с задним мостом.

Для заднего моста проектировать кондукторы как бы и не зачем.

Все работы можно выполнить без них.

 

Но холодными зимними вечерами.... все может быть. Вдруг и спроектируем какую нибудь приспособу.

[Vitalya32 3]

Отличный подход!Молодцы!

[Vitalya32 3]

Это получается и подшипник всегда сухой будет?В смысле от воды

Из-за постоянного давления

[AZIAT 4 203]

Это получается и подшипник всегда сухой будет?

В  правильных машинах он  не  сухой  ,  он в смазке  и  воды  там  нет никогда .  

 

Подкачка  никак  не влияет на  состояние подшипников  ни Иваныча  ,  ни моя  , так  как  в  ступице  нет воздуха  от подкачки .  

[Spheruum 32]

а можно поподробнее про ступицы: как именно там реализован блок сальников?

[kot_head 7]

Можно вам отправить ступицу с цапфой, вы сделаете и вернете готовый к употребению продукт?

[ua2fw 1]

Можно.

Вчера еще было нельзя

Сегодня наши парни, механики, первую из  всех суббот отдыхают.

Закончили строительство двух и подготовку одной машины.

 

По подкачке. Кондукторы для работы есть, приспособления есть, станки и оборудование есть.

Тех процесс написал, но калькуляцию не делал. Поэтому сейчас сказать сколько это стоит  - не могу.

У меня нет цели обогатится на этом - мне важен процесс. Мне это интересно.

 

Высылайте.

[Spheruum 32]

А можно хотя бы примерную калькуляцию? Тоже хочу!!

[Сыктывкарец 9]

немного не по теме: 

сколько весит компрессор кондиционера с мотора 1KZ-TE с кронштейном ?? спортсмены заморачивались?

[Serg95 0]

а на Патрол Y60, мосты 2,8 сделаете ?

[Roman 0]

Диаметр канала 4мм. У самого сложного отверстия глубина сверения 73мм.

 

 

а какая толщина стенки у цапфы тоетовской? я патрулевскую отрисовал, получилось 5мм. Подозреваю, что больше 3мм не просверлить.

 

Надо ещё один  канал сверлить

а цапфа не лопнет по этим каналам? наверное только практика может об этом рассказать :( 

 

 

Спасибо, что делитесь информацией 

[Roman 0]

чертеж цапфы нашел. ммда, в тоете с этим по проще :(

Изменено 31 октября 2014 пользователем Roman

[AZIAT 4 203]

а цапфа не лопнет по этим каналам? наверное только практика может об этом рассказать :( 

Я  мост гнул , полуоси американские  ломал ,  цапфа целая  при этом .

чертеж цапфы нашел. ммда, в тоете с этим по проще :(

Это Ниссана чертеж ? 

[Roman 0]

Я  мост гнул , полуоси американские  ломал ,  цапфа целая  при этом .

 это с одним каналом. Если просверлить еще один, то может сектор из цапфы выломать.

Это Ниссана чертеж ? 

я так понял, что это тоетовская.  ua2fw выкладывал в теме про велосипед:

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=92888&p=1748498

 

ниссановская есть, если интересно, могу вывложить.

[PARAVOZZ 1]

У меня тоже в Дефах примерно так же было выполнено, но потом я реализовал всё проще и надёжней, а смысл модернизации был в том, что воздух нагнетало именно в пространство подшипников, а колесо забирало его в любом удобном месте исходя из конструктива колёсного диска. Таким образом внутри ступица была полностью с воздухом и вода точно никогда н попадала и не размывала смазку самих подшипников, также был значительно увеличен интервал обслуживания всего узла в целом.

[AZIAT 4 203]

Если просверлить еще один, то может сектор из цапфы выломать.

Не  думаю что так  будет .

