Нужен совет. Не включается турбина. СУРФ, 2 lte ,акпп 93г

[anton10 0]

Всем привет. Друзья выручаите советом, а то в нашем славном городке мнения " специалистов" расходятся, и останавливаются разведением рук, и почесыванием затылков.

Вобшем так: вставляешь ключ в замок зажигания, поворачиваешь, как и должно загораются обе лампочки, заводишь- обе гаснут и сразу загорается чек ( красная, правая). По достижении 2000 и выше оборотов индикатор турбины ( зелёная, левая) не загорается, турбина не свистит.

Машина не едет, турбина не свистит, солярку жрет.

Поменял картридж. Поменял клапан. Поменял датчик ( около банки фильттра) И ничего.

Машину купил в таком состоянии. Старый картридж- никаких люфтов, ни подтека масла- отличный!!

При этом на холостых турбина крутится.

Что делать реально не знаю.

Заранее всем спасибо.

[llyrdim 15]

ща придут,поругают и отправят в правый верхний угол экрана

[llyrdim 15]

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=171103#entry2597454

[anton10 0]

Тему эту читал. Все правильно подключено.))

[miron 0]

Была такая же история (только без красного чека). Проверил по схеме ваккумные шланги, оказалось спал шланчик с датчика расхода воздуха около кастрюли возд фильтра

[Abay 4]

anton10, проверяй давление нагнетания манометром переносным . Смотри байпас ограничения давления турбины (ты Сам сказал, что все в турбинках исправно...), мож не закрылся, или прогорел..

Изменено 2 апреля 2014 пользователем Abay

[anton10 0]

Что такое байпас?)))

И как давление манометрии мерить?

[anton10 0]

Была такая же история (только без красного чека). Проверил по схеме ваккумные шланги, оказалось спал шланчик с датчика расхода воздуха около кастрюли возд фильтра

Спасибо. За вроде на месте все))

[OlegLAN2000 14]

нехрен там ничего искть, 

 

пока горит чек, турбо никогда и не за что не не будет работать. 

 

сначала считай ошибки, потом устрани электрические неисправности, потом уже лезь в вакуум и остальное.

[OlegLAN2000 14]

когда горит чек на работающем моторе ЭБУД видит неисправность и переходит в SAFE-MODE (аварийный режим в котором можно продолжать движение до места ремонта)

 

про то как считать ошибки тут описано. после того как найдёшь ошибки напиши их обозначения в эту тему и мы дальше решим куда лезть

[anton10 0]

Понял. Спасибо. Так сделаю. До завтра))

[Abay 4]

Что такое байпас?)))И как давление манометрии мерить?

 

1) электроника (комп управления двигателем) в твоем авто не имеет органов управления турбонагнетателем. Есть неэлектронная (пневмо-механическая) система ограничения максимального давления воздуха на выходе нагнетателя. Она срабатывает при почти максимальных нагрузках (оборотах) двигателя. 

2) байпас, это орган управления турбиной, - механическая заслонка, которая перепускает мимо турбины часть выхлопных газов, служит для ограничения предельного давления нагнетателя турбины. Находится эта хе...ня снаружи турбины, узнаешь ее по мощной пружине и приводной тяге. Приводится в действие пневматической диафрагмой, соединенной с трубой нагнетания воздуха турбины. Если байпас по каким то причинам останется открытым, - эффективность (и развиваемое  давление) турбины резко снизится.

3) давление турбины - это объективный показатель ее работоспособности. Измеряй давление турбины через любой штатный штуцер на участке трубопровода нагнетания ею воздуха (от турбины до всаса движка). Например, если у тебя двигатель модели *-ТE, то на впускном коллекторе должен стоять датчик давления нагнетания воздуха (MAP). Он соединён шлангочком с маленьким "боченком"-фильтром, вкрученным в воздушный коллектор двигателя. Вот туда (например) вешай на шлангочке переночной манометр. На оборотах выше средних д.б. около 0,7 кгс/см кв избыточного давления, на холостом ходу - около нуля. Точнее уточняй в мануале к своему дрыгателю, или померяй на исправном аналогичном авто у товарища!

[OlegLAN2000 14]

0.9 пиковое давление на 2L-TE. далее должен срабатывать клапан сброса.

 

но сначала погасить чек.

[anton10 0]

Идём дальше. Чек погасил, но погасил обманом: по каким то причинам на датчике температуры который на мозги идёт, отсутствовала клема, толи оборвана толи ещё чего, и эту клему и провода от нее на косе не снимая коллектор и другое оборудование найти не удалось, ( вот и горел чек). Короче взял другой датчик, прицепил к мозгами и спрятал в салоне. Не правильно конечно, но ошибка ушла.

Вопрос: чем это чревато?

Теперь чек не горит, турбина так и не заработала, но на малых оборотах МЕРЦАЕТ индикатор турбины..

Что мне следует искать дальше??

[ART SSS 90]

Теперь чек не горит, турбина так и не заработала, но на малых оборотах МЕРЦАЕТ индикатор турбины..

Нет понятия у турбины,включается)она всегда крутится(выхлоп через горячую крыльчатку идет) а вот нагнетать начинает (дуть) на оборотах) 

Что мне следует искать дальше??

Промерить давление наддува.

[anton10 0]

Ок. Померю. Почему мерцает индикатор турбины на малых оборотах?

[ART SSS 90]

Ок. Померю. Почему мерцает индикатор турбины на малых оборотах?

Стоит датчик сам проверить тоже,наддува.тот что на коллекторе впускном.

[anton10 0]

радостная новость!! турбину починил- сам не знаю как)))  попеставлял все шланги, помнял все датчики, клапвн.... и все слава богу!!

но сейчас мне кажется что не на полную мошь машина едет,  турбина свистит хорошо, но индикатор включается на  2500-2800 оборотах, и переключает на последнюю передачу на 4000 оборотах.  При том что двиг контрактный, не дыминки, не сапунит.

вот такие дела. может еше кто чего посоветует...

спасибо

[ART SSS 90]

вот такие дела. может еше кто чего посоветует...

Тросик АКПП попробуй чуть ослабь,тот что к дросельной заслонке идет. 

[anton10 0]

кеикдаун? ок попробую.