воздух нагнетало именно в пространство подшипников, а колесо забирало его в любом удобном месте исходя из конструктива колёсного диска. Таким образом внутри ступица была полностью с воздухом и вода точно никогда н попадала и не размывала смазку самих подшипников,

Я  пробовал так  - не держит ступичный  сальник давление  воздуха  из-за  смазки консистентной .  Да  и в воздухе есть конденсат по любому  , который  будет оседать в  ступице . 

[ua2fw 1]

чертеж цапфы нашел. ммда, в тоете с этим по проще :(

Не повторять!!

Не надежно.

 

У меня тоже в Дефах примерно так же было выполнено, но потом я реализовал всё проще и надёжней, а смысл модернизации был в том, что воздух нагнетало именно в пространство подшипников, а колесо забирало его в любом удобном месте исходя из конструктива колёсного диска. Таким образом внутри ступица была полностью с воздухом и вода точно никогда н попадала и не размывала смазку самих подшипников, также был значительно увеличен интервал обслуживания всего узла в целом.

А интервал же тот который между соревами? или нет?

 

Не  думаю что так  будет .

 

 

Я  пробовал так  - не держит ступичный  сальник давление  воздуха  из-за  смазки консистентной .  Да  и в воздухе есть конденсат по любому  , который  будет оседать в  ступице . 

Андрей! Поясни про "не держит", я не понял причины.

[AZIAT 4 203]

Андрей! Поясни про "не держит", я не понял причины.

Ну  если я  правильно понял ,  @@PARAVOZZ,  надувал воздух прямо в  ступицу  , я  тоже  так  пробовал делать . Сальник  не держит по нескольким причинам - сильно большой  диаметр его ,  сильно мелкая  резиновая  кромка  и она  обычно густо забита  смазкой  из-за  этого воздух не  прижимает кромку  сальника  к рабочей  поверхности  и потому  просто проходит через него . 

[PARAVOZZ 1]

 Я вот тоже так думал по началу, но потом лабораторная работа решила все мои догадки. Не знаю каков размер сальника на тойоте, но в Дефе он в размер расширения на цапфе ( применительно к чертежу внутренний диаметр 62 ), так вот причина была очень проста, поверхность цапфы была выработана и поцарапана, а смазка как правильно сказал Андрей мешала раскрываться сальнику и установив новые цапфы а также подтянув немного пружину на сальнике, оставив смазку только на подшипниках вся ступица в целом стала отлично держать давление. Гондурасы взяли мою систему как серийное изделие, навсегда забыв про свои городульки.

 

 Иваныч интервал обслуживания ступиц увеличился до 6 соревнований, между СУ снималась только наружняя крышка и проверялась целостность смазки в подшипниках, но убедившись в том, что там всё и всегда смазано и сухо потом и это перестали делать. Раз в 6 соревнований вскрывали ступицы проверяли целостность цапфы с месте работы сальника, меняли смазку в подшипниках и проводили регулировку зазора самой ступицы. У меня даже потом были планы просверлить диск от центрального отверстия до пространства под аирлоком, а место прилегания диска оснастить резиновым уплотнением, таким образом уйти от возможных повреждений передающего наружнего шланга, но ТР2 закончилось и началось ТР1 без подкачки, а теперь и ТР3.

 

  Андрей в нашей системе не было ни влаги ни масла. Сейчас вот в TRX 04 система досталась вместе с машиной, так и влаги полно и масло до колёс долетает, приехали с Финала и охренели всё масло из компрессора в покрышках.

[AZIAT 4 203]

поверхность цапфы была выработана и поцарапана,

Ну  как  бы  это ж элементарно ,  так что было устранено ещё в  процессе  разработки подкачки  . 

  Андрей в нашей системе не было ни влаги ни масла.

У  меня  два  Беркута  работало ,  естественно масла никакого небыло , а  вот конденсата с  лихвой  по системе гуляло ,  потому  как  я  выпустил из виду и  на компрессора " шнорхели  "  не сделал и влагоотделителей  никаких не городил,  в итоге  комрессора могли  легко брать водичку  в  бродах в  себя  и гнать их в  колеса    .